{"id":660344,"date":"2011-10-13T12:12:00","date_gmt":"2011-10-13T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-titanium-medio-em-nova-classe"},"modified":"2026-09-17T03:56:58","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:58","slug":"ford-focus-titanium-medio-em-nova-classe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-titanium-medio-em-nova-classe","title":{"rendered":"Ford Focus Titanium: m\u00e9dio em nova classe"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A linha 2012 do Focus chegou em mar\u00e7o com uma redefini\u00e7\u00e3o do mix da linha do m\u00e9dio \u2013 o fim da vers\u00e3o Ghia e a introdu\u00e7\u00e3o da Titanium. Na teoria, era para uma substituir a outra. Mas n\u00e3o foi exatamente o que aconteceu. A Ford acrescentou novos equipamentos \u00e0 vers\u00e3o GLX, que se aproximou do posto antes ocupado pela Ghia, sem opcionais. Enquanto isso, a Titanium chegou para ocupar apenas o lugar da Ghia completa, como topo de linha do Focus e vitrine de luxo e de equipamentos. E cobra por isso, como qualquer carro que tenha o requinte como atrativo. A Titanium parte de salgados R$ 79.210 na configura\u00e7\u00e3o sed\u00e3, quase os mesmos R$ 83.660 do m\u00e9dio-grande Fusion 2.5. De quebra, alivia a Ford do pagamento de royalties ao est\u00fadio italiano de design Carozzeria Ghia S.p.A., que dava o nome ao antigo modelo.

Mas, pelo menos, d\u00e1 ao cliente uma lista de equipamentos recheada. Al\u00e9m do que a Ghia j\u00e1 tinha \u2013 como teto solar, bot\u00e3o de partida, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica com tr\u00eas n\u00edveis de ajuste, ar-condicionado digital dual zone, ABS, airbag duplo, banco de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/Bluetooth \u2013, a Titanium adiciona far\u00f3is autodirecionais, novas rodas de liga leve de 16 polegadas, sensor de chuva e porta-luvas refrigerado. O \u00fanico opcional \u00e9 a pintura. A met\u00e1lica sai por R$ 975 e a perolizada por R$ 1.245.

Com as mudan\u00e7as dentro da linha do Focus, as vendas sofreram varia\u00e7\u00f5es. A m\u00e9dia mensal de vendas do Focus sed\u00e3 at\u00e9 mar\u00e7o foi de 580 carros. De abril at\u00e9 agosto, o ve\u00edculo teve m\u00e9dia de 650 unidades mensais. J\u00e1 o hatch comercializou no mesmo per\u00edodo uma m\u00e9dia de 2.150 unidades. O que significa que o bom desempenho do dois volumes torna o Focus o terceiro m\u00e9dio mais vendido do Brasil, atr\u00e1s Toyota Corolla e do Hyundai i30. No lan\u00e7amento do modelo, em 2008, a marca esperava que 70% dos Focus vendidos no Brasil fossem sed\u00e3s.

Parte desta revers\u00e3o de expectativas pode ser explicada pelo visual controverso do sed\u00e3. A frente \u00e9 bonita, com far\u00f3is com formato irregular e a grade trapezoidal envolta por frisos cromados alinhados com o design Kinetic. A lateral \u00e9 discreta. O destaque vai para as belas rodas de 16 polegadas, exclusivas desta vers\u00e3o. Mas a traseira parece n\u00e3o combinar com o resto. As lanternas em formato triangular s\u00e3o muito comuns \u2013 ainda mais quando comparadas com as do Focus hatch, bem mais ousadas. Al\u00e9m disso, o Focus sed\u00e3, por ser uma adapta\u00e7\u00e3o do hatch, conta com portas pequenas na traseira e um entre-eixos acanhado quando comparado \u00e0 concorr\u00eancia \u2013 2,64 metros contra 2,70 m do Peugeot 408 e do Renault Fluence.

No trem de for\u00e7a, nenhuma novidade. O motor \u00e9 o Duratec 2,0L 16V com bloco e cabe\u00e7ote feitos de alum\u00ednio que desenvolve 148 cv a 6.250 rpm e 19,47 kgfm de torque 5.250 giros. Como \u00e9 uma vers\u00e3o que busca o requinte, a Titanium \u00e9 equipada apenas com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais. Apesar de ser um carro ainda relativamente novo no Brasil, o Focus j\u00e1 est\u00e1 em sua terceira gera\u00e7\u00e3o na Europa \u2013 aqui est\u00e1 na segunda. Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 poss\u00edvel que este novo Focus seja vendido no Brasil em 2014.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O motor 2,0L Duratec \u00e9 um dos trunfos do Focus. Com 148 cv de pot\u00eancia e 19,47 kgfm de torque, ele move o sed\u00e3 m\u00e9dio da Ford com desenvoltura e leva o modelo de zero a 100 km\/h em marca pr\u00f3xima aos 11 segundos. Entretanto, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas parece limitar demais a esportividade do Focus. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> Sem d\u00favida a melhor caracter\u00edstica do Focus. A suspens\u00e3o traseira independente do tipo Multilink consegue deixar o carro est\u00e1vel em qualquer situa\u00e7\u00e3o, sempre com uma alta sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Ainda \u00e9 uma das refer\u00eancias do segmento neste aspecto. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>A vers\u00e3o Titanium \u00e9 bem servida. O banco do motorista tem ajustes el\u00e9tricos, o que torna a tarefa de achar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir bastante simples. O r\u00e1dio tem ajustes na coluna de dire\u00e7\u00e3o enquanto que o volante mutifuncional controla o piloto autom\u00e1tico. Todos os outros controles est\u00e3o ao alcance das m\u00e3os e s\u00e3o intuitivos. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O Ford Focus Titanium fez uma m\u00e9dia combinada de 7 km\/l com etanol no tanque. Ficou bem pr\u00f3ximo dos 7,7 km\/l que a marca declara. O Inmetro n\u00e3o tem medi\u00e7\u00f5es do Focus com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>A excelente suspens\u00e3o independente tamb\u00e9m aparece no conforto. Ela filtra as imperfei\u00e7\u00f5es do piso com qualidade, sem passar grandes solavancos para o interior. Todos os ocupantes contam com bom espa\u00e7o para pernas e ombros. Pessoas com mais de 1,75 m na traseira acabam encostando a cabe\u00e7a no teto. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>Apesar de j\u00e1 estar uma gera\u00e7\u00e3o \u00e0 frente na Europa, o Focus ainda \u00e9 um carro moderno para o mercado nacional, com plataforma de 2004 e motor com bloco e cabe\u00e7otes feitos em alum\u00ednio. A configura\u00e7\u00e3o Titanium adiciona itens interessantes, como os far\u00f3is direcion\u00e1veis. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>O Focus disp\u00f5e de uma razo\u00e1vel oferta de porta-objetos na cabine. O maior deles serve tamb\u00e9m de apoio de bra\u00e7o e abriga as entradas auxiliar e USB do r\u00e1dio. Com 2,64 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos, o sed\u00e3 m\u00e9dio da Ford n\u00e3o \u00e9 dos maiores do segmento, mas consegue levar cinco ocupantes sem grandes apertos. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O aspecto geral do interior \u00e9 bom, com pl\u00e1sticos de boa qualidade. Quase n\u00e3o existem rebarbas aparentes. Mas n\u00e3o se compara com alguns concorrentes, recheados de materiais emborrachados. Nota 7. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Se a vers\u00e3o hatch ainda \u00e9 uma refer\u00eancia de design no segmento, o mesmo n\u00e3o acontece com o sed\u00e3. Visto de perfil, o carro at\u00e9 n\u00e3o compromete gra\u00e7as ao caimento da coluna, mas a traseira n\u00e3o combina com o resto do ve\u00edculo. As lanternas s\u00e3o muito conservadoras para um carro com a frente t\u00e3o moderna. Nota 6. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>No topo da briga dos sed\u00e3s m\u00e9dios, o Focus Titanium tem como rivais Honda Civic EXS, Toyota Corolla Altis, Volkswagen Jetta Highline, Renault Fluence Privil\u00e8ge e Peugeot 408 Griffe. Por R$ 79.210, o sed\u00e3 da Ford perde apenas para o carro da Renault. Mesmo dotado de uma boa lista de equipamentos de s\u00e9rie e de uma plataforma ainda moderna, pagar quase R$ 80 mil em um sed\u00e3 m\u00e9dio n\u00e3o \u00e9 algo que possa ser considerado barato. Ainda mais com o maior e mais potente Fusion 2.5 sendo vendido nas mesmas concession\u00e1rias a R$ 83.660. Nota 5. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Ford Focus Titanium sed\u00e3 somou 73<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: embalo sinuoso<\/b>
Dirigir o Ford Focus sed\u00e3 \u00e9 sempre uma experi\u00eancia prazerosa. O carro tem, sem d\u00favida, boa dirigibilidade. E o principal respons\u00e1vel por isso \u00e9 a suspens\u00e3o traseira independente do tipo Multilink. Ela \u00e9 r\u00edgida sem ser desconfort\u00e1vel e consegue passar um alto grau de seguran\u00e7a nas curvas. Com isso, pode se dizer que pegar uma subida de serra com o sed\u00e3 m\u00e9dio da Ford \u00e9 bem divertido. Mesmo nesta vers\u00e3o sed\u00e3, em que a traseira \u00e9 mais pesada e poderia tender a desgarrar, o Focus se mostra colado ao ch\u00e3o nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o.

O motor tamb\u00e9m \u00e9 bastante competente. Ele consegue mover o Focus com boa agilidade, principalmente nas estradas. O fato de ter torque e pot\u00eancia m\u00e1ximas a rota\u00e7\u00f5es muito elevadas faz com que o carro seja menos “esperto” na cidade. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem trocas suaves, mas conta com rela\u00e7\u00f5es muito longas por ter apenas quatro marchas. \u00c0s vezes \u00e9 preciso optar pelas mudan\u00e7as sequenciais, feitas na pr\u00f3pria alavanca da transmiss\u00e3o.

O espa\u00e7o interno \u00e9 bom e consegue levar at\u00e9 cinco ocupantes sem maiores apertos \u2013 exceto os maiores de 1,75 m, que podem raspar a cabe\u00e7a no teto quando sentados no banco traseiro. O conforto a bordo tamb\u00e9m \u00e9 melhorado pela suspens\u00e3o muito bem acertada. Como todo carro norte-americano, o acabamento n\u00e3o ganha tanta aten\u00e7\u00e3o no desenvolvimento do ve\u00edculo. N\u00e3o que ele seja de m\u00e1 qualidade, mas por quase R$ 80 mil, merecia melhorar.

Como vers\u00e3o topo de linha, o Titanium cumpre bem o seu papel. As rodas de 16 polegadas s\u00e3o bonitas e o farol autodirecion\u00e1vel \u00e9 um daqueles equipamentos que faz inveja no vizinho. Infelizmente para a Ford, o resto da carroceria n\u00e3o provoca a mesma sensa\u00e7\u00e3o. O Focus aparentemente sofre de uma “s\u00edndrome de Peugeot 307”. Tal qual o carro franc\u00eas, \u00e9 elogiado como hatch e muito criticado na variante tr\u00eas volumes. Prova de que somente um belo conjunto din\u00e2mico n\u00e3o faz um carro vender bem no Brasil.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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