{"id":660311,"date":"2011-10-20T14:41:00","date_gmt":"2011-10-20T14:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-freemont-precision-versao-ajuda-elevar-imagem-da-fiat"},"modified":"2026-09-17T03:56:58","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:58","slug":"fiat-freemont-precision-versao-ajuda-elevar-imagem-da-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-freemont-precision-versao-ajuda-elevar-imagem-da-fiat","title":{"rendered":"Fiat Freemont Precision: Vers\u00e3o ajuda elevar a imagem da Fiat"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Hoje em dia, para vender carros, as fabricantes tentam atender mais o desejo do consumidor do que suas reais necessidades. \u00c9 o que os departamentos de marketing gostam de chamar de \u201caspiracional\u201d \u2013 ou seja, a op\u00e7\u00e3o de oferecer ao cliente um modelo que represente o estilo de vida que ele quer ter, mesmo que n\u00e3o seja algo realmente adequado e pr\u00e1tico ao seu cotidiano atual. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 quem compra carro que sonha ser algo diferente do que \u00e9. As marcas tamb\u00e9m t\u00eam \u201csentimentos\u201d parecidos. \u00c9 o caso da Fiat. Depois de 35 anos no Brasil, a empresa italiana \u2013 fort\u00edssima no segmento de compactos \u2013 come\u00e7a a ir atr\u00e1s do seu desejo de ser mais requintada. E o maior expoente dessa proposta \u00e9 o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Freemont. E, principalmente, a vers\u00e3o Precision do utilit\u00e1rio esportivo. Que, n\u00e3o por acaso, \u00e9 o carro mais caro que a Fiat j\u00e1 vendeu no Brasil.

\u00c9 nessa configura\u00e7\u00e3o que est\u00e1 o m\u00e1ximo que marca italiana pode oferecer por aqui no momento. E a lista de equipamentos mostra bem isso. Est\u00e3o l\u00e1 ar-condicionado de tr\u00eas zonas, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ABS com EBD, airbags frontais, laterais e de cortina, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, sistema de partida por bot\u00e3o, controle de estabilidade, de tra\u00e7\u00e3o e terceira fileira de bancos. A vers\u00e3o para imprensa ainda era equipada com o r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/AUX\/Bluetooth com tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque. Mas a Fiat teve problemas com a importa\u00e7\u00e3o do sistema e atualmente s\u00f3 oferece nas concession\u00e1rias nacionais a tela com 4,3 polegadas \u2013 a maior s\u00f3 deve chegar no segundo semestre do ano que vem. De qualquer forma, um conte\u00fado que ningu\u00e9m espera encontrar em um carro da Fiat.

A etiqueta de pre\u00e7o \u00e9 outra surpresa. O Freemont Precision custa R$ 86 mil e pode ir a R$ 91.740 quando equipado com teto solar, bancos de couro e pintura met\u00e1lica. \u00c9 um pre\u00e7o elevado, ainda mais ao se levar em conta que ele vem do M\u00e9xico, n\u00e3o recolhe nem os 35% de imposto de importa\u00e7\u00e3o e nem recebe o aumento de 30 pontos percentuais no IPI \u2013 o que melhora ainda mais a lucratividade da fabricante com a importa\u00e7\u00e3o.

E depois do primeiro m\u00eas cheio de vendas, j\u00e1 se pode dizer que a miss\u00e3o do Freemont de trazer requinte \u00e0 Fiat come\u00e7a a ser cumprida. Em setembro, foram comercializadas 617 unidades do modelo. Concorrentes j\u00e1 posicionados no mercado como o Chevrolet Captiva n\u00e3o ficaram muito longe \u2013 962 unidades comercializadas. O Freemont n\u00e3o chega ainda \u00e0 expectativa da marca, de superar os mil exemplares mensais. Mas \u00e9 um bom come\u00e7o \u2013 e as \u201csan\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias\u201d que devem afligir alguns concorrentes coreanos, japoneses e europeus podem ajudar a embalar as vendas.

O Freemont est\u00e1 posicionado bem no meio do segmento de crossovers. Se a op\u00e7\u00e3o for para um familiar de sete lugares, os concorrentes seriam Kia Carens, por R$ 76.900, e Citro\u00ebn Grand C4 Picasso, por R$ 92 mil. Se o cliente n\u00e3o fizer quest\u00e3o da fileira extra de bancos, a\u00ed surgem carros como com apelo mais de utilit\u00e1rio esportivo \u2013 como o Honda CRV, que parte de R$ 85,7 mil.

Mas, mesmo com poucos rivais diretos, obviamente, \u00e9 preciso ter um produto decente para enfrent\u00e1-los. E, nesse ponto, a Fiat foi bem esperta. Em vez de fazer o Freemont em cima do Journey que \u00e9 vendido no Brasil e j\u00e1 conhecido desde 2008, foi buscar no modelo que \u00e9 comercializado nos Estados Unidos a sua \u201cinspira\u00e7\u00e3o\u201d. L\u00e1, o modelo da Dodge ganhou uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o em 2011, mas que tamb\u00e9m incluiu uma remodela\u00e7\u00e3o no interior do carro. Ou seja, pela diferen\u00e7a entre os dois ve\u00edculos no Brasil, pode parecer que as mudan\u00e7as proporcionadas pela Fiat em seu modelo foram significativas. Mas isso n\u00e3o \u00e9 verdade, ao menos no campo est\u00e9tico.

Na mec\u00e2nica, a marca italiana declara que fez altera\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o para deixar o carro ao gosto do cliente local. A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma usada pelo Journey \u2013 ou seja, McPherson na frente e Multilink atr\u00e1s. Mas amortecedores, molas e a rigidez foram alteradas. O motor tamb\u00e9m \u00e9 diferente. Enquanto o Dodge conta com um V6 de 2.7 litros e 184 cv, o Fiat \u00e9 equipado com um quatro cilindros de 2.4 litros, com duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, 172 cv a 6 mil rpm e 22,4 kgfm de torque a 4.500 giros \u2013 o mesmo usado no PT Cruiser, com algumas melhorias.

J\u00e1 a plataforma \u00e9 um puro exemplo de globaliza\u00e7\u00e3o. Ela foi desenvolvida em 2005, na \u00e9poca que a Dodge fazia parte da DaimlerChrysler, em parceria com a Mitsubishi. Ou seja, o Freemont \u00e9 um italiano feito no M\u00e9xico com chassi planejado conjuntamente por alem\u00e3es, norte-americanos e japoneses. Essa \u201cBabel sobre rodas\u201d pode ser o impulso que faltava para sofisticar a imagem da Fiat no Brasil.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho<\/b> \u2013 A combina\u00e7\u00e3o de um motor com pot\u00eancia apenas discreta e um peso total de mais de 1.800 kg n\u00e3o poderia resultar em um desempenho avassalador. O Freemont \u00e9 um tanto t\u00edmido nas arrancadas e retomadas. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de somente quatro velocidades tamb\u00e9m n\u00e3o colabora na performance do crossover da Fiat. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito na faixa dos 13 segundos. Nota 6.

Estabilidade<\/b> \u2013 N\u00e3o \u00e9 dos SUVs mais altos e tem uma boa largura. Por isso, o Freemont \u00e9 um ve\u00edculo at\u00e9 correto nesse aspecto. O fato de as rodas estarem posicionadas bem na extremidade da carroceria tamb\u00e9m ajuda a enfrentar as curvas com boa capacidade din\u00e2mica. N\u00e3o chega a ser um \u201cdevorador de curvas\u201d, mas o Freemont passa a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a necess\u00e1ria para um ve\u00edculo familiar. Nota 7.

Interatividade<\/b> \u2013 O Freemont \u00e9 bem resolvido neste quesito. Conta com comandos intuitivos e de uso simples. O computador de bordo com tela colorida tem funcionamento correto e \u00e9 comandado por bot\u00f5es no volante multifuncional. Mas o destaque mesmo \u00e9 a tela de 8 polegadas touch screen no console central \u2013 que por enquanto ainda n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil. Ela controla desde o r\u00e1dio, at\u00e9 o ar-condicionado. Entretanto, torna-se evidente a falta de um GPS em um equipamento t\u00e3o vistoso. A vers\u00e3o Precision adiciona itens interessantes como sensor de estacionamento traseiro e banco do motorista com regulagem el\u00e9trica. Nota 8.

Consumo<\/b> \u2013 O Inmetro ainda n\u00e3o realizou medi\u00e7\u00f5es de consumo do modelo. O computador de bordo do Freemont marcou uma m\u00e9dia de 7,4 km\/l com gasolina. Nota 6.

Conforto<\/b> \u2013 A vida a bordo do Freemont \u00e9 bem tranquila. O espa\u00e7o interno \u00e9 farto para cinco adultos \u2013 na \u00faltima fileira, apenas crian\u00e7as conseguem viajar com alguma comodidade. A suspens\u00e3o macia tamb\u00e9m faz o seu trabalho com compet\u00eancia ao filtrar bem as imperfei\u00e7\u00f5es dos asfaltos brasileiros. Os bancos de couro da vers\u00e3o Precision s\u00e3o confort\u00e1veis e recebem bem os ocupantes. Nota 8.

Tecnologia<\/b> \u2013 O Freemont usa a mesma plataforma do Journey, da \u00e9poca da Daimler Chrysler, de 2005. \u00c9 relativamente moderna e conta com suspens\u00e3o traseira independente do tipo Multilink. O motor conta com duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas e comando duplo no cabe\u00e7ote, mas \u00e9 o mesmo bloco usado no retr\u00f4 PT Cruiser desde o seu lan\u00e7amento, h\u00e1 mais de 10 anos. A lista de equipamentos da configura\u00e7\u00e3o Precision \u00e9 bem completa, com seis airbags, ar-condicionado de tr\u00eas zonas, sensor de estacionamento e retrovisores eletricamente rebat\u00edveis. Nota 8.

Habitabilidade<\/b> \u2013 A grande cabine do Freemont \u00e9 cheia de porta-objetos para guardar as quinquilharias tradicionais. Ainda h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es interessantes, como o espa\u00e7o no assoalho traseiro para guardar gelo e bebidas. O porta-malas leva 145 litros com a terceira fileira de bancos em uso e 580 litros com apenas a terceira fileira abaixada. Nota 9.

Acabamento<\/b> \u2013 A Fiat usou o mesmo acabamento que est\u00e1 no Journey reestilizado, que j\u00e1 \u00e9 vendido nos Estados Unidos. Ou seja, representa uma boa evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao SUV da Dodge que \u00e9 vendido por aqui. O Freemont conta com uma boa difus\u00e3o de materiais de toque macio no interior e com pe\u00e7as muito bem encaixadas. \u00c9 o Fiat mais bem acabado \u00e0 venda no Brasil. Nota 8.

Design<\/b> \u2013 O Freemont tem a mesma cara que j\u00e1 anda no Brasil desde 2008 com o Dodge Journey. Exceto por algumas pequenas modifica\u00e7\u00f5es, como grade dianteira e lanternas traseiras, \u00e9 a mesma carroceria. Ou seja, mant\u00e9m o aspecto de carro robusto e imponente que o crossover da marca norte-americana tem. O problema \u00e9 que foge completamente da proposta de design dos outros carros da Fiat, muito mais fluida e org\u00e2nica. Nota 7.

Custo\/Benef\u00edcio<\/b> \u2013 Na mesma faixa de pre\u00e7os, o Freemont n\u00e3o tem um concorrente direto. Com sete lugares, apenas minivans como a Kia Carens e a Citro\u00ebn Grand C4 Picasso. J\u00e1 para o lado dos SUVs, mas sem a terceira fileira de bancos, existem Honda CRV, Peugeot 3008, Hyundai ix35, Kia Sportage e Chevrolet Captiva, todos mais caros. A vers\u00e3o Precision adiciona ar-condicionado de tr\u00eas zonas, banco do motorista com regulagem el\u00e9trica, barras no teto, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico, sensor de estacionamento traseiro, rodas de 17 polegadas, airbags de janela e de cortina \u2013 tudo por R$ 4,1 mil a mais que a configura\u00e7\u00e3o de entrada Emotion, que sai por R$ 81,8 mil. Nota 7.
Total \u2013 O Fiat Freemont Precision somou 74 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/b>

Impress\u00f5es ao dirigir – O visual do Freemont n\u00e3o \u00e9 de chamar muita aten\u00e7\u00e3o, at\u00e9 pela sua proximidade com o Journey, mas agrada pela robustez. Entretanto, os olhares curiosos s\u00e3o inevit\u00e1veis quando se percebe a logomarca que est\u00e1 na grade dianteira. Sem d\u00favida, o brasileiro n\u00e3o est\u00e1 acostumado a ver um Fiat deste porte, acabamento e motor. Por isso, \u00e9 comum ouvir a pergunta: \u201cIsso \u00e9 mesmo um Fiat?\u201d. E, na ess\u00eancia, n\u00e3o \u00e9. O modelo \u00e9 o Dodge Journey, vendido aqui desde 2008, com algumas melhorias pontuais.

\u00c9 o caso do acabamento. A Fiat foi buscar o painel no Journey americano \u2013 e fez bem. O interior \u00e9 muito bem acabado, com materiais agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos. O painel usa pl\u00e1sticos do tipo soft-touch e os encaixes s\u00e3o bem precisos. Destaque tamb\u00e9m para a tela de 8 polegadas que comanda o sistema de entretenimento e tem \u00f3tima interface, mas que s\u00f3 deve chegar ao Brasil no segundo semestre do ano que vem.

A cabine continua a impressionar pelo espa\u00e7o interno. O Freemont tem muito espa\u00e7o na cabine, tanto para quem vai na frente, como para quem viaja atr\u00e1s. D\u00e1 para levar cinco adultos sem maiores problemas. Se a fam\u00edlia for ainda maior, duas crian\u00e7as podem ser \u201cencaixadas\u201d na terceira fileira de bancos. E essa versatilidade do interior n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil de ser verificada. Abaixar ou levantar os bancos \u00e9 uma tarefa simples, que depende apenas de apertos de bot\u00f5es e encaixes.

Em movimento, no entanto, o Freemont n\u00e3o anima muito. Mesmo tendo duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, o motor de 172 cv a 6 mil rpm parece ser fraco para mover os mais de 1.800 kg. \u00c9 preciso pisar fundo e ter um pouco de paci\u00eancia para ver o crossover chegar a velocidades elevadas. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades \u00e9 outro ponto fraco do carro da Fiat. As rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o muito longas e as trocas n\u00e3o s\u00e3o das mais r\u00e1pidas.

Em curvas, o Freemont se mostra bem correto. Mesmo com uma suspens\u00e3o macia, que privilegia o conforto, o ve\u00edculo n\u00e3o chega a fazer men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Claro que n\u00e3o \u00e9 uma proposta esportiva, mas chega ser at\u00e9 surpreendente a destreza que o carro supera um trajeto sinuoso. Mas mesmo com bons atributos, o principal argumento de vendas n\u00e3o \u00e9 o pr\u00f3prio carro em si. Com mais de 560 concession\u00e1rias espalhadas pelo pa\u00eds, a Fiat disponibiliza o ve\u00edculo em quase todo o Brasil. Ou seja, coloca o modelo feito no M\u00e9xico onde nenhum Dodge jamais esteve.

Ficha t\u00e9cnica<\/b>
Fiat Freemont Precision 2.4
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 2.360 cm\u00b3, com quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e duplo comando no cabe\u00e7ote e duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 172 cv a 6 mil rpm.
Acelera\u00e7\u00e3o 0-100 km\/h: 12,9 segundos.
Velocidade m\u00e1xima: 190 km\/h
Torque m\u00e1ximo: 22,5 kgfm a 4.500 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 88 mm X 97 mm. Taxa de compress\u00e3o: 10,5:1.
Suspens\u00e3o: Dianteira independente do tipo McPherson, com rodas independentes, bra\u00e7os oscilantes, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com barra estabilizadora e molas helicoidais. Oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Pneus: 225\/65 R17.
Freios: Discos ventilados na frente e discos s\u00f3lidos atr\u00e1s. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Utilit\u00e1rio esportivo em monobloco com quatro portas e sete lugares. Com 4,88 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,75 m de altura e 2,89 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e do tipo cortina de s\u00e9rie na vers\u00e3o.
Peso: 1.809 kg com 571 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: 580 litros, 2.301 com a segunda fileira de bancos rebatida.
Tanque de combust\u00edvel: 77,6 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: Toluca, M\u00e9xico.
Lan\u00e7amento mundial: 2011. Lan\u00e7amento no Brasil: 2011.
Itens de s\u00e9rie: ar-condicionado de tr\u00eas zonas, ABS, EBD, BAS, airbags dianteiros, laterais e de janela, banco do motorista com regulagem el\u00e9trica, sistema keyless, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, far\u00f3is de neblina, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/AUX\/Bluetooth com tela sens\u00edvel ao toque, cruise control, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento, sensor de chuva e luminosidade e volante revestido em couro.
Pre\u00e7o inicial: R$ 86 mil.
Itens opcionais: Teto solar, bancos revestidos em couro e pintura met\u00e1lica.
Pre\u00e7o da completo: R$ 91.740.

Pr\u00f3s:
# Habitabilidade.
# Conforto.
# Acabamento.

Contras:
# Desempenho.
# Consumo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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