\u2013 <\/b>A gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a gasolina equipados com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel direta ainda \u00e9 novidade no Brasil, mas as primeiras unidades timidamente come\u00e7am a frequentar as oficinas independentes, com problemas que demonstram que ainda h\u00e1 falta no fornecimento de informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica por parte das fabricantes no mercado, fato que poder\u00e1 \u201cqueimar\u201d o modelo num curto espa\u00e7o de tempo caso nada seja feito.<\/p>\n\n\n\n
O Passat avaliado possui o motor de 2-0 litro naturalmente aspirado, 16 v\u00e1lvulas, com 150 cv de pot\u00eancia, gasolina, com 109 mil km rodados, ano 2006 modelo 2007 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic de seis velocidades a frente mais a marcha a r\u00e9. A avalia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo deste novo cliente foi efetuada na oficina Cobeio Car, pertencente ao Conselheiro Jos\u00e9 Claudio Cobeio. \u201cEsta vers\u00e3o do Passat FSI possui alta qualidade nas pe\u00e7as e componentes, mas se reparado por pessoal que ignora as especifica\u00e7\u00f5es e prazos para as respectivas trocas, rapidamente tudo estar\u00e1 perdido\u201d, comenta Cobeio.<\/p>\n\n\n\n
Hist\u00f3rico<\/b><\/p>\n\n\n\n
Comercializado no Brasil desde 2006, a vers\u00e3o 2.0 FSI naturalmente aspirada durou apenas dois anos, e cedeu lugar a 2.0 FSI Turbo de 200 cv no final de 2007. Ali\u00e1s, a sigla FSI significa Fuel Stratified Injection, ou inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel estratificada. Ela \u00e9 estratificada, pois a inje\u00e7\u00e3o convencional o qual estamos habituados costuma abrir um \u00fanico e cont\u00ednuo leque a cada ciclo, mas nesta vers\u00e3o \u00e9 diferente, pois a ECU ordena que existam v\u00e1rias inje\u00e7\u00f5es fasadas por ciclo. Isto \u00e9 necess\u00e1rio devido o bico injetor ficar alojado no cabe\u00e7ote, com a ponta de sa\u00edda dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o, como nos motores a diesel modernos. Por isso ela \u00e9 considerada tamb\u00e9m uma inje\u00e7\u00e3o \u201cdireta\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, este sistema difere dos demais ve\u00edculos a gasolina, pois a press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o varia de 40 a 120 bar na linha de alta e 4 a 6 bar da linha de baixa. O modelo em quest\u00e3o foi comprado 0 km no estado do Rio de Janeiro e n\u00e3o demorou muito tempo para que um kit GNV de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o fosse instalado. Os coletores foram perfurados para adapta\u00e7\u00e3o dos bicos individuais que comp\u00f5em o kit, por\u00e9m quando a Cobeio Car recebeu o ve\u00edculo pela primeira vez para a corre\u00e7\u00e3o de uma \u201cfalha\u00e7\u00e3o\u201d, foi percebido no momento da desmontagem que os orif\u00edcios estavam parcialmente abertos, com m\u00e1 veda\u00e7\u00e3o, visto o kit GNV ter sido removido pouco antes, em outra oficina.<\/p>\n\n\n\n
Um fato que chamou a aten\u00e7\u00e3o de Claudio Cobeio foi \u00e0 dificuldade em conseguir remover os bicos injetores de combust\u00edvel, que literalmente grudaram no cabe\u00e7ote. Mesmo ap\u00f3s deix\u00e1-los de molho por mais de 24 horas em solu\u00e7\u00e3o descarbonizante, um dos bicos teve a ponta danificada no ato da remo\u00e7\u00e3o. Os outros tr\u00eas sa\u00edram intactos, por\u00e9m com muita dificuldade. \u201cSe com o cabe\u00e7ote desmontado j\u00e1 foi um sacrif\u00edcio retirar os bicos, fico imaginando o reparador que tiver que fazer o servi\u00e7o com ele montado. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel\u201d, comenta Cobeio. Portanto oriente o seu cliente antes de efetuar o servi\u00e7o que poder\u00e1 ocorrer de ser necess\u00e1ria a compra de um novo bico.<\/p>\n\n\n\n
Check-list<\/b><\/p>\n\n\n\n