{"id":660330,"date":"2010-03-01T12:10:00","date_gmt":"2010-03-01T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-focus-hatch-1-6-flex-e-vendido-partir-de-r-4990-mil"},"modified":"2026-09-17T03:56:58","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:58","slug":"teste-novo-focus-hatch-1-6-flex-e-vendido-partir-de-r-4990-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-focus-hatch-1-6-flex-e-vendido-partir-de-r-4990-mil","title":{"rendered":"Teste: Novo Focus hatch 1.6 Flex \u00e9 vendido a partir de R$ 49,90 mil"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Ford come\u00e7a a comercializar a partir de hoje o novo Ford Focus 2.0<\/a> flex\u00edvel em combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

No ano passado, a Ford deu mais uma tacada na onda flex\u00edvel, apresentou o novo Ford Focus equipado com motor Sigma de 1,6 litro. O modelo ficou em avalia\u00e7\u00e3o no WebMotors<\/b> durante uma semana. Os pontos mais relevantes do novo modelo foram: economia de combust\u00edvel, custo\/benef\u00edcio e o conjunto do carro. Os pontos negativos da vers\u00e3o foram o desempenho e a estabilidade dependendo da ocasi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas o grande diferencial \u00e9 que o Ford Focus 1.6 Flex, modelo avaliado pelo WebMotors<\/b> utiliza a nova gera\u00e7\u00e3o global de motores, denominados de Sigma. Trata-se de um moderno propulsor flex\u00edvel em combust\u00edvel com componentes de alum\u00ednio produzido na f\u00e1brica de Taubat\u00e9, S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Quando o WebMotors<\/b> citou o custo-benef\u00edcio como ponto forte, no in\u00edcio dessa reportagem, foi levado em considera\u00e7\u00e3o o pacote de equipamentos de s\u00e9rie do Focus 1.6: airbag duplo, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, vidros el\u00e9tricos dianteiros, r\u00e1dio CD, alarme, far\u00f3is com ajuste de altura e rodas de liga leve de aro 16.<\/p>\n\n\n\n

Como vai o Dr. Sigma?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Feito com bloco, cabe\u00e7ote, c\u00e1rter e pist\u00f5es de alum\u00ednio, o Sigma se destaca por apresentar um baixo peso. Para ter ideia, o Focus com motor 2-litros tem um peso em ordem de marcha de 1.790 kg, j\u00e1 o equipado com o Sigma registra um peso total de 1.690 kg. Uma diferen\u00e7a de 100 kg. Com 115,6 cv com \u00e1lcool e 109,3 cv com gasolina, e torque de 160 Nm \u00e1lcool e 151 Nm gasolina, o modelo de 1,6-litro oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 14,6 kg\/cv. O Focus 2-litros tradicional oferece uma rela\u00e7\u00e3o de 12,3 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a desses n\u00fameros d\u00e1 para perceber quando o Ford Focus 1.6 come\u00e7a desenvolver a sua velocidade. Segundo dados da Ford, o hatch acelera de 0 a 100 km\/h em 12,5 s com \u00e1lcool e 13,3 s com gasolina e atinge a velocidade m\u00e1xima de 189 km\/h \u00e1lcool e 183 km\/h gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Com o WebMotors<\/b> o Focus fez 9,8 km\/l quando estava abastecido com gasolina e 6,8 km\/l quando estava abastecido a \u00e1lcool. A medi\u00e7\u00e3o foi feita de tanque a tanque em circuito urbano. Segundo a Ford, o Focus na cidade, faz 11,5 km\/l gasolina e 7,5 km\/l \u00e1lcool. Na estrada, roda 15,5 km\/l gasolina e 10,3 km\/l \u00e1lcool. O que resulta em m\u00e9dia ponderada de 13 km\/l gasolina e 8,5 km\/l \u00e1lcool, considerando as normas NBR 6601 cidade e NBR 7024 estrada. De acordo com a fabricante, as inova\u00e7\u00f5es do motor Sigma para chegar aos n\u00fameros positivos incluem sistema de partida a frio, velas e bicos injetores otimizados, acelerador com controle eletr\u00f4nico e mancais do virabrequim produzidos em pe\u00e7a \u00fanica de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Sigma deixa a estabilidade de lado?<\/b><\/p>\n\n\n\n

O conjunto do Ford Focus 1,6-litro \u00e9 praticamente o mesmo do Ford Focus 2-litros. A diferen\u00e7a n\u00edtida \u00e9 que o modelo equipado com motor 2-litros parece mais \u201cencorpado\u201d. A suspens\u00e3o traseira independente tipo multilink, com barra estabilizadora, oferece seguran\u00e7a e estabilidade. Por\u00e9m, a dianteira \u201cescapa\u201d um pouco dos trajetos se comparado com o Focus 2-litros<\/a>. A diferen\u00e7a \u00e9 sutil, mas ela existe. A justificativa do escorreg\u00e3o na dirigibilidade pode ser justificada pelos 100 kg de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Um falta de aten\u00e7\u00e3o da Ford com o novo Ford Focus \u00e9 o sistema de freios, afinal, ele \u00e9 a disco na dianteira e a tambor na traseira. Apesar de o p\u00eanalti na \u00e1rea da frenagem, a Ford oferece como opcional sistema ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem EBD e controle de frenagem em curvas CBC.<\/p>\n\n\n\n

Tocando a flauta<\/b><\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o do Ford Focus 1.6 Flex \u00e9 manual de cinco velocidades, suas rela\u00e7\u00f5es iniciais s\u00e3o curtas e as finais mais longas. Com isso, o Focus oferece agilidade nas primeiras marchas e lentid\u00e3o nas finais. O Focus com o motor 1,6-litro exige de voc\u00ea uma tocada com certa precis\u00e3o. N\u00e3o adianta pisar na quarta marcha em uma subida que ele n\u00e3o vai.<\/p>\n\n\n\n

Os concorrentes do hatch da Ford j\u00e1 foram avaliados pelo WebMotors<\/b>, veja quem \u00e9 o melhor pela ordem dos mais emplacamentos em janeiro:<\/p>\n\n\n\n

– Hyundai i30<\/a> 2.438 unidades
– Fiat Punto<\/a> 2.053 unidades
– Chevrolet Astra<\/a> 2.020 unidades
– Ford Focus<\/a> 1.301 unidades<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Focus 1.6 Flex <\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro cilindros em linha, 1,6-litro Sigma, 16V, 1.600 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td> 109,3 cv a 6250 rpm gasolina e 115,6 cv a 5500 rpm \u00e1lcool<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td> 151,2 Nm a 4250 rpm gasolina e 159,9 Nm a 4250 rpm \u00e1lcool<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; eletroidr\u00e1ulica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,35 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,49 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,84 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,64 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> 328 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>1.690 kg <\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>55 l <\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira: Independente tipo McPherson, bra\u00e7os inferiores com bucha hidr\u00e1ulica e barra estabilizadora. Traseira: Independente tipo Multilink, com bra\u00e7o de controle e barra estabilizadora <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos na dianteira e na traseira com ABS e EBD opcional<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> R$ 49,90 mil <\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Apar\u00eancia fala mais alto que desempenho no BMW X6<\/a><\/p>\n\n\n\n

Crossover, Dodge Journey \u00e9 mais minivan e menos SUV<\/a><\/p>\n\n\n\n

Captiva Sport cativar\u00e1 por pre\u00e7o e motor<\/a><\/p>\n\n\n\n

Stilo renasce com o c\u00e2mbio Dualogic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4 VTR n\u00e3o \u00e9 esportivo, mas \u00e9 bom de dirigir<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o equipado com a fam\u00edlia de motores Sigma oferece economia, deixando um pouco de lado o desempenho<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660330","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660330"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897502,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660330\/revisions\/897502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660330"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}