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<\/a><\/p>\n\n\n\nRoma\/It\u00e1lia \u2013 <\/b>Na imagina\u00e7\u00e3o coletiva, carros convers\u00edveis sempre foram o casamento perfeito entre eleg\u00e2ncia e liberdade, rigor est\u00e9tico, divertimento e desejo. A linha Classe E, da Mercedes-Benz, por\u00e9m, contava at\u00e9 ent\u00e3o com os luxuosos modelos sed\u00e3, cup\u00ea e station wagon. Existia ainda uma lacuna na sua gama: a vers\u00e3o convers\u00edvel. A montadora optou, ent\u00e3o, por lan\u00e7ar um modelo de quatro lugares que, mesmo quando “sem teto”, se adequasse a todas as esta\u00e7\u00f5es do ano.<\/p>\n\n\n\n
Isso porque o novo Classe E Cabriolet adota uma evolu\u00e7\u00e3o do Air Scarf, dispositivo que estreou o SLK Roadster. O sistema emite ar quente na dire\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a dos passageiros, de modo que, em dias frios, os efeitos das baixas temperaturas s\u00e3o minimizados. Agora, no E Cabrio, dire\u00e7\u00e3o e a intensidade do Air Scarf s\u00e3o ajust\u00e1veis. E o equipamento ainda conta com o chamado Air Cap, um novo sistema que, por meio de defletores, desvia o fluxo de ar da cabe\u00e7a dos ocupantes do convers\u00edvel, criando uma esp\u00e9cie de “bolha de calor” dentro do carro. Tudo com a promessa de reduzido n\u00edvel de ru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n
Apresentado ao p\u00fablico durante o Sal\u00e3o de Detroit, nos Estados Unidos, o convers\u00edvel m\u00e9dio-grande enfoca fortemente o quesito seguran\u00e7a, como de praxe no chamado segmento de marcas premium. No Classe E Cabrio s\u00e3o sete airbags, incluindo um para os joelhos do motorista. Al\u00e9m disso, h\u00e1 freios com ABS, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e “santant\u00f4nios” embutidos atr\u00e1s do banco traseiro, que emergem em uma fra\u00e7\u00e3o de segundos na imin\u00eancia de capotagem.<\/p>\n\n\n\n
No exterior, o modelo segue uma tend\u00eancia diferente dos convers\u00edveis e adota uma capota de lona. Mais leve \u2013 simples \u2013 e ocupando menos espa\u00e7o, ela \u00e9 recolhida em menos de 20 segundos a partir de um bot\u00e3o no painel ou por acionamento direto na chave. No estilo, o Classe E apresenta o padr\u00e3o de sua “fam\u00edlia”, aliando linhas modernas aos melhores coeficientes aerodin\u00e2micos da linha \u2013 Cx 0,24 na vers\u00e3o sed\u00e3 e Cx 0,28 no Cabriolet. Far\u00f3is com leds e rodas aro 17 s\u00e3o outros detalhes que refor\u00e7am o requinte do convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
A linha convers\u00edvel oferece sete op\u00e7\u00f5es de motores a diesel e a gasolina, com 4, 6 ou 8 cilindros e pot\u00eancias que v\u00e3o de 170 at\u00e9 388 cv. Os modelos custam a partir de 48 mil euros na Europa, cerca de R$ 115 mil. Nota da reda\u00e7\u00e3o: Para o p\u00fablico brasileiro o modelo chega por volta de junho e a Mercedes-Benz espera vender 50 unidades do convers\u00edvel no ano.
Ao pre\u00e7o aproximado de R$ 320 mil, o Classe E Cabriolet ter\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o E 350, com o motor 3.5 litros V6 que j\u00e1 equipa o Classe E sed\u00e3 por aqui. O propulsor \u00e9 capaz de desenvolver 272 cv e tem torque de 35,7 kgfm. H\u00e1 ainda a op\u00e7\u00e3o E500, com bloco 5.5 V8 de 388 cv e 57,6 kgfm.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es \u2013 sem vento no rosto <\/b><\/p>\n\n\n\n
As nuvens cinzas no c\u00e9u de Roma e a temperatura baixa n\u00e3o s\u00e3o emocionantes para um dia de primavera. Mas este ambiente \u00e9 ideal para testar o novo sistema Air Cap do Mercedes Classe E Cabrio. Com temperatura externa de inverno europeu e cercado por pessoas de sobretudo, o convers\u00edvel andou de capota baixa a velocidades superiores a 130 km\/h nas estradas.<\/p>\n\n\n\n
Ao pressionar o acelerador se ouve o poderoso motor de 388 cv do E 500 Cabriolet do lado de fora, mas n\u00e3o se percebe ru\u00eddos no interior do modelo. A vontade \u00e9 de acelerar o convers\u00edvel at\u00e9 sentir os ventos no cabelo, o que de fato n\u00e3o acontece. Em toda a condu\u00e7\u00e3o o motorista fica realmente em uma “bolha de ar quente”, como na fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. \u00c9 como se um campo de for\u00e7a invis\u00edvel mantivesse inalteradas as condi\u00e7\u00f5es dentro do carro. Ao mudar a temperatura no ar-condicionado, o carro continua, mesmo descapotado, com sensa\u00e7\u00e3o interna de um dia de ver\u00e3o, enquanto do lado de fora o clima \u00e9 de inverno.<\/p>\n\n\n\n
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