\u2013 <\/b>A entrada de um novo ve\u00edculo no mercado automotivo nacional nem sempre obedece \u00e0 velha l\u00f3gica formal de atender a uma demanda espec\u00edfica. \u00c9 o caso do lan\u00e7amento do Malibu no Brasil. A principal inten\u00e7\u00e3o da Chevrolet com a importa\u00e7\u00e3o do modelo dos Estados Unidos \u00e9 passar a participar do prestigiado segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios-grandes. O objetivo, claro, \u00e9 fortalecer a imagem da Chevrolet ao dar uma op\u00e7\u00e3o aos f\u00e3s da marca no Brasil \u2013 n\u00e3o s\u00e3o poucos \u2013 de ter acesso a um modelo moderno, que fa\u00e7a frente a rivais como Ford Fusion e Hyundai Azera.<\/p>\n\n\n\n
Essa proposta est\u00e1 expressa na pr\u00f3pria inten\u00e7\u00e3o da GM, de comercializar apenas 200 unidades por m\u00eas \u2013 nos primeiros 30 dias de vendas, entre 15 de junho, quando o Malibu desembarcou em sua \u00fanica vers\u00e3o LTZ, at\u00e9 15 julho, foram 294 unidades. Introduzido entre os sed\u00e3s Vectra e o Omega, o novo modelo da Chevrolet chega por R$ 89.900. Pre\u00e7o bem pr\u00f3ximo do oponente coreano \u2013 o Azera come\u00e7a, na tabela, em R$ 90 mil \u2013, mas acima do rival conterr\u00e2neo, que oferece o Fusion “b\u00e1sico” por R$ 80.920.<\/p>\n\n\n\n
O Malibu apareceu pela primeira vez no motorshow de Detroit, em 2008, com um visual que apontou a tend\u00eancia de design que a fabricante americana adotaria dali em diante. Come\u00e7a pela frente agressiva, com uma grade bipartida horizontalmente, com bordas cromadas, que ostenta a gravatinha da Chevrolet. Dois vincos que partem da coluna dianteira passam pelo cap\u00f4, emolduram os far\u00f3is e terminam na parte inferior do para-choque. H\u00e1 tamb\u00e9m uma pequena sa\u00edda de ar bem abaixo da grade central, que divide os far\u00f3is de neblina. O conjunto \u00f3tico anguloso completa a composi\u00e7\u00e3o da dianteira. De perfil, chamam a aten\u00e7\u00e3o as rodas de alum\u00ednio 18 polegadas e uma linha de cintura bem vincada, que corta todo o modelo. Ela parte dos far\u00f3is, cruza toda a lateral na altura das ma\u00e7anetas das portas e vai at\u00e9 a traseira. Atr\u00e1s, as lanternas s\u00e3o compostas por leds, t\u00eam formato irregular e invadem a tampa da mala. Abaixo do para-choque bojudo est\u00e3o duas sa\u00eddas de escape cromadas, uma em cada extremidade da traseira.<\/p>\n\n\n\n
O motor escolhido para mover o Malibu no Brasil \u00e9 o 2.4 Ecotec de quatro cilindros, j\u00e1 utilizado aqui pelo utilit\u00e1rio Captiva. A unidade de for\u00e7a \u00e9 assistida por uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades \u2013 que pode ser manuseada tamb\u00e9m atrav\u00e9s de borboletas localizadas atr\u00e1s do volante. Ao todo, s\u00e3o 171 cv que se manifestam completamente aos 6.400 giros, enquanto o torque de 22,1 kgfm acontece aos 4.500 rpm \u2013 os mesmos n\u00fameros do Captiva. Em termos de motoriza\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 da Chevrolet \u00e9 menos potente que o Ford Fusion, que tem propulsor 2.5 litros de 173 cv, e que o Hyundai Azera, que guarda sob o cap\u00f4 um motor 3.3 V6 de 245 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Para brigar de igual para igual, pelo menos em termos de conforto e tecnologia, a Chevrolet resolveu investir nos itens de s\u00e9rie do Malibu. Est\u00e3o inclu\u00eddos manopla do c\u00e2mbio e bancos em couro \u2013 com regulagem el\u00e9trica de altura e aquecimento \u2013, volante multifuncional, acabamento que imitam madeira, ilumina\u00e7\u00e3o do painel em tom azul, ar-condicionado digital, computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, sensor de luminosidade, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entrada USB, oito alto-falantes Bose e b\u00fassola no espelho interno, al\u00e9m de itens de seguran\u00e7a como seis airbags \u2013 entre eles, frontais, laterais e de cortina \u2013 freios ABS, EBD e assistente de frenagem de emerg\u00eancia. Um pacote de itens de s\u00e9rie de respeito, coerente com a fun\u00e7\u00e3o mercadol\u00f3gica do Malibu no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# Nos Estados Unidos, o Malibu parte de US$ 21.825, algo em torno de R$ 40 mil.<\/p>\n\n\n\n
# Em seu pa\u00eds de origem, a Chevrolet oferece quatro vers\u00f5es de acabamento. S\u00e3o elas a de entrada LS, o 1LT, o 2LT, e a topo de linha LTZ.<\/p>\n\n\n\n
# Assim como o Chevrolet Agile, o console frontal do Malibu tem o conceito de duplo cockpit, completamente sim\u00e9trico, lan\u00e7ado primeiramente pelo Corvette, em 1953. <\/p>\n\n\n\n
# A primeira gera\u00e7\u00e3o do Chevrolet Malibu foi fabricada pela montadora americana em 1964. <\/p>\n\n\n\n
# O Malibu \u00e9 produzido na f\u00e1brica de Fairfax, no Kansas. A inten\u00e7\u00e3o da fabricante \u00e9 transferir a produ\u00e7\u00e3o da futura gera\u00e7\u00e3o, prevista para 2012, para a planta de Detroit-Hamtramck, a mesma que ir\u00e1 fabricar o Chevrolet Volt.<\/p>\n\n\n\n
# Em 2009, o Malibu vendeu 161.568 unidades nos Estados Unidos. Neste ano, de janeiro a junho, foram 108.317 carros.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho – <\/b>Os 171 cv de pot\u00eancia do motor 2.4 Ecotec conseguem dar conta de transportar os mais de 1.500 kg do Chevrolet Malibu. As arrancadas, no entanto, n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o eficientes. As respostas do propulsor s\u00e3o mais lentas do que se poderia esperar. Por outro lado, as borboletas atr\u00e1s do volante permitem um comando mais \u201cesportivo\u201d do modelo. O c\u00e2mbio de seis velocidades \u00e9 bem escalonado e contribui para a performance do sed\u00e3, que faz a marca de zero a 100 km\/h em 10,7 segundos. O Malibu n\u00e3o \u00e9 um \u201cfoguete\u201d, mas consegue alcan\u00e7ar os 191 km\/h sem cerim\u00f4nia. A GM fala em uma m\u00e1xima de 194 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade –<\/b> O Chevrolet Malibu mostra que possui um bom equil\u00edbrio din\u00e2mico nas curvas, sem amea\u00e7ar sair de frente ou de traseira. Nas retas planas e em altas velocidades, o sed\u00e3 americano se comporta perfeitamente. O \u00fanico detalhe \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u2013 que, por ser leve, privilegia o conforto. Poderia se tornar um pouco mais r\u00edgida em velocidades mais acentuadas. A sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o aparece em velocidades mais altas, em fun\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, macia demais. De qualquer forma, o modelo se porta bem nas freada e n\u00e3o mergulha a frente. Nota 7.
Interatividade – <\/b>\u00c9 um dos pontos altos deste sed\u00e3 da Chevrolet. Os comandos s\u00e3o intuitivos e ao alcance do motorista. O volante tem regulagem de altura e profundidade, que privilegiam a condu\u00e7\u00e3o. A manobrabilidade fica um tanto comprometida pela injustific\u00e1vel falta de um sensor de estacionamento. Bancos do motorista e carona t\u00eam regulagem el\u00e9trica al\u00e9m de um sistema de aquecimento. O quadro de instrumentos enxuto oferece uma visualiza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e clara, com um grafismo de f\u00e1cil leitura. A luminosidade azul d\u00e1 um toque caracter\u00edstico. O computador de bordo traz fun\u00e7\u00f5es como velocidade m\u00e9dia, autonomia, temperatura externa, press\u00e3o dos pneus e at\u00e9 aviso de vida \u00fatil do \u00f3leo. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Consumo – <\/b>O Chevrolet Malibu cumpriu a m\u00e9dia de 6,5 km\/h em um percurso com 2\/3 de cidade e 1\/3 de estrada. \u00c9 pouco para um modelo movido apenas a gasolina e com desempenho t\u00e3o modesto. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia – <\/b>O Malibu tem uma plataforma bem moderna e utiliza uma unidade de for\u00e7a eficiente, a mesma do Captiva: o propulsor 2.4 Ecotec de 171 cv. Como itens de seguran\u00e7a, o sed\u00e3 grande chega com freios ABS, EBD, assistente de frenagem de emerg\u00eancia, sistema Isofix para cadeiras de crian\u00e7a, al\u00e9m de seis airbargs \u2013 frontais, laterais e de cortina. Em termos de conforto e entretenimento, \u00e9 equipado com ar-condicionado digital, r\u00e1dio com CD Player\/MP3\/USB e entrada auxiliar. H\u00e1 tamb\u00e9m controle de cruzeiro e borboletas no volante. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Conforto – <\/b>Por ser um sed\u00e3 grande, espa\u00e7o n\u00e3o falta aos passageiros. Motorista e carona t\u00eam \u00e1rea de sobra para esticar as pernas e o v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 generoso para todos os ocupantes. Atr\u00e1s, dois adultos viajam sem apertos. J\u00e1 um terceiro ocupante deixa o ambiente apertado e ele pr\u00f3prio viaja mal \u2013 n\u00e3o tem nem apoio de cabe\u00e7a, inexplicavelmente ausente. A suspens\u00e3o \u00e9 macia e privilegia o conforto. Mas exagera na dose: \u00e9 molenga demais e chega a fazer o ve\u00edculo flutuar em velocidades mais altas. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 muito eficiente e bloqueia o barulho do motor mesmo em giros altos. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade – <\/b>O acesso ao banco de tr\u00e1s \u00e9 facilitado pelas portas de bom tamanho e \u00e2ngulo de abertura. J\u00e1 na frente, a coisa muda de figura. A coluna dianteira, muito inclinada, volta e meia se interp\u00f5e entre a cabe\u00e7a do motorista ou do passageiro e o interior do ve\u00edculo. Caso a entrada seja bem-sucedida, encontra-se um ambiente agrad\u00e1vel, com uma quantidade razo\u00e1vel de porta-trecos e porta-copos, tanto na parte da frente como na de tr\u00e1s. O porta-malas \u00e9 bem espa\u00e7oso, tem um acesso muito bom e comporta 428 litros. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento – <\/b>Apesar do uso de materiais pl\u00e1sticos que imitam madeira, o interior do Malibu tem um ar sofisticado. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro. O estranho \u00e9 que o acabamento das portas n\u00e3o recebe a mesma forra\u00e7\u00e3o \u2013 no local \u00e9 utilizado um material pl\u00e1stico bem r\u00edgido, que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o agrad\u00e1vel aos olhos e nem ao tato. Para incrementar o visual, h\u00e1 detalhes cromados nas sa\u00eddas de ar, na moldura do quadro de instrumentos e no bot\u00e3o do ar-condicionado. A manopla do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades tamb\u00e9m \u00e9 revestida em couro. Encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos. Nota 8.
Design – <\/b>A Chevrolet estreou sua nova identidade visual no Malibu, inclusive a grade que se alastrou por toda a gama de modelos da gravatinha. O sed\u00e3 tem linhas modernas e uma traseira n\u00e3o t\u00e3o ousada, mas os tra\u00e7os s\u00e3o atraentes e resultam em um conjunto harm\u00f4nico e robusto. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio – <\/b>Com o lan\u00e7amento do Malibu com uma \u00fanica vers\u00e3o no Brasil, a LTZ, a Chevrolet n\u00e3o tem a ambi\u00e7\u00e3o de vender milhares de unidades. E oferece o modelo por R$ 89.900, valor acima do praticado pela Ford com o Fusion e \u00e9 menos completo que o Hyundai Azera. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Total –<\/b> O Chevrolet Malibu LTZ somou 75 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es \u2013 Executivo americano<\/b>A chegada do Chevrolet Malibu no Brasil n\u00e3o foi cercada de muita expectativa ou alarmismo. De maneira sutil e discreta, a montadora americana introduziu no mercado nacional a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande \u2013 que estreou nos Estados Unidos em 2008 \u2013, que passou a ser o s\u00e9timo sed\u00e3 oferecido pela marca no pa\u00eds. Mas quando desfila pelas ruas, o Malibu n\u00e3o consegue manter o mesmo low profile<\/i> do lan\u00e7amento. Com uma impon\u00eancia inerente a todo sed\u00e3 grande que se preze, o Malibu se destaca pelo visual avantajado e pelo porte robusto.<\/p>\n\n\n\n
O que n\u00e3o surpreende \u00e9 a voca\u00e7\u00e3o do modelo para o conforto e o espa\u00e7o interno. A bordo do modelo da Chevrolet, condutor e passageiros desfrutam de espa\u00e7o mais do que suficiente para joelhos e pernas. Al\u00e9m disso, o v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 bastante generoso e ajuda a transmitir a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude. A interatividade \u00e9 outra qualidade do novo rival do Hyundai Azera e do Ford Fusion. Praticamente todas as ferramentas est\u00e3o \u201cnas m\u00e3os\u201d do motorista, que pode usufruir do controle de cruzeiro, das fun\u00e7\u00f5es do \u00e1udio, da troca de marchas via paddle shift<\/i> e das fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo no volante multifuncional. <\/p>\n\n\n\n
Depois de virar a chave \u2013 que \u00e9 um tanto vintage<\/i> e n\u00e3o condiz com o estilo do carro, apesar de acionar o motor e o ar-condicionado por controle remoto \u2013 \u00e9 hora de ver do que o motor 2.4 Ecotec \u00e9 capaz. Para transportar os 1.526 kg do Malibu, o modelo oferece acelera\u00e7\u00f5es aceit\u00e1veis, sem arroubos de performance. Mas o mesmo n\u00e3o acontece em velocidades maiores. Pelo contr\u00e1rio. Parece que o sed\u00e3 come\u00e7a a mostrar sua real pot\u00eancia ap\u00f3s os 120 km\/h e desenvolve uma vontade de colocar \u00e0 prova os seus potentes 171 cv, chegando faminto aos 185 km\/h. Em velocidades altas, por\u00e9m, surge o efeito colateral da suspens\u00e3o, macia demais. O ve\u00edculo flutua um pouco. N\u00e3o de forma descontrolada, mas provoca a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
O interior, no entanto, tem muitas outras qualidades. Como o isolamento ac\u00fastico, que deixa os ru\u00eddos de fora mesmo em velocidade e giros mais altos. A Chevrolet credita esse ponto positivo aos para-brisas e tamb\u00e9m aos vidros laterais, que foram especialmente laminados para isso. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica privilegia o conforto, mas deveria ser progressiva, o que facilitaria a vida do motorista em altas velocidades. A troca das marchas s\u00f3 \u00e9 sentida pelo motorista quando o pedal do acelerador \u00e9 pressionado com mais vontade. Ou ainda quando \u00e9 feita manualmente, atrav\u00e9s das borboletas atr\u00e1s do volante. Quando se usa o modo sequencial do c\u00e2mbio, por\u00e9m, surge a prova de que a Chevrolet n\u00e3o enxerga muita esportividade no Malibu: n\u00e3o h\u00e1 um mostrador que indique em que marcha se est\u00e1 em cada momento.<\/p>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica \u2013 Chevrolet Malibu LTZ<\/b><\/p>\n\n\n\n
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 2.384 cm\u00b3, com quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando duplo no cabe\u00e7ote. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio autom\u00e1tico com modo manual sequencial e trocas atrav\u00e9s de borboletas no volante, com seis marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. Oferece controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 171,3 cv a 6.400 rpm.<\/b><\/p>\n
Torque m\u00e1ximo: <\/b>22,1 kgfm a 4.500 rpm.<\/p>\n
Di\u00e2metro e curso: <\/b>88,0 mm X 98,0 mm. Taxa de compress\u00e3o: 10,4:1.
Suspens\u00e3o: <\/b>Dianteira independente do tipo McPherson, com amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Traseira independente com quatro bra\u00e7os articulados, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos e barra estabilizadora. Oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/p>\n
Freios: <\/b>Discos ventilados na frente e atr\u00e1s, com ABS, EBD e assistente de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n
Carroceria: <\/b>Sed\u00e3 em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,87 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,45 m de altura e 2,85 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Oferece airbags duplo frontal, laterais e de cortina.<\/p>\n
Peso: <\/b>1.582 kg com 426 kg de carga \u00fatil.<\/p>\n
Capacidade do porta-malas: <\/b>428 litros.<\/p>\n
Tanque de combust\u00edvel: <\/b>61,7 litros.<\/p>\n
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Fairfax, Estados Unidos.<\/p>\n
Lan\u00e7amento da atual gera\u00e7\u00e3o: <\/b>2008 nos Estados Unidos.<\/p>\n
Lan\u00e7amento no Brasil: <\/b>2010.<\/p>\n
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