{"id":660215,"date":"2012-05-11T14:46:00","date_gmt":"2012-05-11T14:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-vw-jetta-aspirado-tem-espaco-mas-falta-folego"},"modified":"2026-09-17T03:57:42","modified_gmt":"2026-09-17T06:57:42","slug":"teste-novo-vw-jetta-aspirado-tem-espaco-mas-falta-folego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-vw-jetta-aspirado-tem-espaco-mas-falta-folego","title":{"rendered":"Teste: Novo VW Jetta aspirado tem espa\u00e7o, mas falta f\u00f4lego"},"content":{"rendered":"\n

A \u00faltima vez que a Volkswagen teve um representante de peso no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios foi com o Santana<\/a>, h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Depois dele a marca tentou emplacar uma gera\u00e7\u00e3o antiga do Jetta, chamada aqui de Bora<\/a>, sem sucesso. A arma definitiva veio com o novo Jetta<\/a>, reformulado para atacar em cheio um mercado dominado pelos japoneses. O modelo veio em duas vers\u00f5es \u2013 uma 2,0L Turbo, com 200 cv e custando quase R$ 90 mil, e outra, tamb\u00e9m 2,0L, mas com 120 cv e partindo de R$ 65,7 mil. Esta \u00faltima foi a avaliada pelo WebMotors<\/b>, equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.

Mas antes de falarmos do carro, um adendo. A unidade avaliada, como \u00e9 de praxe nas frotas de imprensa da f\u00e1brica, \u00e9 equipada com todos os itens opcionais, o que inclui, al\u00e9m da transmiss\u00e3o Tiptronic de seis marchas, pintura met\u00e1lica, bancos de couro, teto-solar, sensor crepuscular e de chuva, rodas de liga-leve de 17 polegadas e ar-condicionado digital de duas zonas. Com tudo isso, o modelo pula para salgados R$ 81.830.

P\u00e9-de-boi<\/b>
Mas vamos deixar alguns itens de lado \u2013 afinal, bancos de couro esquentam mais no ver\u00e3o e o r\u00e1dio pode ser colocado em uma loja de acess\u00f3rios por um valor mais em conta. E voc\u00ea n\u00e3o precisa se importar em andar em um sed\u00e3 de mais de R$ 60 mil equipado com calotas (de 16 polegadas).

Sob esse aspecto, o Jetta oferece o obrigat\u00f3rio para o segmento: ar-condicionado (manual), dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, ABS e quatro airbags, dois frontais e dois laterais. O sensor de estacionamento tamb\u00e9m \u00e9 bem-vindo, afinal, s\u00e3o 4,64 metros de comprimento e 1,78 de largura para serem manobrados.

O acabamento para o segmento<\/i> \u00e9 bom, com materiais emborrachados e pl\u00e1sticos bem encaixados. A \u00eanfase sobre o posicionamento do carro \u00e9 importante, pois quando comparado com seu antecessor, o novo Jetta fica para tr\u00e1s no quesito forra\u00e7\u00e3o interna. A compensa\u00e7\u00e3o se d\u00e1 no espa\u00e7o, principalmente para quem vai atr\u00e1s.

Comando do passageiro<\/b>
Com 2,65 m de entre-eixos, o Jetta leva confortavelmente quatro adultos (cinco, s\u00f3 em viagens curtas, pois a dist\u00e2ncia entre os ombros \u00e9 apenas razo\u00e1vel). Todos t\u00eam encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos, e o banco traseiro tem sistema de fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas<\/a> Isofix. O curioso aqui \u00e9 o comando adicional para destravamento das portas. Localizado atr\u00e1s do descanso de bra\u00e7o dos passageiros dianteiros, ele tem a mesma fun\u00e7\u00e3o dos bot\u00f5es na dianteira, destravando as quatro portas do carro.

Sua fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito pr\u00e1tica. Al\u00e9m das portas do Jetta se destravarem automaticamente ao acionar a ma\u00e7aneta interna, o comando permite que uma crian\u00e7a destranque as portas inadvertidamente.

For\u00e7a pelo c\u00e2mbio<\/b>
Fora o detalhe ex\u00f3tico, o Jetta se comporta como a maioria de seus rivais, inclusive na hora de guiar. Empurrado pelo veterano motor 2,0L aspirado de 120 cv (116 cv com gasolina), o carro se beneficia do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas para compensar a fraqueza cong\u00eanita do propulsor, vers\u00e3o moderna do cl\u00e1ssico AP 2,0L que equipava o Santana. O torque \u00e9 de bons 18,4 kgfm a 4.000 rpm, que, associado ao aumento de torque inicial provocado pelo c\u00e2mbio autom\u00e1tico, permite que o carro acelere seus quil\u00f4metros iniciais com o mesmo vigor de carros mais potentes.

Segundo a Volkswagen, este modelo \u00e9 capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 12 s com gasolina e 11,1 s com etanol. Mas o consumidor desse carro deve focar mais no conforto do que em n\u00fameros de desempenho. Com suspens\u00e3o mais macia do que o Jetta anterior, o sed\u00e3 garante um passeio tranquilo na cidade e uma viagem com algumas breves interrup\u00e7\u00f5es para reabastecimento. Com etanol, o consumo medido pelo WebMotors<\/b> chegou a 6,7 km\/l na cidade e 9,8 km\/l na estrada.

8 ou 80<\/b>
Na pr\u00e1tica, o Jetta tem o essencial para disputar o p\u00f3dio do mercado: espa\u00e7o interno, bom acabamento e comportamento din\u00e2mico condizente com sua proposta. N\u00e3o \u00e0 toa, o modelo est\u00e1 na quarta posi\u00e7\u00e3o do segmento, atr\u00e1s de Toyota Corolla<\/a>, Chevrolet Cruze<\/a> e Honda Civic<\/a>. Mas aqui vale um adendo \u2013 mais da metade das vendas \u00e9 da vers\u00e3o topo linha, com motor turbo e c\u00e2mbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem.

A divis\u00e3o faz sentido. Quando equipado com acess\u00f3rios iguais ao da concorr\u00eancia, o Jetta Comfortline fica com pre\u00e7o pr\u00f3ximo ao do modelo Highline, que oferece desempenho pr\u00f3ximo ao de um esportivo. Na pr\u00e1tica, quem est\u00e1 de olho do modelo fica com duas op\u00e7\u00f5es: a mais barata, sem opcionais, ou a mais cara \u2013 e divertida.

Ficha T\u00e9cnica \u2013 Volkswagen Jetta Comfortline<\/b>
FICHA

Gosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b>

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:

Honda Civic<\/a>

Toyota Corolla<\/a>

Chevrolet Vectra<\/a>

Renault M\u00e9gane<\/a>

Nissan Sentra<\/a>

Volkswagen Bora<\/a>

Ford Focus<\/a>

Fiat Linea<\/a>

Citro\u00ebn C4 Pallas<\/a>

Peugeot 307 Sedan<\/a>

Peugeot 408<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com 120 cv, sed\u00e3 n\u00e3o empolga e tem poucos itens de s\u00e9rie<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660215","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660215"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897520,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660215\/revisions\/897520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660215"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}