{"id":660224,"date":"2011-12-08T11:09:00","date_gmt":"2011-12-08T11:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-land-rover-range-rover-vogue-para-manter-aparencias"},"modified":"2026-09-17T03:57:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:57:43","slug":"novo-land-rover-range-rover-vogue-para-manter-aparencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-land-rover-range-rover-vogue-para-manter-aparencias","title":{"rendered":"Novo Land Rover Range Rover Vogue: para manter as apar\u00eancias"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Land Rover \u00e9 uma fabricante diferente. Enquanto outras costumam renovar as suas linhas de tempos em tempos, com modelos totalmente novos, a marca brit\u00e2nica preza pela tradi\u00e7\u00e3o. Desde a sua cria\u00e7\u00e3o, em 1947, s\u00f3 lan\u00e7ou quatro fam\u00edlias diferente. E nunca tirou nenhum modelo de linha. Para manter esse f\u00f4lego, os autom\u00f3veis da Land Rover t\u00eam de ser capazes de aliar tecnologia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e as caracter\u00edsticas tradicionais que os tornaram famosos, como robustez e durabilidade. E, dentro da linha da marca, ningu\u00e9m faz isso melhor que o Range Rover Vogue. O grande utilit\u00e1rio ingl\u00eas, lan\u00e7ado em 1970 e inventor do SUV de luxo, est\u00e1 agora em sua terceira gera\u00e7\u00e3o. E vem lotado de equipamentos de luxo, um motor moderno e uma imensa parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica para uso off-road.

A atual gera\u00e7\u00e3o do modelo foi lan\u00e7ada em 2002 e, desde ent\u00e3o, sofreu poucas altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas. Ou seja, manteve aquele aspecto robusto e sofisticado que j\u00e1 lhe \u00e9 cl\u00e1ssico. Isso n\u00e3o significa que a Land Rover abandonou a modernidade visual. Simplesmente deixou isso a cargo de carros como Range Rover Sport e Evoque. At\u00e9 o Defender deve ser renovado em 2015 e perder parte do seu visual quadrad\u00e3o e lameiro. Mas, no topo de linha, a marca n\u00e3o ousa profanar um dogma automotivo.

J\u00e1 na parte mec\u00e2nica, as mudan\u00e7as s\u00e3o essenciais. E, nesse ponto, a Land Rover gosta de se reinventar. Na linha 2011 do Vogue, apresentado na Europa no ano passado, a fabricante lan\u00e7ou o novo motor TDV8. Trata-se de um propulsor de 4.4 litros, oito cilindros em “V” movido a diesel com 313 cv de pot\u00eancia e 71,4 kgfm de torque. A vanguarda nesse caso fica com o sistema de turbos. S\u00e3o dois, que funcionam de modo sequencial. O primeiro, de dimens\u00e3o m\u00e9dia e geometria vari\u00e1vel, fica ativo em situa\u00e7\u00f5es comuns, at\u00e9 os 2.400 giros. Quando \u00e9 necess\u00e1ria mais for\u00e7a, um segundo turbocompressor, de dimens\u00e3o inferior, entra em a\u00e7\u00e3o. De acordo com a marca, essa configura\u00e7\u00e3o permite que o motor diesel tenha um comportamento semelhante ao de um propulsor a gasolina. Mesmo mais moderno e menos poluente, o TDV8 foi barrado nos Estados Unidos por n\u00e3o estar de acordo com as normas de emiss\u00f5es deles, que equivalem ao Euro 6, em vigor na Europa apenas em 2014.

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o desempenho de vendas entre as vers\u00f5es TDV8 e a SE Supercharged \u00e9 quase id\u00eantico. Desde o lan\u00e7amento da nova configura\u00e7\u00e3o a diesel, em maio, ela teve 54% das vendas da Range Rover. Ou seja, 260 das 481 unidades vendidas at\u00e9 o outubro. Entretanto a m\u00e9dia mensal de exemplares vendidos no Brasil n\u00e3o sofreu grandes altera\u00e7\u00f5es durante o ano inteiro. O utilit\u00e1rio manteve uma m\u00e9dia de pouco menos de 100 unidades mensais, com alguns altos e baixos.

A irregularidade pode ser explicada pelo alto pre\u00e7o. Afinal, n\u00e3o \u00e9 todo m\u00eas que uma centena de endinheirados decide desembolsar R$ 421 mil por um carro. Mesmo que os atributos possam indicar a sofistica\u00e7\u00e3o do modelo. Como, por exemplo, a nova transmiss\u00e3o ZF de oito velocidades e a suspens\u00e3o com amortecedores magn\u00e9ticos, que mudam a sua rigidez dependendo da situa\u00e7\u00e3o, dois itens que ajudam a explicar o excesso de n\u00fameros grafado na etiqueta de pre\u00e7os.

Mas a melhor raz\u00e3o para o valor est\u00e1 no conforto oferecido, como a tradi\u00e7\u00e3o do Range Rover assegura. E isso o carro tem em abund\u00e2ncia. Al\u00e9m do trivial para um carro deste porte, est\u00e3o itens como sistema de som feito pela Harman Kardon com 14 alto-falantes e 1200 W, visor touchscreen com TV\/DVD\/Bluetooth e tela de 12 polegadas substituindo o painel de instrumentos. A Land Rover optou por deixar de fora da vers\u00e3o TDV8 a tela central do tipo dual view \u2013 em que motorista e passageiro conseguem ver coisas diferentes na mesma tela \u2013 e as c\u00e2maras 360\u00ba que projetam imagens das extremidades do ve\u00edculo no visor central. A alega\u00e7\u00e3o \u00e9 que o motor a diesel j\u00e1 \u00e9 muito caro e a adi\u00e7\u00e3o desses equipamentos poderia encarecer ainda mais o pre\u00e7o da vers\u00e3o \u2013 s\u00e3o itens de s\u00e9rie no Vogue a gasolina, que custa “m\u00f3dicos” R$ 416 mil. Nada, no entanto, que tire o valor da tradi\u00e7\u00e3o e da modernidade tecnol\u00f3gica que o Range Rover exibe com tanta qualidade.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> \u00c9 absolutamente impressionante a maneira como o motor TDV8 move as 2,5 toneladas do SUV. O absurdo torque de 71,4 kgfm fica dispon\u00edvel entre 1.500 e 3 mil giros e d\u00e1 uma agilidade impens\u00e1vel ao jip\u00e3o. A transmiss\u00e3o de oito marchas trabalha com muita sintonia com o propulsor, fazendo trocas precisas e sem deixar nenhum buraco. O zero a 100 km\/h em apenas 7,8 segundos \u00e9 suficiente para deixar muito carro com metade do seu tamanho e peso para tr\u00e1s. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> A estrutura do Range Rover j\u00e1 o transforma em um carro completamente neutro em curvas. E, para ajudar a manter a postura, l\u00e1 est\u00e1 a suspens\u00e3o adaptativa que garante uma din\u00e2mica ainda mais correta. Obviamente, as suas dimens\u00f5es e peso fazem que o modelo tenda a sair de frente nas curvas, mas os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabIlidade logo s\u00e3o acionados em caso de excessos, o que ajuda a manter a \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a na condu\u00e7\u00e3o. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> Equipamentos n\u00e3o faltam para serem acionados no interior do Range Rover. E, mesmo com tanta coisa, fazer todos eles funcionarem da forma que o motorista quer n\u00e3o \u00e9 uma tarefa exatamente simples. O volante, com os comandos do cruise control, do Bluetooth para o celular, r\u00e1dio e computador de bordo, tem funcionamento intuitivo. Mas a tela central, que abriga o GPS e at\u00e9 a TV, obriga o condutor a ter um pouco de treino para dominar o seu funcionamento. Todos os bancos t\u00eam ajustes el\u00e9tricos. O bot\u00e3o que faz as vezes de alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 bem interessante. Nota 10. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>N\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de teste de consumo do Inmetro para o Range Rover. Entretanto, o consumo declarado pelo computador de bordo foi na faixa dos 10 km\/l de diesel. Bom para um propulsor de 313 cv que carrega mais de duas toneladas e meia nas costas. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>\u00c9 um dos destaques do carro. Os bancos, revestidos com couro de excelente qualidade, abra\u00e7am os ocupantes. O espa\u00e7o interno \u00e9 imenso. Cinco pessoas podem se esparramar em seu interior. Ainda h\u00e1 a suspens\u00e3o adapt\u00e1vel que faz qualquer buraco parecer uma ranhura no asfalto. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 dos melhores e quase n\u00e3o permite que o t\u00edpico “ronronar” dos motores a diesel entre na cabine. Nota 9. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> A intermin\u00e1vel lista de equipamentos de conforto, o \u00f3timo motor V8 e a os itens de seguran\u00e7a e de aux\u00edlio ao off-road fazem do Range Rover um po\u00e7o de tecnologia. No seu interior h\u00e1 GPS, TV \u2013 inclusive para quem vai atr\u00e1s \u2013, ar-condicionado de quatro zonas, bancos el\u00e9tricos, tela de LCD no lugar do painel de instrumentos, entre outros. Ainda s\u00e3o seis airbags, controle de estabilidade, suspens\u00e3o adaptativa, Terrain Response, assistente para aclives e declives. Nota 10. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> O Range Rover \u00e9 um jipe dos grandes, portanto, a sua entrada n\u00e3o \u00e9 das mais f\u00e1ceis devido \u00e0 altura. Mesmo assim, as portas grandes facilitam a entrada. No interior, o modelo oferece boa quantidade de porta-objetos que permitem espalhar diversos itens pelo carro. Atr\u00e1s, ainda h\u00e1 um descanso central para os bra\u00e7os. O porta-malas de 994 litros \u00e9 imenso. Nota 9. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> O acabamento do Range Rover Vogue impressiona. A escolha de materiais beira a perfei\u00e7\u00e3o e todas as pe\u00e7as s\u00e3o muito bem encaixadas. Para todo lugar que se olha existe couro de \u00f3tima qualidade e acabamento “black piano”. O modelo ainda conquista pelo estilo um tanto retr\u00f4 no interior. Nota 10. <\/b>

Design \u2013 <\/b>A escolha por manter o desenho caracter\u00edstico do primeiro Range Rover \u00e9 \u00f3bvia. Um carro com mais de 40 anos n\u00e3o poderia perder a sua identidade. E com um design tipicamente ingl\u00eas, sem tanta ousadia embora com eleg\u00e2ncia, o Range Rover Vogue \u00e9 um modelo muito equilibrado e que consegue atrair olhares por onde passa. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Ele custa R$ 421 mil e isso \u00e9 muito para qualquer padr\u00e3o. Pode-se tentar argumentar que \u00e9 um carro que supera qualquer tipo de obst\u00e1culo e ainda oferece uma grande dose de conforto, mas mesmo assim \u00e9 um pre\u00e7o elevado. Frente \u00e0 vers\u00e3o a gasolina, a configura\u00e7\u00e3o \u00e9 R$ 5 mil mais cara, mas tem um motor mais econ\u00f4mico. No Brasil, os SUVs rivais que chegam nessa faixa de pre\u00e7o apontam para uma vertente mais esportiva, como o BMW X5 M e o Porsche Cayenne Turbo. O concorrente mais direto \u00e9 o Mercedes-Benz G55 AMG, vendido por R$ 450 mil, e que n\u00e3o tem a mesma arsenal tecnol\u00f3gico que o SUV ingl\u00eas disp\u00f5e. Nota 4. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Land Rover Range Rover TDV8 somou 85<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: lorde vers\u00e1til<\/b>
Juntar tecnologia e tradi\u00e7\u00e3o em um mesmo carro \u00e9 para poucos. A Land Rover sabe fazer isso com muita compet\u00eancia. A linha 2011 do Range Rover Vogue \u00e9 um exemplo. Do lado de fora continua a “casca” que marcou os \u00faltimos 41 anos do modelo. Com linhas retas que transmitem robustez, requinte e sofistica\u00e7\u00e3o. E a parte “antiga” para por a\u00ed. O utilit\u00e1rio \u00e9 apinhado de equipamentos que evidenciam a sua modernidade.

E o principal deles fica sob o cap\u00f4. O propulsor V8 diesel \u00e9 dos melhores que existem. S\u00e3o 313 cv de pot\u00eancia a 4 mil rpm e monstruosos 71,4 kgfm de torque dispon\u00edvel entre 1.500 e 3 mil giros. A for\u00e7a \u00e9 tamanha que consegue fazer do SUV um ingl\u00eas bastante \u00e1gil no tr\u00e2nsito urbano. Basta uma pisada mais funda no acelerador para que as marchas sejam reduzidas \u2013 pulando algumas, se for necess\u00e1rio \u2013 e que os corpos dos ocupantes sejam progressivamente comprimidos contra os confort\u00e1veis bancos de couro. \u00c9 incr\u00edvel e inesperada a maneira com que o jip\u00e3o ganha velocidade. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 7,8 segundos e velocidades pr\u00f3ximas \u00e0 m\u00e1xima \u2013 de 210 km\/h \u2013 s\u00e3o alcan\u00e7adas sem grandes dificuldades.

E, quando se chega l\u00e1, o Range Rover mostra um comportamento exemplar. \u00c9 absolutamente preciso em retas e tamb\u00e9m muito competente nas curvas. Consequ\u00eancia da suspens\u00e3o com tri\u00e2ngulos duplos na traseira e dos amortecedores adaptativos nas quatro rodas. O rodar do utilit\u00e1rio \u00e9 suave. Os amortecedores se adaptam \u00e0 necessidade e ficam mais ou menos r\u00edgidos conforme a necessidade. Com isso, as imperfei\u00e7\u00f5es do piso s\u00e3o bem neutralizadas e o conforto interno \u00e9 aumentado. O lado negativo de dirigir o Range Rover est\u00e1 apenas no seu tamanho. Com exagerados 2,2 metros de largura e quase 5 m de comprimento, o SUV fica um tanto quanto espremido na cidade grande. O detector de ponto cego instalado nos retrovisores ajudam bastante na tarefa de circular no tr\u00e2nsito urbano.

Quando se pula para um lugar menos “civilizado”, a Land Rover mostra que n\u00e3o se esqueceu como se faz um fora-de-estrada. O topo de linha da marca supera com absoluta facilidade a maioria dos obst\u00e1culos que a natureza imp\u00f5e. E nem \u00e9 preciso muita habilidade para se transformar em “jipeiro”. Basta acionar a reduzida atrav\u00e9s de um bot\u00e3o, escolher no Terrain Response o tipo de piso que est\u00e1 sendo enfrentado e ir com calma. A tela de LCD que fica no lugar do painel de instrumentos mostra a posi\u00e7\u00e3o das rodas e mostra quando uma delas est\u00e1 fora do ch\u00e3o ou sem tra\u00e7\u00e3o. Nesse caso, nada de desespero. A eletr\u00f4nica faz o seu trabalho, pin\u00e7a o freio da roda em quest\u00e3o e redistribui a for\u00e7a para as outras para que o Range Rover saia do buraco.

Enquanto os sistemas fazem o seu trabalho pesado, h\u00e1 tempo para reparar no interior. E a\u00ed, \u00e9 um show \u00e0 parte. H\u00e1 couro e black piano para todo lado que se olha. Em qualquer lugar que se passe a m\u00e3o, sente-se esmero na constru\u00e7\u00e3o e no acabamento. E ainda existem itens tecnol\u00f3gicos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para dar uma pitada a mais de exclusividade. Na frente, est\u00e1 a tela multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque que reproduz TV e DVD. Quem fica no banco de tr\u00e1s ganha, al\u00e9m de um grande espa\u00e7o, duas telas atr\u00e1s dos bancos dianteiros com um controle com visor touchscreen. No final, at\u00e9 d\u00e1 para entender porque algu\u00e9m daria R$ 421 mil em um carro que faz tudo com uma compet\u00eancia impressionante.
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Vers\u00e3o topo de linha do SUV traz o melhor da tecnologia radical com um visual conservador<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[760],"class_list":["post-660224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-land-rover"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660224"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897527,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660224\/revisions\/897527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660224"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}