{"id":660345,"date":"2011-10-17T18:06:00","date_gmt":"2011-10-17T18:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-atualizado-chevrolet-captiva-2011-melhora-nos-detalhes"},"modified":"2026-09-17T03:56:58","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:58","slug":"teste-webmotors-atualizado-chevrolet-captiva-2011-melhora-nos-detalhes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-atualizado-chevrolet-captiva-2011-melhora-nos-detalhes","title":{"rendered":"Teste WebMotors: atualizado, Chevrolet Captiva 2011 melhora nos detalhes"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O consumo de combust\u00edvel de um utilit\u00e1rio esportivo sempre ser\u00e1 mais elevado do que o de um carro equivalente. Contudo, alguns modelos surpreendem, seja pela economia ou pela sede excessiva \u2013 neste \u00faltimo caso est\u00e1 o Chevrolet Captiva. Lan\u00e7ado em 2008, o SUV foi perseguido pelo fantasma do consumo elevado. Por isso a Chevrolet lan\u00e7ou em 2009 uma vers\u00e3o mais fraca e, neste ano, atualizou ambas as variantes para tentar exorcizar a sede do mexicano. Mas ser\u00e1 que ela conseguiu?

A resposta nos foi dada logo ap\u00f3s o primeiro abastecimento do novo Captiva Ecotec 2011, que ficou por uma semana nas m\u00e3os do WebMotors<\/b>. Mas antes desse momento conseguimos rodar um bocado com o SUV para atualizar nossa opini\u00e3o sobre ele, que voc\u00ea confere a seguir.

Sem esfor\u00e7o<\/b>
D\u00ea uma olhada nas fotos do novo Captiva do lado direito da p\u00e1gina. Achou todas as mudan\u00e7as feitas nele? Se n\u00e3o, tudo bem. Externamente, o modelo \u00e9 exatamente igual ao 2010. O que foi alterado est\u00e1 dentro dele.

Para os olhos a principal mudan\u00e7a est\u00e1 no freio de m\u00e3o \u2013 ou melhor, na aus\u00eancia dele. O mecanismo foi substitu\u00eddo por outro el\u00e9trico, de manuseio mais f\u00e1cil e autom\u00e1tico. Afivele os cintos e acelere que o carro cuida de liberar o sistema. Ladeiras n\u00e3o s\u00e3o motivo para preocupa\u00e7\u00e3o, pois os freios s\u00e3o acionados brevemente nesse tipo de sa\u00edda.

Outra novidade est\u00e1 escondida sob o porta-copos m\u00f3vel: entrada auxiliar e USB para o sistema de som. Achou estranho o Captiva n\u00e3o ter esses itens no modelo anterior? Pois saiba que a vers\u00e3o 2011 continua abrindo m\u00e3o do Bluetooth<\/i>. Espa\u00e7o interno e acabamento tamb\u00e9m continuam os mesmos, ou seja, n\u00e3o h\u00e1 aperto para quatro adultos e suas bagagens s\u00e3o 821 litros de volume no porta-malas e os materiais usados na forra\u00e7\u00e3o s\u00e3o de qualidade.

Mudan\u00e7as no cora\u00e7\u00e3o<\/b>
Mas todo dono de Captiva \u2013 at\u00e9 mesmo da vers\u00e3o quatro-cilindros \u2013 esquecia as virtudes do SUV no posto de gasolina. Por isso a GM fez uma mudan\u00e7a dr\u00e1stica na vers\u00e3o V6 trocando o bloco 3,6L para o 3,0L e uma grande atualiza\u00e7\u00e3o no Ecotec. Baseado no mesmo propulsor do Malibu<\/a>, o 2,4L 16V agora tem inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina. Al\u00e9m de melhorar o consumo, a mudan\u00e7a ampliou a pot\u00eancia de 171 cv para 185 cv. Tamb\u00e9m visando fechar a \u201cboca\u201d do Captiva, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas foi substitu\u00eddo por outro de seis. Com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais na manopla, a nova transmiss\u00e3o troca as marchas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas quando o bot\u00e3o \u201cEco\u201d est\u00e1 acionado.

No dia a dia essa for\u00e7a extra n\u00e3o chega a ser percebida, mesmo em ultrapassagens. Se comparado com o modelo V6, o Captiva Ecotec tem desempenho apenas moderado, mas quando posto lado a lado com seus principais rivais, ele tem boa disposi\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito urbano. Mas n\u00e3o se anime muito, pois a suspens\u00e3o continua como sempre: \u00f3tima para passar por buracos, p\u00e9ssima para andar r\u00e1pido. Nada mais justo, pois o Captiva est\u00e1 longe de ser um esportivo. Se o que voc\u00ea busca \u00e9 um SUV silencioso e confort\u00e1vel para trafegar pelas p\u00e9ssimas ruas brasileiras, o Captiva continua sendo uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o.

O custo-benef\u00edcio permaneceu pr\u00f3ximo de seu principal concorrente, o Honda CR-V, cujo motor mais fraco \u00e9 compensado pelo pre\u00e7o menor \u2013 R$ 85.700, contra R$ 91.792 cobrados pela Chevrolet. Neste ponto, vale um adendo: a tabela \u201coficial\u201d do Captiva parte de R$ 90.299. O valor n\u00e3o inclui nenhum opcional, entre eles, a pintura met\u00e1lica. At\u00e9 a\u00ed, nada demais, se n\u00e3o fosse o fato de que n\u00e3o h\u00e1<\/i> op\u00e7\u00f5es de cores s\u00f3lidas.

Al\u00e9m dessa escorregada da GM, ainda h\u00e1 detalhes para serem melhorados, como o engate da primeira e segunda marcha do c\u00e2mbio autom\u00e1tico que poderia ser mais suave e a aus\u00eancia de sensor de estacionamento. Contudo, antes disso \u00e9 melhor os engenheiros mexicanos darem uma olhada em outra coisa…

Problema persistente<\/b>
Rodamos mais de 200 quil\u00f4metros com o Captiva pelas ruas e estradas paulistas, na maior parte do tempo com o ar-condicionado desligado e somente com a tecla \u201cEco\u201d ligada. Com isso, percorremos em m\u00e9dia 5,8 quil\u00f4metros com um litro de gasolina na cidade e 7 quil\u00f4metros na estrada. O \u00edndice \u00e9 ainda pior do que o medido por n\u00f3s h\u00e1 dois anos<\/a>, mas por termos mudado o m\u00e9todo de medi\u00e7\u00e3o a compara\u00e7\u00e3o direta n\u00e3o pode ser feita.

O fato \u00e9 que o Captiva Ecotec \u2013 o V6 ser\u00e1 avaliado em breve \u2013 ainda mant\u00e9m a sina de ter o ponteiro do medidor de combust\u00edvel apressado. O lado bom \u00e9 que, al\u00e9m de manter suas virtudes, o Captiva ainda ganhou outras em sua atualiza\u00e7\u00e3o. Resta ao consumidor escolher se vale a pena pagar por isso cada vez que for encher o tanque.

Ficha t\u00e9cnica: Chevrolet Captiva Ecotec 2011<\/b>

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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 2.384 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>185 cv gasolina a 6.700 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>228 Nm \/ 23,3 kgfm gasolina a 4.900 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Autom\u00e1tico, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 235\/60 R17<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,58 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,70 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,85 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,71 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>821 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.680 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>73 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 91.792 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de utilit\u00e1rios esportivos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta entre os modelos:<\/p>\n\n\n\n

Nissan X-Trail<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda CR-V<\/a><\/p>\n\n\n\n

Land Rover Freelander<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota RAV4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hyundai Tucson<\/a><\/p>\n\n\n\n

Kia Sportage<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hyundai ix35<\/a><\/p>\n\n\n\n

Kia Sorento<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Com novo c\u00e2mbio e motor otimizado, SUV tenta afastar fantasma do consumo elevado<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660345","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660345"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660345\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897507,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660345\/revisions\/897507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660345"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}