<\/b> – A Ford resolveu seguir etapas muito bem definidas e pontuais com o novo Focus. Primeiro, lan\u00e7ou a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, em setembro de 2008, apenas com vers\u00f5es com motor 2.0 16V a gasolina. A linha 1.6 s\u00f3 veio no apagar das luzes de 2009, com tecnologia flex e uma nova linha de motores, mas apenas na deriva\u00e7\u00e3o hatch para as vers\u00f5es de entrada da gama. Agora, \u00e9 a vez de a marca norte-americana se voltar novamente para o topo do segmento. O propulsor 2.0 16V Duratec finalmente recebe tecnologia flex. Para compensar o atraso, o modelo ganha nova caixa manual e redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
A flexibilidade no motor \u00e9 bem-vinda, mesmo que tardia. Na verdade, surge mais de um ano ap\u00f3s o EcoSport com o mesmo 2.0 16V passar a rodar com gasolina e etanol. A Ford argumenta que s\u00e3o regulagens e tratamentos diferentes para cada tipo de ve\u00edculo. O Focus, por exemplo, ganhou comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o, uma forma de otimizar o torque. De acordo com a montadora, o modelo ganhou 10% a mais de for\u00e7a entre 1 mil e 2.500 rpm. Al\u00e9m disso, consegue uma faixa quase plana de torque entre 3.750 e 5.500 giros.<\/p>\n\n\n\n
O torque m\u00e1ximo chega a 19,5 kgm nas 5.250 rota\u00e7\u00f5es com etanol. Com gasolina, foi mantido em 18,8 kgm aos 4.250 giros. A pot\u00eancia com etanol chega 148 cv e se mant\u00e9m em 143 cv a 6.250 rpm, enquanto a taxa de compress\u00e3o foi elevada para 10,8:1. Ao mesmo tempo, o Focus ganha um novo c\u00e2mbio manual de cinco marchas, fabricado em Taubat\u00e9, 7 kg mais leve que o anterior e com promessa de engates mais macios e precisos e diminui\u00e7\u00e3o no esfor\u00e7o do pedal de embreagem. J\u00e1 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades tamb\u00e9m recebeu nova calibragem.<\/p>\n\n\n\n
Com esse conjunto, a Ford espera entusiasmar as vendas, principalmente da vers\u00e3o sed\u00e3 do Focus. Enquanto a configura\u00e7\u00e3o hatch mant\u00e9m respeit\u00e1veis m\u00e9dias de 2 mil unidades mensais e \u00e9 o segundo do segmento, o tr\u00eas volumes patina nas mil unidades. Bem aqu\u00e9m dos objetivos da Ford na \u00e9poca do lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o. A marca n\u00e3o fala em n\u00fameros, mas nos bastidores esperava que o sed\u00e3 fosse brigar com os l\u00edderes Toyota Corolla e Honda Civic. A pr\u00f3pria marca admite que a falta de uma vers\u00e3o flex foi um ponto negativo para o modelo. E projeta que a deriva\u00e7\u00e3o sed\u00e3 vai responder por algo em torno de 65% das vendas do novo motor 2.0 flex.<\/p>\n\n\n\n
Mas, como no mercado brasileiro o bolso \u00e9 o que ainda conta mais, mesmo no segmento dos m\u00e9dios, a Ford tamb\u00e9m tratou de reduzir os pre\u00e7os do Focus 2.0 16V em 3%, em m\u00e9dia. Com isso, o Focus hatch parte dos R$ 56.570 na vers\u00e3o GLX manual e chega a R$ 69.900 na Ghia autom\u00e1tica. O sed\u00e3, por sua vez, come\u00e7a em R$ 58.570 na GLX mec\u00e2nica e alcan\u00e7a R$ 71.900 na Ghia autom\u00e1tica. Uma forma de encarar tanto os rivais mais baratos quanto os mais caros que o Focus sed\u00e3 enfrenta: Corolla, Civic, Citro\u00ebn C4 Pallas e Chevrolet Vectra, que v\u00e3o dos R$ 60 mil aos R$ 86.260.<\/p>\n\n\n\n
O custo\/benef\u00edcio tamb\u00e9m entrou na conta. Todas as vers\u00f5es do Focus agora passam a contar de s\u00e9rie com far\u00f3is de neblina, volante revestido em couro com detalhes cromados e terceiro encosto de cabe\u00e7a no banco traseiro, al\u00e9m do novo sistema de som com r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entrada auxiliar. Eles se juntam \u00e0 boa lista de equipamentos do m\u00e9dio, que conta com airbag duplo, freios com ABS, EBD e controle de frenagem em curvas, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, trio, ajustes de altura do banco do motorista e dos far\u00f3is, alarme, computador de bordo e controle de cruzeiro, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o Ghia recebe a mais o sistema MyConnection, que re\u00fane o som, entradas para USB e iPod, Bluetooth agora com comando de voz em portugu\u00eas \u201cbrasileiro\u201d. Al\u00e9m disso, o topo de linha conta com ar autom\u00e1tico dual zone, volante multifuncional, teto-solar el\u00e9trico, revestimento interno em couro, sensor de obst\u00e1culos traseiros, regulagem el\u00e9trica do banco do motorista e partida do motor sem chave. Argumentos que podem mudar os rumos do Focus sed\u00e3. Mesmo que tardiamente.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# O Focus \u00e9 fabricado na planta da Ford em Pacheco, na Argentina.
# A primeira gera\u00e7\u00e3o do Focus foi lan\u00e7ada no Mercosul em 2001. A segunda gera\u00e7\u00e3o surgiu em setembro de 2008, quase quatro anos ap\u00f3s ser lan\u00e7ada na Europa.
# No Sal\u00e3o de Detroit, a Ford mostrou a terceira gera\u00e7\u00e3o do Focus, que ser\u00e1 lan\u00e7ada nos mercados europeu e norte-americano no ano que vem. Para o Mercosul, a expectativa \u00e9 que o novo carros surja apenas em 2014.
# A dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica do m\u00e9dio pode ser ajustada em tr\u00eas n\u00edveis: normal, conforto \u2013 que suaviza a dire\u00e7\u00e3o \u2013 e esporte, que enrijece a dire\u00e7\u00e3o.
# Em dezembro, a Ford estreou na segunda gera\u00e7\u00e3o do Focus o novo motor Sigma 1.6 16V.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho<\/i> – A nova transmiss\u00e3o manual, bem escalonada, casa bem com o motor flex de 147 cv e deixou o Focus levemente mais esperto nas arrancadas. As respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o \u00e1geis e o propulsor entrega bastante for\u00e7a nas primeiras pisadas. Segundo a Ford, o modelo sai da in\u00e9rcia e alcan\u00e7a os 100 km\/h em 10,4 segundos com 100% de etanol no tanque. Nas retomadas, o 2.0 16V trabalha bem na faixa entre 3 mil e 3.500 giros, com o motor enchendo bem e otimizando as ultrapassagens. A m\u00e1xima, de acordo com a montadora, \u00e9 de 205 km\/h.
Nota 8<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade<\/i> – O Focus sempre foi muito bem equilibrado, tanto em retas como em curvas. A suspens\u00e3o por bra\u00e7os m\u00faltiplos atr\u00e1s garante freadas bruscas sem levantar demais a traseira ou fazer o carro mergulhar em demasia. Nas retas, uma pequena sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o surge aos 160 km\/h. Nas curvas, o sed\u00e3 torce pouco e n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de jogar a traseira.
Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade<\/i> – O sistema My Connection da vers\u00e3o top Ghia facilita bem a vida do motorista, que pode regular itens como som e ar ao comando da voz. A ergonomia ainda \u00e9 beneficiada com o volante multifuncional e a maioria dos comandos ao alcance do condutor. A exce\u00e7\u00e3o \u00e9 o bot\u00e3o dos far\u00f3is, \u00e0 esquerda do quadro de instrumentos, que poderia ser melhor posicionado. O banco do motorista tem ajuste el\u00e9trico na vers\u00e3o, o que otimiza a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir, em conjunto com volante, ajust\u00e1vel em altura e profundidade. A visibilidade \u00e9 satisfat\u00f3ria. J\u00e1 as mudan\u00e7as na transmiss\u00e3o n\u00e3o surtiram o efeito completo prometido pela Ford. Apesar de o pedal de embreagem estar mais macio, os engates do c\u00e2mbio s\u00e3o pouco precisos e macios.
Nota 7<\/p>\n\n\n\n
Consumo<\/i> – A Ford fala em um consumo m\u00e9dio com etanol de 8,2 km\/l. O computador de bordo do sed\u00e3 testado acusou 7,0 km\/l em trajeto quase totalmente rodovi\u00e1rio.
Nota 6<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia<\/i> – A plataforma do Focus \u00e9 de 2004, recente para os padr\u00f5es brasileiros. Conta com um motor eficiente 2.0 16V, com blocos e cabe\u00e7otes em alum\u00ednio e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. A dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica oferece tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de modo de condu\u00e7\u00e3o. O m\u00e9dio tamb\u00e9m ganhou uma nova caixa mec\u00e2nica e \u00e9 equipado com a eficiente e moderna suspens\u00e3o traseira multilink. Na seguran\u00e7a, a linha recebe airbag duplo e freios com ABS, EBD e controle de frenagem em curvas. Sensor de obst\u00e1culo s\u00f3 na top Ghia, assim como o sistema de conectividade por comando de voz.
Nota 8<\/p>\n\n\n\n
Conforto<\/i> – A suspens\u00e3o traseira filtra bem as irregularidades do asfalto. O modelo oferece bom espa\u00e7o para pernas de todos os ocupantes, mas atr\u00e1s os passageiros com mais de 1,75 m de altura tendem a raspar a cabe\u00e7a no forro do teto. De qualquer forma, dois adultos e uma crian\u00e7a viajam sem grandes apertos no banco traseiro. O isolamento ac\u00fastico s\u00f3 perde a efici\u00eancia ap\u00f3s os 120 km\/h.
Nota 8<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade<\/i> – H\u00e1 dois porta-copos no console central e um porta-objetos que serve de descansa-bra\u00e7o. Os porta-trecos das portas, contudo, s\u00e3o pouco espa\u00e7osos e pr\u00e1ticos. O porta-malas recebe bons 536 litros. Os acessos aos bancos dianteiros s\u00e3o facilitados pelo bom v\u00e3o das portas, mas atr\u00e1s os ocupantes precisam fazer certo contorcionismo devido ao caimento da terceira coluna.
Nota 7<\/p>\n\n\n\n
Acabamento<\/i> – O interior do Focus Ghia tenta mesclar tons claros e escuros em uma combina\u00e7\u00e3o controversa. De qualquer forma, os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos e os materiais, de forma geral, agradam aos olhos e ao toque. H\u00e1 alguns sinais de rebarbas, por\u00e9m, na forra\u00e7\u00e3o do teto. Um pecado para um carro de tal segmento.
Nota 7<\/p>\n\n\n\n
Design<\/i> – A segunda gera\u00e7\u00e3o do Focus adota o estilo kinetic, que mescla linhas angulosas e musculosas. A frente \u00e9 bem harmoniosa e arrojada. No sed\u00e3, a traseira \u00e9 mais cl\u00e1ssica, remete ao m\u00e9dio-grande Mondeo, e perde em agressividade se comparado ao hatch. De qualquer forma, a terceira gera\u00e7\u00e3o do modelo j\u00e1 deu as caras l\u00e1 fora e deve
deixar o Focus atual defasado a partir do ano que vem.
Nota 7<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio<\/i> – A configura\u00e7\u00e3o tr\u00eas volumes do modelo parte dos R$ 58.570 na GLX mec\u00e2nica e chega aos R$ 71.900 na vers\u00e3o Ghia autom\u00e1tica. A Ghia manual testada custa R$ 67.450. O modelo sofreu redu\u00e7\u00e3o leve de pre\u00e7o, ganhou alguns itens para ficar posicionado em uma faixa ampla de pre\u00e7os do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios onde e Ford
acredita destinar 60% do mix da nova linha 2.0 16V Flex.
Nota 7<\/p>\n\n\n\n
Total – O Ford Focus 2.0 16V flex somou 73 pontos em 100 poss\u00edveis<\/b><\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es – Esperto, pero no mucho <\/i><\/p>\n\n\n\n
Campinas\/SP <\/b> – A Ford justifica a demora para dotar o novo Focus com motor 2.0 16V flex pelo tempo necess\u00e1rio para a engenharia adequar o propulsor Duratec flex no sed\u00e3 m\u00e9dio. Para tal, ao contr\u00e1rio do EcoSport, que recebeu o flex em sua linha 2.0 no fim de 2008, o Focus ganhou comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas e acelerador eletr\u00f4nico. Isso sem falar no novo c\u00e2mbio manual. Mudan\u00e7as que deixaram o Focus sed\u00e3 sutilmente mais \u00e1gil. Mas nada que corresponda a um desempenho mais arrojado.Realmente, a caixa bem escalonada entregou certa for\u00e7a ao modelo nas arrancadas. As respostas ao pedal do acelerador ficaram levemente mais espertas. O benef\u00edcio maior, por\u00e9m, se d\u00e1 na hora das retomadas. Nos poucos trechos de subida do test drive na regi\u00e3o
de Campinas, interior de S\u00e3o Paulo, o Focus se portou bem. N\u00e3o esmoreceu nem pediu reduzidas de marcha, principalmente entre 3 mil e 4 mil giros. <\/p>\n\n\n\n
Esta faixa tamb\u00e9m garantiu boas retomadas em pista plana. E n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil chegar aos 160 km\/h com o modelo, que mostra apetite para ir al\u00e9m – segundo a Ford, a m\u00e1xima com etanol \u00e9 de 205 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 em alta velocidade que o Focus demonstra seu exemplar comportamento din\u00e2mico. O modelo parece estar a todo momento \u201cna m\u00e3o\u201d do motorista. S\u00f3 mesmo quando se atinge os 160 km\/h a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante come\u00e7a a exigir pequenas corre\u00e7\u00f5es. Mas nada que desabone o equilibrado sed\u00e3 argentino. Nas curvas acentuadas, o modelo n\u00e3o desgarra, mesmo em velocidades pouco civilizadas. Nas arrancadas, a suspens\u00e3o mant\u00e9m o modelo comportado sem levantar a dianteira. Na hora de parar bruscamente, \u00e9 a vez da suspens\u00e3o por bra\u00e7os m\u00faltiplos fazer o servi\u00e7o e impedir que a traseira levante em demasia. Al\u00e9m disso, com o jogo de freios com ABS e EBD, o carro preserva a trajet\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o bem acertada tamb\u00e9m \u00e9 aliada do conforto. Ela filtra os buracos e desn\u00edveis da pista sem refletir em sacolejos no habit\u00e1culo. A bordo do Focus sed\u00e3, ali\u00e1s, a vida n\u00e3o \u00e9 das mais dif\u00edceis. Os bancos acomodam bem todos os ocupantes e o motorista ainda conta com ergonomia eficiente e boa posi\u00e7\u00e3o para dirigir. <\/p>\n\n\n\n
Os engates do c\u00e2mbio manual, por\u00e9m, continuam um tanto \u00e1speros e pouco precisos, mas o pedal da embreagem foi aliviado e requer menos esfor\u00e7os. A vers\u00e3o testada Ghia ainda traz o My Connection, sistema de conectividade onde \u00e9 poss\u00edvel regular a intensidade do ar ou a frequ\u00eancia do som pelo comando de voz. Maravilhas modernas que facilitam a vida do condutor. E um detalhe que pode encantar potenciais clientes.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Focus sed\u00e3 Ghia 2.0 16V<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Apar\u00eancia fala mais alto que desempenho no BMW X6<\/a>Crossover, Dodge Journey \u00e9 mais minivan e menos SUV<\/a><\/p>\n\n\n\n Captiva Sport cativar\u00e1 por pre\u00e7o e motor<\/a><\/p>\n\n\n\nMOTOR<\/b><\/font><\/td> Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.999 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabe\u00e7ote, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial e acelerador eletr\u00f4nico.<\/font><\/td><\/tr> POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td> 143 cv com gasolina e 148 cv com etanol a 6.250 rpm<\/font><\/td><\/tr> TORQUE<\/b><\/font><\/td> 18 kgm com gasolina a 4.250 rpm e 19 kgm com etanol a 5.250 rpm<\/font><\/td><\/tr> C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td> Manual com cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9<\/font><\/td><\/tr> TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr> DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; eletroidr\u00e1ulica <\/font><\/td><\/tr> RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve <\/font><\/td><\/tr> PNEUS<\/b><\/font><\/td> 205\/55 R16 <\/font><\/td><\/tr> COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,48 m<\/font><\/td><\/tr> ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,50 m<\/font><\/td><\/tr> LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,84 m<\/font><\/td><\/tr> ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,64 m<\/font><\/td><\/tr> PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> 526 l<\/font><\/td><\/tr> PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td> 1.347 kg <\/font><\/td><\/tr> TANQUE<\/b><\/font><\/td> 55 l <\/font><\/td><\/tr> SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e barra estabilizadora. Traseira independente em bra\u00e7os m\u00faltiplos, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e barra estabilizadora. N\u00e3o oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/font><\/td><\/tr> FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados na frente e discos s\u00f3lidos atr\u00e1s. ABS, EBD e controle de frenagem em curvas<\/font><\/td><\/tr> PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> R$ 58,57 mil na GLX mec\u00e2nica e alcan\u00e7a R$ 71,90 mil na Ghia autom\u00e1tica<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n