{"id":660253,"date":"2011-11-11T11:47:00","date_gmt":"2011-11-11T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-sls-roadster-de-tirar-o-chapeu"},"modified":"2026-09-17T03:57:42","modified_gmt":"2026-09-17T06:57:42","slug":"mercedes-benz-sls-roadster-de-tirar-o-chapeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-sls-roadster-de-tirar-o-chapeu","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLS Roadster: de tirar o chap\u00e9u"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Personalidade marcante \u00e9 um atributo comum aos autom\u00f3veis da Mercedes-Benz. E o novo SLS AMG Roadster \u2013 convers\u00edvel \u2013 n\u00e3o foge \u00e0 regra. Os mesmos atributos do modelo cup\u00ea est\u00e3o l\u00e1, agora, mais atraentes gra\u00e7as ao inef\u00e1vel encanto da vers\u00e3o convers\u00edvel.

Uma das sensa\u00e7\u00f5es no Sal\u00e3o de Frankfurt desse ano, o modelo j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda na Europa. Por l\u00e1, o carro chegou em outubro, com pre\u00e7o na faixa dos 195 mil euros, cerca de R$ 470 mil. No Brasil, onde j\u00e1 \u00e9 vendida a vers\u00e3o cup\u00ea por 311 mil d\u00f3lares, o equivalente a R$ 525 mil, o modelo Roadster s\u00f3 deve desembarcar em 2012.

Como concorrentes, o novo lan\u00e7amento da marca da estrela de tr\u00eas pontas encontra pesos pesados. Entre eles, est\u00e3o a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Ferrari 458 Spider e Audi R8 Spyder, \u00fanico dos tr\u00eas j\u00e1 dispon\u00edvel no mercado nacional. O representante das quatro argolas conta com motor 5,2L V10 de 525 cv e tem na etiqueta europeia o pre\u00e7o de 159.200 euros. No Brasil, \u00e9 vendido a R$ 775 mil. J\u00e1 o modelo de Maranello, o mais caro dos tr\u00eas, com seu teto retr\u00e1til r\u00edgido que leva 14 segundos para ser rebatido e o V8 4.5 de 570 cv, tem seu pre\u00e7o na casa dos 226 mil euros, cerca de R$ 534 mil. Por\u00e9m no Brasil a variante “fechada” tem valor de R$ 1,6 milh\u00e3o.

Se, na vers\u00e3o cup\u00ea, as tradicionais portas em formato de \u201casas de gaivota\u201d s\u00e3o o charme da vers\u00e3o, no SLS AMG Roadster, a capota de tecido produzida em tr\u00eas camadas e com disponibilidade de tr\u00eas cores \u2013 preta, vermelha ou bege \u2013 tamb\u00e9m n\u00e3o deixa a desejar. At\u00e9 fechada esbanja estilo. Sua abertura completa \u00e9 realizada em apenas 11 segundos e pode ser feita em velocidade at\u00e9 50 km\/h.

Para manter o n\u00edvel de efic\u00e1cia do cup\u00ea, o carro recebeu mudan\u00e7as em sua estrutura. O quadro ficou mais robusto e o painel frontal conta com elementos adicionais para a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 moldura do para-brisas e ao t\u00fanel central. O eixo traseiro tamb\u00e9m foi refor\u00e7ado atrav\u00e9s de uma arma\u00e7\u00e3o existente entre a capota e o tanque de combust\u00edvel.

J\u00e1 o interior, inspirado no design dos avi\u00f5es, ganhou uma nova combina\u00e7\u00e3o de cores. Os dois tons de castanho dividem o gosto do consumidor com o preto e o branco. Na lista de itens de s\u00e9rie, o novo SLS traz sistema de navega\u00e7\u00e3o, Parktronick, volante multifuncional AMG revestido em alc\u00e2ntara, keyless, rodas de liga leve de 19 polegadas na frente e 20 polegadas atr\u00e1s e oito airbags.

Para incrementar ainda mais o convers\u00edvel, o invent\u00e1rio de opcionais, inclui a suspens\u00e3o esportiva AMG Ride Control, que possui os n\u00edveis Comfort, Sport e Sport Plus de amortecimento, selecion\u00e1veis pelo condutor, e o imodesto kit sonoro Bang&Olufsen, com 1.000 Watts de pot\u00eancia e onze alto-falantes.

O conjunto mec\u00e2nico continuou o mesmo do modelo cup\u00ea. O motor V8 de 6,3 litros com 571 cv e 66 kgfm de torque m\u00e1ximo \u00e9 acoplado a uma transmiss\u00e3o de sete velocidades e dupla embreagem que \u201ccarrega\u201d os 1.660 kg do carro de 0 a 100 km\/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade foi limitada eletronicamente a 317 km\/h.

Primeiras impress\u00f5es: car\u00e1ter distinto
Por Ant\u00f3nio De Sousa Pereira do Automotor\/Portugal exclusivo para Auto Press<\/b>
Apesar de o SLS AMG Roadster herdar a generalidade dos componentes da vers\u00e3o cup\u00ea, isso n\u00e3o significa que o modelo n\u00e3o tenha seu pr\u00f3prio car\u00e1ter. Prova disso, foi a \u201cinstala\u00e7\u00e3o\u201d da nova suspens\u00e3o AMG Ride Control e seus tr\u00eas n\u00edveis de amortecimento. Infelizmente, \u00e9 opcional.

Ao que tudo indica, essa foi a solu\u00e7\u00e3o ideal para conquistar o consumidor que pretende adquirir um autom\u00f3vel que seja capaz de se adaptar, ou queira dirigir de diversos modos de condu\u00e7\u00e3o. \u00c9 bem diferente da suspens\u00e3o que o modelo traz de s\u00e9rie, que n\u00e3o facilita em nada a vida a bordo.

Outro destaque \u00e9 o fator de que mesmo com a capota aberta, at\u00e9 a uma velocidade de 150 km\/h, \u00e9 poss\u00edvel uma conversa entre o motorista e sua companhia. Nesse quesito, ponto para o pequeno vidro montado entre os encostos de cabe\u00e7a, com a fun\u00e7\u00e3o de defletor de vento.

A sonoridade do motor V8, quando levado ao seu limite, \u00e9 impressionante. J\u00e1 a transmiss\u00e3o de sete velocidades, mesmo com o intervalo de 100 mil\u00e9simos para troca de marcha, revela alguma lentid\u00e3o na resposta \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es do motorista nas condi\u00e7\u00f5es mais exigentes, mesmo no modo manual. J\u00e1 o sistema de frenagem \u00e9 bastante eficaz. O conjunto foi beneficiado pela ado\u00e7\u00e3o dos tamb\u00e9m opcionais discos cer\u00e2micos, que s\u00e3o bem mais resistentes \u00e0 fadiga do que os de s\u00e9rie.

Por fim, pela forma como se adapta, com a mesma facilidade, seja em velocidade de cruzeiro ou mais esportiva, ou com capota recolhida ou \u201ccolocada\u201d, o Roadster se mostra como o melhor e mais interessante membro da classe SLS AMG.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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