<\/b> \u2013 Eis uma nova vers\u00e3o de um hatch compacto, com mudan\u00e7as cosm\u00e9ticas e mec\u00e2nicas, visando melhorar o consumo de combust\u00edvel. Voc\u00ea j\u00e1 viu isso em carros 1,0L Fiat Mille Economy e Gol Ecomotion e 1,6L Linha BlueMotion da VW. Mas e em carros 1,4L? Bem, essa \u00e9 a ideia do novo Fiat Uno Economy: oferecer economia por um pre\u00e7o razo\u00e1vel e sem a letargia de um carro mil.
Para isso a Fiat tomou como base a vers\u00e3o Attractive de seu compacto e passou a tarefa de desenvolver o modelo para duas \u00e1reas em sua f\u00e1brica em Betim MG. A equipe de marketing ficou com o trabalho mais f\u00e1cil: tabelou o carro com um pre\u00e7o competitivo R$ 28.350 na vers\u00e3o duas portas e R$ 30.190 na quatro portas e adicionou um medidor de consumo anal\u00f3gico no painel, chamado de \u201cecon\u00f4metro\u201d. Ah, o nome do carro no porta-malas ganhou fundo verde, tamb\u00e9m.
J\u00e1 o time de engenharia gastou mais tempo. Debaixo do cap\u00f4 o motor 1,4L de at\u00e9 88 cv teve a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e o acelerador de combust\u00edvel reprogramados. O c\u00e2mbio teve seu diferencial alongado e os pneus tiveram a press\u00e3o aumentada, enquanto a suspens\u00e3o foi rebaixada em 1 cm para diminuir o arrasto aerodin\u00e2mico.
Dureza de ser<\/b>
O discurso oficial da Fiat \u00e9 que todas as mudan\u00e7as foram feitas de olho exclusivamente na economia de combust\u00edvel. Se isso \u00e9 mesmo verdade, ela conseguiu corrigir outros problemas do Uno por tabela. O carro perdeu parte daquela moleza em curvas e ganhou mais agilidade no tr\u00e2nsito urbano.
Sim, o diferencial foi alongado visando reduzir as rota\u00e7\u00f5es do motor \u2013 em especial nas estradas. S\u00f3 que o remapeamento da inje\u00e7\u00e3o e do acelerador fizeram com o que o motor respondesse mais r\u00e1pido aos desejos do motorista, com torque crescente a partir das 2.000 rpm chegando ao pico de 12,5 kgfm a 3.500 rpm usando etanol.
Al\u00e9m disso a suspens\u00e3o mais baixa e os pneus com 35 libras de press\u00e3o contra 28 do Uno Attractive contornaram aquela sensa\u00e7\u00e3o de navegar caracter\u00edstica do novo Uno. Mas n\u00e3o exagere: ainda se trata de um hatch compacto com teto elevado 1,49 m e pneus estreitos 175\/65 R14. Ah, e a contrapartida disso \u00e9 que o dono de um Uno Economy notar\u00e1 buracos que passariam despercebidos por um Attractive.
Olho na bomba<\/b>
Bem, est\u00e3o a\u00ed dois motivos para andar mais devagar com o Uno. O pr\u00eamio pela paci\u00eancia \u00e9 dado pelo discreto ponteiro no painel, que indica se o motorista est\u00e1 gastando muito ou pouco combust\u00edvel atrav\u00e9s de uma simp\u00e1tica escala laranja e verde. Mas todo o esfor\u00e7o do WebMotors<\/b> em manter a agulha na parte mais baixa do indicador n\u00e3o resultou em um \u00edndice impressionante.
Em nosso ciclo urbano, com o ar-condicionado ligado em 50% do tempo, o Uno Economy cravou 9,2 km\/l com etanol. \u00cdndice not\u00e1vel em rela\u00e7\u00f5es \u00e0 alguns de seus beberr\u00f5es rivais, mas distante dos 11,3 km\/l divulgados pela Fiat. Tudo bem, os \u00edndices de f\u00e1brica s\u00e3o feitos quase em CNTP, mas esper\u00e1vamos mais do Uno \u2013 ainda mais quando se tem o mesmo nome do econ\u00f4mico Mille.
Mirou em um, acertou em outro<\/b>
Mas a Fiat n\u00e3o precisa tirar o sobrenome Economy do Uno. Ele pode at\u00e9 n\u00e3o ser muito econ\u00f4mico na hora de abastecer, mas \u00e9 na hora de comprar. Seu concorrente mais pr\u00f3ximo, o Peugeot 207, custa R$ 3.530 a mais do que o Uno Economy equipado com os mesmos acess\u00f3rios ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas. Al\u00e9m disso o Uno tem a seu favor o projeto mais moderno e mais op\u00e7\u00f5es de cores s\u00f3lidas \u2013 cinco, contra duas do 207. O Chevrolet Corsa R$ 35.083 com os mesmos acess\u00f3rios seria um concorrente de peso, mas sua produ\u00e7\u00e3o tem data marcada para acabar.
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Uno Economy 2012<\/b>
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