{"id":660309,"date":"2011-10-13T15:47:00","date_gmt":"2011-10-13T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-depois-daquela-onda"},"modified":"2026-09-17T03:56:58","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:58","slug":"honda-city-depois-daquela-onda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-depois-daquela-onda","title":{"rendered":"Honda City: depois daquela onda"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A vida do Honda City estava tranquila em 2011. O modelo continuava o seu bom desempenho no mercado brasileiro alavancado pela introdu\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o de entrada DX, em agosto do ano passado. Mas o tsunami que atingiu o territ\u00f3rio japon\u00eas em mar\u00e7o fez essa hist\u00f3ria mudar drasticamente. A princ\u00edpio, a marca nip\u00f4nica disse que o mercado brasileiro n\u00e3o seria afetado pelo desastre natural. Entretanto, em maio, a Honda demitiu 400 funcion\u00e1rios de sua f\u00e1brica em Sumar\u00e9, no estado de S\u00e3o Paulo, e diminuiu a produ\u00e7\u00e3o nacional alegando falta de pe\u00e7as provenientes de seus fornecedores. E, dentro da gama da fabricante, quem \u201cpagou o pato\u201d foi o City. O sed\u00e3 compacto caiu de uma m\u00e9dia de 2.700 unidades mensais para 1.700 \u2013 um decr\u00e9scimo de 37%. Foi o carro da Honda que mais perdeu vendas com a crise.

Mesmo assim, apesar das adversidades, o City continua na frente do seu principal rival no acumulado do ano. Enquanto o Honda j\u00e1 conta com 17 mil exemplares vendidos, o Kia Cerato beira as 16 mil unidades. Entretanto, desde maio o sed\u00e3 sul-coreano vence a disputa mensal com o carro japon\u00eas. Ainda na mesmo segmento, Volkswagen Polo sed\u00e3 e Fiat Linea ficam distantes, ambos com uma m\u00e9dia de pouco mais de mil carros comercializados por m\u00eas.

A queda na comercializa\u00e7\u00e3o do City foi expressiva, mas quem puxa as vendas continua sendo a vers\u00e3o DX. O modelo de entrada responde por 60% do mix de vendas do City e cumpre a proposta de ser a op\u00e7\u00e3o mais em conta dentre os sed\u00e3s da Honda. Vendido por R$ 53.620, ele vem com ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo, trio el\u00e9trico e airbag duplo. Portanto, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria LX, o City DX perde o r\u00e1dio\/CD\/MP3 integrado ao painel e as bandejas sob o banco traseiro e fica R$ 2 mil mais barato.

De resto, a linha 2012 do sed\u00e3 est\u00e1 igual \u00e0 do ano passado. O visual se mant\u00e9m inalterado, com os seus far\u00f3is angulados e grade pronunciada. O perfil n\u00e3o conta com grandes surpresas. Apenas um vinco forte na altura das ma\u00e7anetas d\u00e1 um aspecto mais encorpado para o sed\u00e3. A traseira \u00e9 \u201caltinha\u201d e as lanternas com formato poligonal se encaixam bem no desenho do modelo.

Na parte mec\u00e2nica, o City continua com o mesmo conjunto desde o seu lan\u00e7amento no Brasil, em 2009. Portanto, est\u00e1 l\u00e1 o motor 1,5L 16V com comando simples no cabe\u00e7ote e abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas. Com etanol no tanque, ele desenvolve 116 cv de pot\u00eancia a 6 mil rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rota\u00e7\u00f5es. A transmiss\u00e3o pode ser manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica tamb\u00e9m com cinco velocidades \u2013 o que adiciona R$ 3.800 ao pre\u00e7o final.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>Mesmo n\u00e3o tendo um motor muito grande \u2013 1,5L litro \u2013, o City tem um desempenho aceit\u00e1vel. O sistema i-Vtec, com abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas, permite que ele desenvolva uma boa pot\u00eancia, de 116 cv. Com isso, o City se mostra um carro bem adaptado para o uso na cidade. As acelera\u00e7\u00f5es e retomadas ficam dentro do normal \u2013 o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em pouco menos de 11 segundos. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas mostra um bom entrosamento com o motor, fazendo as trocas nas horas certas e com poucos solavancos. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>A Honda optou por um acerto mais r\u00edgido na suspens\u00e3o de seu sed\u00e3 compacto. Com isso, o City se comporta bem nas curvas, com pouca tend\u00eancia de rolar. O lado negativo fica por conta da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Ela se mostra precisa em baixas velocidades, mas em altas ela fica muito leve, deixando o volante meio \u201cbobo\u201d. Nada, no entanto, que comprometa muito a seguran\u00e7a dos ocupantes. Nota 7. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> A vers\u00e3o DX se mostra apenas correta neste aspecto. O painel de instrumentos \u00e9 de boa visualiza\u00e7\u00e3o e os comandos s\u00e3o intuitivos. O ponto negativo fica para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, que n\u00e3o conta com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais \u2013 apenas de limitar at\u00e9 a terceira, segunda ou primeira marcha. \u00c0 noite, o City tamb\u00e9m peca por n\u00e3o ter ilumina\u00e7\u00e3o nos comandos dos vidros el\u00e9tricos. Nota 6. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>De acordo com o Inmetro, o Honda City DX tem um consumo de 8 km\/l com etanol em uso misto. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>Um dos bons atributos do City. A dire\u00e7\u00e3o leve deixa a tarefa de manobrar o carro muito mais f\u00e1cil, sendo poss\u00edvel virar o volante apenas com os dedos. A suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada. Apesar de ter acerto r\u00edgido e n\u00e3o ter nenhum grande arroubo tecnol\u00f3gico \u2013 McPherson na frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s \u2013, ela consegue absorver com efici\u00eancia as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> \u00c9 um carro relativamente novo, tanto no mercado nacional \u2013 onde foi lan\u00e7ado em 2009 \u2013, quanto no exterior, apresentado no ano anterior. Ele conta com um trem de for\u00e7a moderno, com destaque para o motor com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>\u00c9 um aspecto que o City se d\u00e1 bem. O espa\u00e7o interno \u00e9 bom, tamb\u00e9m para os ocupantes dos bancos traseiros, gra\u00e7as ao bom entre-eixos de 2,55 metros. O porta-malas \u00e9 outro destaque. Ele conta com 506 litros \u2013 \u00e9 o maior bagageiro dos sed\u00e3s da Honda dispon\u00edveis no Brasil. A ergonomia \u00e9 boa para o motorista, mas o apoio do p\u00e9 poderia ser maior, principalmente para um carro que conta com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>\u00c9 um dos pontos baixos do City. Com pre\u00e7os partindo de R$ 57.500 para a vers\u00e3o autom\u00e1tica, \u00e9 um carro que merecia ter um acabamento mais caprichado. O interior \u00e9 todo revestido de pl\u00e1sticos r\u00edgidos e os revestimentos internos do porta-malas s\u00e3o bastante toscos. Na vers\u00e3o DX, os bancos s\u00e3o de tecido. Nota 5. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Mesmo com algum tempo de mercado brasileiro, \u00e9 um visual que agrada aos olhos. O desenho moderno da dianteira, com os far\u00f3is angulados e a grade com tr\u00eas frisos se destaca e ajuda a dar uma ideia de requinte para o compacto. N\u00e3o \u00e9 um arroubo de design, mas fica longe de fazer feio. Nota 7. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>A Honda cobra R$ 53.620 pelo City na configura\u00e7\u00e3o DX com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Isso o deixa na m\u00e9dia de rivais como Kia Cerato, por R$ 53.400, Volkswagen Polo sed\u00e3 Comfortline 2.0, que sai de R$ 57.330 e Fiat Linea Essence, que parte de R$ 56.700 \u2013 todos com uma lista de equipamentos semelhante. O pre\u00e7o de R$ 3.880 para o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tamb\u00e9m est\u00e1 na m\u00e9dia da concorr\u00eancia. Nota 7. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Honda City DX autom\u00e1tico somou70 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: al\u00e9m do primeiro olhar<\/b>
Olhando de fora, o Honda City at\u00e9 consegue transmistir uma ideia de requinte. Mas s\u00f3 para quem est\u00e1 do lado de fora. O visual moderno \u00e9 bastante atual e agrada bastante. Mas, na parte interna do carro, a Honda usa materiais pouco nobres para um carro que supera os R$ 50 mil \u2013 e que pode passar os R$ 70 mil na configura\u00e7\u00e3o mais completa. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o todos r\u00edgidos e passam uma impress\u00e3o de falta de esmero \u2013 lembra o acabamento de carros de segmentos mais baratos.

O espa\u00e7o, no entanto, \u00e9 bom. Tanto os ocupantes dos bancos dianteiros como dos traseiros se acomodam sem maiores problemas. Mesmo um quinto ocupante pode viajar de maneira confort\u00e1vel. O apelo para as fam\u00edlias do City tamb\u00e9m fica claro na hora de abrir o porta-malas. Com 506 litros, ele \u00e9 o maior que a Honda oferece entre seus sed\u00e3s.

Na hora de se movimentar, o City se mostra um carro adequado para a cidade. O motor 1,5L com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas \u00e9 valente e move o compacto com boa agilidade. As acelera\u00e7\u00f5es e as retomadas s\u00e3o feitas com compet\u00eancia. Ponto tamb\u00e9m para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco marchas. Ela \u00e9 bem entrosada com o propulsor e muito bem escalonada. As trocas s\u00e3o feitas rapidamente, sem passar muitos trancos para os ocupantes.

A suspens\u00e3o \u00e9 outro ponto que agrada no compacto da marca japonesa. Com acerto mais duro, ela deixa o carro bastante esperto em curvas. Com isso, mesmo em curvas mais acentuadas, a carroceria pouco rola e o carro quase n\u00e3o tende a desgarrar. Nas retas, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica muito leve acaba comprometendo a precis\u00e3o, mas n\u00e3o chega a afetar a seguran\u00e7a.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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