Bariloche, Argentina<\/b> – Essa \u00e9 a primeira avalia\u00e7\u00e3o que escrevemos sem poder dizer a nossos leitores se o carro em quest\u00e3o \u00e9 bom neg\u00f3cio ou n\u00e3o. Isso, evidentemente, depende do pre\u00e7o, e a Volkswagen, no lan\u00e7amento mundial da Amarok \u00e0 imprensa especializada, preferiu n\u00e3o entrar nessa seara, o que \u00e9 comum em eventos mundiais de apresenta\u00e7\u00e3o de produtos. O pre\u00e7o s\u00f3 deve ser divulgado quando as primeiras unidades da primeira picape m\u00e9dia da marca chegarem \u00e0s revendas, em abril. Em todo caso, at\u00e9 abril os leitores do WebMotors<\/b> podem guardar uma certeza: a Amarok vai dar bastante trabalho \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Essa conclus\u00e3o n\u00e3o se baseia apenas no estilo agrad\u00e1vel da picape, que vai deixar gregos e troianos satisfeitos, mas tamb\u00e9m a diversas qualidades que, em seu segmento, apenas a Amarok oferece.<\/p>\n\n\n\n
Um desses aspectos, importante para quem gosta de dirigir, \u00e9 a boa ergonomia. A picape da VW tem volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia por enquanto, \u00e9 a \u00fanica com essa op\u00e7\u00e3o, bancos dianteiros regul\u00e1veis em altura, comandos dos vidros e dos retrovisores el\u00e9tricos no apoio de bra\u00e7o do motorista e bancos que acolhem bem os passageiros da frente.<\/p>\n\n\n\n
A Amarok tamb\u00e9m surpreende em conforto. O ar-condicionado digital Climatronic tem regulagens de temperatura independentes para motorista e passageiro. A ilumina\u00e7\u00e3o do painel, vermelha, tornar\u00e1 menos cansativa a vida de quem tiver de ou quiser dirigi-la \u00e0 noite. O sistema de som, RCD 510, tem disqueteira para seis CDs, tela sens\u00edvel ao toque, que ocupa quase toda a parte central do painel, e tem entrada para cart\u00e3o SD. <\/p>\n\n\n\n
Na traseira, os bancos n\u00e3o s\u00e3o rasos como os de picapes tradicionais, sem apoio para as coxas, o que acaba cansando os passageiros em viagens mais longas. Na Amarok, quem viaja atr\u00e1s ter\u00e1 mais conforto. Com assento e encosto rebat\u00edveis, o banco traseiro tamb\u00e9m pode dar lugar a um espa\u00e7o para malas ou compras, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n
A ca\u00e7amba h\u00e1 de interessar aos que pensam na Amarok como meio de trabalho. Ela tem 1,56 m de comprimento, 1,62 m de largura m\u00e1xima e 1,22 m de largura m\u00ednima e 53 cm de altura. Isso d\u00e1 1,33 m\u00b3 de carga, ou um volume de 1.330 l. A capacidade de carga da picape, para o Brasil, ser\u00e1 de 1.047 kg.<\/p>\n\n\n\n
O acabamento, mesmo que com bastante pl\u00e1stico, emprega materiais de boa qualidade. Na picape que avaliamos, possivelmente um modelo pr\u00e9-s\u00e9rie, ou seja, ainda sem os acertos de produ\u00e7\u00e3o final, os tais pl\u00e1sticos, assanhados, j\u00e1 faziam um ru\u00eddo aqui e ali. Esperemos que a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie elimine essa promessa de uma sinfonia indesejada.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Escolhida a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, nota-se que a Amarok oferece excelente visibilidade em qualquer dire\u00e7\u00e3o. A barra de prote\u00e7\u00e3o no vidro traseiro n\u00e3o \u00e9 impedimento \u00e0 vis\u00e3o, como na irm\u00e3 menor da Amarok, a Saveiro. Chega a hora de dar a partida na crian\u00e7a de 5,25 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,83 m de altura e 3,10 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 a\u00ed que a ficha t\u00e9cnica fornecida pela Volkswagen parece conter algum erro. Como, afinal, pode uma picape desse tamanho e com esse peso 1.882 kg ser animada por um motor de apenas dois litros? Pois pode. O propulsor CRTDI Biturbo R4 tem 163 cv a 4.000 rpm e 400 Nm de torque entre 1.500 rpm e 2.000 rpm. \u00c9 torque de motor V8, e o comportamento da picape \u00e9 quase digno de um n\u00e3o fosse o peso.<\/p>\n\n\n\n
As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o vigorosas desde o in\u00edcio, mesmo em rota\u00e7\u00f5es baixas. Isso se deve justamente aos dois turbos do motor, um menor, para encher o motor rapidamente, e um maior, para rota\u00e7\u00f5es mais altas. A progressividade impressiona, como \u00e9 padr\u00e3o dos motores turbinados da Volkswagen. Nada de dupla personalidade, como nos motores T-JET da Fiat: 1,4-litro abaixo de 1.800 rpm e 2-litros acima dessa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A Amarok poderia ter seguido uma receita nova e adotado o monobloco, mas recorreu \u00e0 mesma receita de sua maior concorrente, a Toyota Hilux, e se apoiou em um chassi convencional. O comportamento de picapes assim \u00e9 normalmente o de uma sambista, com carroceria que torce e requebra bastante. Na passarela, \u00e9 bonito de ver. Na estrada, compromete a dirigibilidade. N\u00e3o na Amarok.<\/p>\n\n\n\n
Uma picape nunca conseguir\u00e1 deixar de ser uma picape, ou seja, um ve\u00edculo pesado, feito para levar carga e, portanto, n\u00e3o muito amigo do bom comportamento din\u00e2mico, mas a picape m\u00e9dia da Volkswagen quase chega l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
No lado positivo, ela n\u00e3o torce como uma picape qualquer torceria, mesmo em terrenos acidentados. At\u00e9 se ouve a suspens\u00e3o sofrendo com os buracos e imperfei\u00e7\u00f5es, mas a carroceria n\u00e3o entra em convuls\u00e3o, como acontece com muitas concorrentes. A alavanca de c\u00e2mbio tamb\u00e9m n\u00e3o vibra e a transmiss\u00e3o, de seis marchas com quinta e sexta marchas voltadas ao consumo baixo de combust\u00edvel, tem engates suaves.<\/p>\n\n\n\n
No negativo, que a mant\u00e9m como uma leg\u00edtima picape, est\u00e3o o peso da embreagem e a distribui\u00e7\u00e3o de peso. Apesar de hidr\u00e1ulica, ela \u00e9 um pouco dura. A suspens\u00e3o \u00e9 firme e bem acertada, mas n\u00e3o consegue evitar a sensa\u00e7\u00e3o de que, com a ca\u00e7amba carregada a da picape que avaliamos tinha um lastro de 200 kg, a traseira pode passar \u00e0 frente da dianteira em qualquer bobeada. Como dissemos, picapes n\u00e3o foram feitas para grandes arroubos esportivos.<\/p>\n\n\n\n
O que acaba salvando a Amarok s\u00e3o os diversos dispositivos eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a, como o controle de tra\u00e7\u00e3o ASR, de estabilidade ESP, opcional como as rodas de aro 19\u201d e o ABS, que tem o modo de asfalto e um especial para estradas de terra. Pena \u00e9 a Amarok ter discos s\u00f3 no freio dianteiro. A traseira usa tambores, o que n\u00e3o surpreende em um ve\u00edculo com eixo r\u00edgido e feixe de molas.<\/p>\n\n\n\n
Ainda que n\u00e3o seja perfeita, a Amarok est\u00e1 mais para autom\u00f3vel do que para picape, quando est\u00e1 no asfalto, e desempenha seu papel de ve\u00edculo de carga com desenvoltura. Ser\u00e1 o melhor ve\u00edculo de seu segmento quando come\u00e7ar a ser vendida nas 736 concession\u00e1rias VW do Brasil. N\u00e3o surpreende que a marca n\u00e3o tenha divulgado pre\u00e7os. Se eles forem baixos, ou competitivos, como disse Thomas Schmall, presidente da marca no Brasil, a concorr\u00eancia vai ter de se retorcer para diminuir a vantagem alem\u00e3. Para que antecipar a necess\u00e1ria rea\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Amarok<\/b><\/p>\n\n\n\n
![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
<\/a>