{"id":660101,"date":"2011-11-24T13:52:00","date_gmt":"2011-11-24T13:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-renault-logan-automatico-expressao-da-tendencia"},"modified":"2026-09-17T03:58:38","modified_gmt":"2026-09-17T06:58:38","slug":"novo-renault-logan-automatico-expressao-da-tendencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-renault-logan-automatico-expressao-da-tendencia","title":{"rendered":"Novo Renault Logan Autom\u00e1tico: express\u00e3o da tend\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Assim como ocorreu com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e trio el\u00e9trico, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico gradativamente deixa de ser visto como item de luxo para se tornar um aliado contra o t\u00e9dio do tr\u00e1fego lento e congestionado das grandes cidades brasileiras. As fabricantes de autom\u00f3veis est\u00e3o de olho nos consumidores que buscam a comodidade das transmiss\u00f5es que dispensam o pedal da embreagem. \u00c9 o caso da Renault, que estendeu o c\u00e2mbio autom\u00e1tico a alguns modelos de sua gama de compactos, como Sandero e Logan. No caso do sed\u00e3, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 ofertado como opcional na vers\u00e3o Expression com motor 16V.

A Renault resgatou o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades que j\u00e1 havia aparecido por aqui em modelos da segunda gera\u00e7\u00e3o da linha M\u00e9gane equipados com motor 2,0 litros 16V. A transmiss\u00e3o, antigamente batizada de Proactive, foi acoplada ao motor 1,6L 16V flex, que entrega 112\/107 cv de pot\u00eancia a 5.750 rpm e 15,5\/15,1 kgfm torque a 3.750 rpm, quando abastecido com etanol e gasolina. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico do Logan \u00e9 auto-adaptativo e avalia a marcha mais adequada para cada situa\u00e7\u00e3o, a partir de uma central eletr\u00f4nica. Segundo a Renault, o mecanismo se ajusta ao estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista, de uma dire\u00e7\u00e3o mais suave at\u00e9 um desempenho mais esportivo.

Em rela\u00e7\u00e3o ao motor 1,6L 8V que equipa o Logan Expression com c\u00e2mbio manual, o ganho de pot\u00eancia fica em 17 cv, gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o do cabe\u00e7ote com quatro v\u00e1lvulas por cilindro. A pot\u00eancia extra, no entanto, compensa a presen\u00e7a do c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u2013 este tipo de transmiss\u00e3o costuma diminuir o desempenho do propulsor. Com isso, os n\u00fameros das duas vers\u00f5es ficam bastante pr\u00f3ximos: 11,7 segundos na acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h e 171 km\/h de velocidade m\u00e1xima para o Logan autom\u00e1tico abastecido com etanol, contra 11,8 segundos e 175 km\/h do sed\u00e3 com c\u00e2mbio manual.

O Logan Expression Automatic parte de R$ 41.950, equipado com motor 1,6L 16V flex. A vers\u00e3o Expression com o tradicional c\u00e2mbio manual e motor 1,6L 8V sai por R$ 38.450. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, com op\u00e7\u00e3o de troca sequencial na alavanca, e o motor 16V agregam R$ 3.500 ao valor do carro. O Logan autom\u00e1tico emplaca, em m\u00e9dia, 165 unidades por m\u00eas e responde por 5% das vendas do modelo da Renault desde setembro.

Entre os itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o Expression \u2013 que \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, acima da Authentique e abaixo da Avantage \u2013 est\u00e3o dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, computador de bordo, detalhes cromados na carroceria e vidros dianteiros el\u00e9tricos. Airbag duplo, freios com ABS, volante em couro, CD player com MP3, rodas de liga leve de 15 polegadas e vidros traseiros el\u00e9tricos constam apenas como itens de um pacote de opcionais, vendido por R$ 3.650. Completo, o Logan autom\u00e1tico sai por R$ 45.600.

No segmento dos sed\u00e3s compactos autom\u00e1ticos, o modelo da Renault sustenta vantagem expressiva diante de seu principal concorrente \u2013 o Peugeot 207 Passion \u2013 quando o assunto \u00e9 pre\u00e7o. O sed\u00e3 da Peugeot com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades com o mesmo n\u00edvel de equipamentos custa R$ 51.990. O rec\u00e9m-lan\u00e7ado Chevrolet Cobalt se juntar\u00e1 \u00e0 categoria no segundo trimestre de 2012, quando a vers\u00e3o com motor 1.8 litro e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades chegar ao mercado nacional. Os automatizados tamb\u00e9m refor\u00e7am a oferta. Em configura\u00e7\u00f5es semelhantes, o Fiat Siena Dualogic custa R$ 49.622, e o Volkswagen Voyage i-Motion sai por R$ 51.290.

Al\u00e9m da comodidade, o Logan autom\u00e1tico tamb\u00e9m quer atrair o consumidor pelo espa\u00e7o interno, uma das caracter\u00edsticas que destacam o modelo da Renault entre os sed\u00e3s compactos nacionais. O porta-malas do Logan comporta at\u00e9 510 litros, marca superior \u00e0 dos principais rivais. O Siena, por exemplo, recebe 500 litros de bagagem, enquanto 207 Passion e Voyage trazem 420 e 480 litros, respectivamente.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O conjunto mec\u00e2nico do Logan n\u00e3o esbanja pot\u00eancia, mas sabe utilizar bem o que o motor 1,6L com 16V oferece. No tr\u00e2nsito pesado e lento, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 eficiente e apresenta trocas suaves. A transmiss\u00e3o s\u00f3 peca quando o condutor precisa de ganho de pot\u00eancia imediato, por causa do escalonamento longo demais das marchas. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades n\u00e3o \u00e9 totalmente eficaz em situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagem, mas tem comportamento muito superior aos concorrentes automatizados no tr\u00e1fego intenso das grandes metr\u00f3poles. Nota 7. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> O sed\u00e3 compacto n\u00e3o surpreende o condutor em curvas mais acentuadas. A ader\u00eancia ao solo \u00e9 adequada no caso de manobras mais agressivas. A carroceria do sed\u00e3 tende a sair de frente se a curva for feita em alta velocidade \u2013 em velocidades civilizadas, o comportamento \u00e9 bem mais amig\u00e1vel. A suspens\u00e3o macia filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, mas n\u00e3o chega a ser \u201cmolenga\u201d. A performance dos freios agrada e o trabalho conjunto com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica garante uma condu\u00e7\u00e3o sem transtornos. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Os comandos da cabine s\u00e3o bem posicionados e o painel de instrumentos \u00e9 bastante intuitivo e simples de ser utilizado. O volante e o banco do motorista t\u00eam regulagem de altura de s\u00e9rie. O motorista, no entanto, n\u00e3o conta com a op\u00e7\u00e3o por comandos no volante. Outro ponto fraco \u00e9 o sistema de trocas manuais na alavanca, que precisa ser posicionada para a esquerda, o que faz com que a perna direita do motorista fique em contato com a manopla e incomode durante a condu\u00e7\u00e3o. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O Renault Logan autom\u00e1tico marcou uma m\u00e9dia de 7,8 km\/l com etanol em circuito com 2\/3 de percurso urbano e 1\/3 em estrada. Essa vers\u00e3o do sed\u00e3 da marca francesa ainda n\u00e3o foi inclu\u00eddo no Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>Quem anda nos bancos de tr\u00e1s do Logan n\u00e3o repete cr\u00edticas que s\u00e3o recorrentes em outros modelos compactos. O espa\u00e7o para as pernas nos bancos traseiros \u00e9 suficiente para receber bem os ocupantes e conferir um aspecto de habit\u00e1culo de segmentos superiores. Os passageiros da frente tamb\u00e9m andam bem. Outro quesito elogi\u00e1vel \u00e9 o isolamento ac\u00fastico. Ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o discretos em velocidades baixas. A visibilidade e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel da vida a bordo do Logan. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A plataforma do Logan, desenvolvida pela subsidi\u00e1ria romena Dacia, foi bem adaptada \u00e0 realidade brasileira e se mostra moderna. A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Expression conta com bom n\u00edvel de equipamentos, como computador de bordo e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica com regulagem de altura do volante. Mas a adi\u00e7\u00e3o do pacote de opcionais se torna quase obrigat\u00f3ria para fazer jus ao n\u00edvel de exig\u00eancia do perfil de consumidor que a Renault quer atrair. De s\u00e9rie, o Logan traz sistema de travamento das portas em velocidades acima de 60 km\/h, mas os itens de seguran\u00e7a mais importantes, como airbag duplo e freios com ABS, s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis no pacote, por mais R$ 3.650. Sensor de estacionamento traseiro n\u00e3o consta nem como opcional. Nota 6. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>O porta-malas de 510 litros s\u00f3 \u00e9 superado pelo rec\u00e9m-lan\u00e7ado Chevrolet Cobalt, que comporta 563 litros. A maior inconveni\u00eancia \u00e9 o sistema de abertura por al\u00e7as met\u00e1licas, que dificulta a organiza\u00e7\u00e3o das bagagens. A dist\u00e2ncia entre-eixos, com 2,63 metros, aliada \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o eficiente dos elementos da cabine, garante conforto para todos os ocupantes. At\u00e9 o passageiro do meio usufrui de espa\u00e7o suficiente, apesar de o t\u00fanel central sacrificar o conforto. O apoio de cabe\u00e7a para o terceiro passageiro tamb\u00e9m est\u00e1 inclu\u00eddo no pacote de opcionais. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> O acabamento da vers\u00e3o topo de linha do Logan \u00e9 apenas correto. Assim como os outros sed\u00e3s compactos do segmento de entrada, n\u00e3o h\u00e1 requinte e esmero. Mas os pl\u00e1sticos r\u00edgidos e os revestimentos simples dos bancos s\u00e3o arrematados com o m\u00ednimo de qualidade, sem rebarbas expostas. Nota 7. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Este \u00e9, sem d\u00favida, o ponto fraco do Logan. O carro foi lan\u00e7ado pela Dacia, subsidi\u00e1ria romena da alian\u00e7a Renault-Nissan, em 2004. O modelo que estreou no Brasil em 2007 passou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o em 2010, mas os retoques na grade dianteira e na traseira n\u00e3o foram suficientes para livrar o sed\u00e3 de seu visual antiquado. O friso cromado na traseira at\u00e9 empresta certa eleg\u00e2ncia, mas n\u00e3o consegue remediar o anacronismo generalizado das formas. Nota 5. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> O Logan Expression autom\u00e1tico briga em um segmento ainda embrion\u00e1rio no mercado brasileiro. At\u00e9 a chegada do Chevrolet Cobalt autom\u00e1tico, o rival mais pr\u00f3ximo \u00e9 o Peugeot 207 Passion, que atinge os R$ 51.990. Neste caso, a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do Logan, incrementada com o pacote de adicionais, chega a R$ 45.600, e se mostra como op\u00e7\u00e3o mais em conta que o sed\u00e3 da Peugeot. Os automatizados Fiat Siena Dualogic e Volkswagen Voyage i-Motion custam R$ 49.622 e R$ 51.290, mas n\u00e3o oferecem o mesmo espa\u00e7o interno nem o desempenho amistoso da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do Logan. Nota 8. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Renault Logan Expression autom\u00e1tico somou 71 <\/b>pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: redutor de estresse<\/b>
O Logan Expression Automatic refor\u00e7a a oferta de sed\u00e3s compactos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, segmento at\u00e9 ent\u00e3o formado pelo Peugeot 207 Passion e pelos automatizados Fiat Siena e Volkswagen Voyage. A incorpora\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica no Renault Logan explora o potencial de um novo nicho de mercado e se mostra uma aposta acertada. Ao contr\u00e1rio da caixa automatizada que equipa Fiat Siena e Volkswagen Voyage, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico do Logan prima por trocas de marchas eficientes, principalmente no tr\u00e2nsito lento das grandes cidades. A mesma agilidade n\u00e3o aparece quando o motorista tem a pista livre e quer exigir mais do motor. A transmiss\u00e3o de quatro velocidades leva mais tempo que o desej\u00e1vel para encontrar a marcha adequada e ganhar pot\u00eancia.

O comportamento do c\u00e2mbio autom\u00e1tico n\u00e3o deixa o motorista com saudade da embreagem. Mas quando o condutor quer mais agilidade nas respostas do c\u00e2mbio, encontra alguns empecilhos pelo caminho. As trocas manuais na manopla do c\u00e2mbio s\u00e3o inconvenientes, porque a alavanca precisa ser deslocada para a esquerda e passa a encostar na perna direita do motorista. A experi\u00eancia chega a ser desagrad\u00e1vel e faz a ideia de dirigir de modo manual ser aposentada rapidamente. No uso cotidiano, a praticidade do Logan autom\u00e1tico compensa os R$ 3.500 cobrados a mais na vers\u00e3o Expression Automatic. A suspens\u00e3o acertada filtra as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto sem parecer macia em excesso, e tamb\u00e9m contribui para o conjunto mec\u00e2nico se mostrar bem adequado \u00e0 cidade.

O primeiro contato com o Renault Logan \u00e9 marcado pela frieza, uma vez que o design n\u00e3o contribui em nada para aumentar a expectativa de dirigir o sed\u00e3 da marca francesa. O visual pouco inspirador pode at\u00e9 criar alguma barreira inicial. Mas o desempenho satisfat\u00f3rio do c\u00e2mbio autom\u00e1tico ameniza as primeiras impress\u00f5es visuais. O contato segue positivo em rela\u00e7\u00e3o ao habit\u00e1culo, que se destaca principalmente pelo bom aproveitamento do espa\u00e7o interno. Os ocupantes tamb\u00e9m encontram comandos dispostos de maneira eficiente. O pacote de opcionais disponibilizado para a vers\u00e3o Expression, por R$ 3.650, inclui volante em couro, que valoriza consideravelmente o aspecto geral do acabamento.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
_________________

Gosta de sed\u00e3s compactos?<\/b>

Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:

Ford Fiesta Sedan<\/a>

Fiat Siena<\/a>

Renault Logan<\/a>

Chevrolet Prisma<\/a>

Renault Clio Sedan<\/a>

Volkswagen Polo Classic<\/a>

Chevrolet Classic<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova vers\u00e3o transforma o modelo no sed\u00e3 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico mais acess\u00edvel do mercado<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-660101","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660101"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897545,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660101\/revisions\/897545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660101"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}