{"id":660222,"date":"2011-10-25T13:32:00","date_gmt":"2011-10-25T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-space-cross-na-ultima-trincheira"},"modified":"2026-09-17T03:57:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:57:43","slug":"volkswagen-space-cross-na-ultima-trincheira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-space-cross-na-ultima-trincheira","title":{"rendered":"Volkswagen Space Cross: na \u00faltima trincheira"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 No in\u00edcio dos anos 90, a Parati reinava praticamente sozinha entre as peruas compactas. At\u00e9 que, em 1997, veio a Fiat Palio Weekend e tomou conta do segmento. A Parati continuou existindo de forma t\u00edmida, mas a aposta da Volkswagen para reaver o seu mercado foi na SpaceFox, lan\u00e7ada em 2006. Por\u00e9m a vida nunca foi muito f\u00e1cil para a perua derivada do Fox, produzida na Argentina. O modelo da Fiat se manteve na lideran\u00e7a do mercado, muito por conta da configura\u00e7\u00e3o Adventure. Criada em 1999, a station \u201caventureira\u201d atualmente responde por mais de 50% do share de vendas da Palio Weekend. Mas a Volks parece estar mesmo dedicada a voltar \u00e0 lideran\u00e7a das stations e acaba de lan\u00e7ar a Space Cross, vers\u00e3o “off-road light” do SpaceFox.

A chegada do “novo” ve\u00edculo da marca alem\u00e3 tamb\u00e9m serve para aproveitar o fim da vida \u2013 e as consequentes quedas nas vendas \u2013 desta gera\u00e7\u00e3o da Palio Weekend. Em 2010, a perua da Fiat vendeu 2.644 unidades mensais. Esse ano foram apenas 1.962 Weekend emplacadas mensalmente. J\u00e1 a SpaceFox, remodelada em agosto do ano passado, est\u00e1 em trajet\u00f3ria de vendas ascendente \u2013 emplacou 1.495 unidades mensais em 2010 e 1.725 em 2011. A Volkswagen acredita que a Space Cross \u00e9 o aditivo que falta para finalmente retomar o posto de perua mais vendida do Brasil.

A estrat\u00e9gia para o desenvolvimento da Space Cross foi id\u00eantica ao que a marca j\u00e1 havia feito com o CrossFox, em 2004 \u2013 retoques est\u00e9ticos e uma suspens\u00e3o ligeiramente elevada. Foram 33 mm na dianteira e 35 mm na traseira \u2013 os novos pneus 205\/55 ainda adicionam mais 5 mm na altura \u2013 para ajudar a superar alguns pequenos obst\u00e1culos fora-de-estrada. Fora isso, a mec\u00e2nica continua a mesma. O motor \u00e9 o 1,6L de 104 cv de pot\u00eancia e 15,6 kgfm de torque. O c\u00e2mbio pode ser manual ou automatizado, ambos com cinco marchas.

No campo visual, a Space Cross se equivale \u00e0 vers\u00e3o \u201caventureira\u201d do Fox \u2013 apenas o estepe pendurado na tampa do porta-malas foi descartado. A dianteira \u00e9 igual a grade inferior em formato de colmeia e os grandes far\u00f3is de neblina tomando conta do espa\u00e7o. O para-choque ainda integra um discreto quebra-mato. Na lateral, ela ganha caixas de rodas com apliques de pl\u00e1stico preto e um largo friso da mesma cor no meio das portas. Na traseira, a Volks introduziu um novo para-choque com refletores e as lanternas ganharam lentes negras.

Se a t\u00e1tica para adaptar a SpaceFox para um modelo “off-road light” foi muito semelhante a que o Fox sofreu em 2004, os pre\u00e7os pelo menos n\u00e3o mantiveram a “tradi\u00e7\u00e3o”. Enquanto que no hatch a vers\u00e3o Cross custa 18% a mais que o Fox topo de linha, a Space Cross fica 6% mais cara que a perua “urbana” mais completa. O mais novo integrante do que a Volkswagen chama de \u201cfam\u00edlia Cross\u201d parte de R$ 57.990 com c\u00e2mbio manual e R$ 60.690 com o automatizado I-Motion. Com todos os opcionais dispon\u00edveis \u2013 bancos de couro, ABS, volante multifuncional, pintura met\u00e1lica e r\u00e1dio CD player com USB e bluetooth. \u2013, os pre\u00e7os sobem cerca de R$ 4.200

Ponto a ponto
Desempenho – <\/b>Com 101\/104 cv de pot\u00eancia e 15,6 kgfm de torque, a Space Cross oferece performances honestas, mas comedidas. \u00c9 necess\u00e1rio usar o c\u00e2mbio sem parcim\u00f4nia para arrancar um comportamento mais esperto. Nota 6. <\/b>

Estabilidade – <\/b>A Space Cross se mostra equilibrada e com um comportamento nas curvas bem superior ao do CrossFox. Nas curvas feitas em alta velocidade, a perua joga um pouco a traseira, de forma elegante e facilmente control\u00e1vel. Nota 7. <\/b>

Interatividade – <\/b>A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir oferece boa visibilidade. O quadro de instrumentos tem boa leitura. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel e o c\u00e2mbio manual tem engates precisos. Nota 7. <\/b>

Consumo –<\/b> A Volkswagen fala em uma m\u00e9dia de 13,8 km\/l em circuito combinado, com gasolina, e 9,3 km\/l com etanol. Nota 7. <\/b>

Tecnologia –<\/b> A plataforma da linha Fox \u00e9 uma vers\u00e3o simplificada da usada no Polo brasileiro. Seu motor 1,6L 8V chegou ao Brasil a bordo do Golf alem\u00e3o, de 1995. Em termos de equipamentos, destacam-se o computador de bordo com sete fun\u00e7\u00f5es, espelho retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico e sensor de chuva e sensor de obst\u00e1culos traseiro, al\u00e9m de ABS e airbags dianteiros. Nada que v\u00e1 muito al\u00e9m ou aqu\u00e9m da concorr\u00eancia. Nota 7. <\/b>

Conforto –<\/b> \u00c9 um carro espa\u00e7oso e at\u00e9 no banco de tr\u00e1s \u00e9 poss\u00edvel viajar com algum conforto. A suspens\u00e3o recalibrada absorve bem os desn\u00edveis e n\u00e3o transmite vibra\u00e7\u00f5es. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade –<\/b> Os acessos s\u00e3o bons devido \u00e0 altura elevada do modelo e os v\u00e3os das portas s\u00e3o bem dimensionados. H\u00e1 uma grande quantidade de porta-objetos e porta-copos. O porta-malas acomoda 430 litros. Nota 8. <\/b>

Acabamento – <\/b>A Space Cross caprichou mais nos revestimentos, com diversos e elegantes detalhes anodizados. E os bancos e volante forrados em couro \u2013 opcionais \u2013 ainda ajudam a refinar o estilo. Nota 7. <\/b>

Design –<\/b> Al\u00e9m da novidade dos “adere\u00e7os lameiros” t\u00e3o em moda no Brasil, que deram ao modelo um aspecto mais agressivo, preserva bem as linhas fluidas e a frente com o ar de tubar\u00e3o da linha Fox e as atuais tend\u00eancias de estilo da Volkswagen. Nota 7. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio –<\/b> A Space Cross \u00e9 6% mais cara que a SpaceFox topo de linha. Equipado com todos os opcionais, o modelo manual testado ficou em salgados R$ 62.160. Nota 6. <\/b>

Total –<\/b> A Space Cross somou 70 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras Impress\u00f5es: diferentes caminhos<\/b>
Por Luiz Humberto Monteiro Pereira – Auto Press<\/i>
Campinas\/SP – <\/b>O circuito escolhido para a apresenta\u00e7\u00e3o da Space Cross coerentemente misturou trechos de estradas asfaltadas com trilhas leves em estradinhas de terra na periferia de Campinas, no interior paulista. No asfalto, como n\u00e3o houve altera\u00e7\u00e3o na motoriza\u00e7\u00e3o, a performance continua a mesma \u2013 para conseguir arrancadas mais vigorosas, \u00e9 necess\u00e1rio acionar o c\u00e2mbio para manter o motor \u201ccheio\u201d e obter uma acelera\u00e7\u00e3o mais convincente. Segundo a Volkswagen, a Space Cross manual acelera de zero a 100 km\/h em 11,5 segundo e atinge os 177 km\/\/h, apenas com etanol no tanque. Com a transmiss\u00e3o I-Motion, a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 meio segundo mais lenta. A \u00fanica altera\u00e7\u00e3o percept\u00edvel no asfalto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 SpaceFox \u00e9 que a suspens\u00e3o parece ligeiramente mais macia, o que torna o rodar mais silencioso e confort\u00e1vel.

Mas \u00e9 nas trilhas que a suspens\u00e3o sutilmente elevada mostra a que veio. Al\u00e9m de mais macia que a da vers\u00e3o \u201cn\u00e3o-Cross\u201d da perua Volkswagen, filtra com mais efici\u00eancia as trepida\u00e7\u00f5es das vias esburacadas. N\u00e3o permite maiores radicalidades, j\u00e1 que a tra\u00e7\u00e3o vai apenas para as rodas dianteiras, mas tamb\u00e9m n\u00e3o se intimida com qualquer buraquinho que surja pelo caminho. E os pneus 205\/55 R15 tamb\u00e9m contribuem para isso \u2013 os da SpaceFox s\u00e3o 195\/55 R15.

Tanto na vers\u00e3o urbana quanto na aventureira, o destaque da perua compacta da Volkswagen continua a ser o espa\u00e7o interno. Consegue transportar tr\u00eas pessoas no banco traseiro sem grandes apertos. Agora, a briga entre as stations compactas promete ser dura, at\u00e9 porque a renova\u00e7\u00e3o da linha Palio ser\u00e1 ainda esse ano. E, desde o ano passado, o segmento de \u201ctrilheiros leves\u201d viu surgir um novo competidor \u2013 o Citro\u00ebn Aircross.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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