{"id":660396,"date":"2011-10-07T16:52:00","date_gmt":"2011-10-07T16:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-nissan-leaf-divertido-ecologico-e-eletrico"},"modified":"2026-09-17T03:56:18","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:18","slug":"teste-webmotors-nissan-leaf-divertido-ecologico-e-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-nissan-leaf-divertido-ecologico-e-eletrico","title":{"rendered":"Teste WebMotors: Nissan Leaf, divertido, ecol\u00f3gico e… el\u00e9trico!"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – H\u00e1 mais de dois anos o WebMotors publicou sua primeira avalia\u00e7\u00e3o de um carro el\u00e9trico, o REVAi<\/a>, e repetimos a dose ano passado, com o Mitsubishi i-MiEV<\/a>. De l\u00e1 para c\u00e1, j\u00e1 testamos tr\u00eas h\u00edbridos, sendo que dois j\u00e1 s\u00e3o vendidos no Brasil. \u00c9, o mercado de autom\u00f3veis est\u00e1 mudando para melhor, do ponto de vista ecol\u00f3gico. E a Nissan do Brasil aproveita essa onda para divulgar o Leaf, primeiro el\u00e9trico produzido em larga escala no mundo.

Fabricado no Jap\u00e3o, o hatch m\u00e9dio movido somente \u00e0 eletricidade n\u00e3o h\u00e1 motor a gasolina nem como gerador j\u00e1 \u00e9 vendido em alguns pa\u00edses da \u00c1sia, Europa e Estados Unidos, onde briga lado a lado com o Chevrolet Volt<\/a>, que tem motor a combust\u00e3o. As vendas por aqui continuam no campo dos sonhos, dependendo de incentivos de um governo que ainda prefere concentrar esfor\u00e7os em carros flex\u00edveis ao inv\u00e9s de h\u00edbridos ou el\u00e9tricos.

Mas isso n\u00e3o desanimou a Nissan, que importou temporariamente dez unidades do Leaf para exposi\u00e7\u00f5es<\/a> e testes \u2013 incluindo este, realizado pelo WebMotors<\/b> pelas congestionadas e polu\u00eddas ruas de S\u00e3o Paulo.

Sem surpresas<\/b>
Com a proposta de n\u00e3o extrapolar a autonomia de at\u00e9 160 km segundo a Nissan, ficamos livres para dirigir o Leaf por um dia inteiro. A restri\u00e7\u00e3o de tempo se deve \u00e0 licen\u00e7a tempor\u00e1ria do Leaf, que usava placas verdes, destinadas a ve\u00edculos em teste. Felizmente isso n\u00e3o impediu uma boa percep\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico, que surpreende por fora, mas n\u00e3o por dentro.

Se o design chama a aten\u00e7\u00e3o devido principalmente aos far\u00f3is em LEDs elevados, cuja fun\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 aerodin\u00e2mica, o interior tem o que se espera da maioria dos carros: console central com tela multim\u00eddia, mostradores digitais e manete de acionamento do c\u00e2mbio e do freio de m\u00e3o el\u00e9trico. Ponto para a Nissan, pois isso facilita a transi\u00e7\u00e3o de um motorista acostumado com os carros convencionais \u2013 e poluidores.

A partida se d\u00e1 pisando no freio e apertando o bot\u00e3o de partida, como o Grand Livina<\/a> SL e GT-R<\/a>. A diferen\u00e7a, neste caso, \u00e9 que s\u00f3 d\u00e1 para saber que o carro est\u00e1 pronto para andar por um aviso no painel, como no Fusion Hybrid. Depois disso basta desacoplar o freio de m\u00e3o el\u00e9trico e engatar a marcha desejada Neutro, Drive ou R\u00e9 por um bot\u00e3o redondo entre os bancos dianteiros.

Cuidado com os motoboys<\/b>
Ap\u00f3s isso o carro come\u00e7a a andar logo que se tira o p\u00e9 do freio \u2013 comportamento de carro autom\u00e1tico simulado pelo Leaf para aumentar o conforto para os novatos. S\u00f3 o pedal de freio requer um pouco de aprendizado. Al\u00e9m do sistema a disco nas quatro rodas, o sistema de frenagem conta com um sistema que recupera a energia cin\u00e9tica do Leaf. A vantagem \u00e9 que boa parte dessa for\u00e7a, que seria desperdi\u00e7ada, vira energia el\u00e9trica e volta pra bateria. O problema \u00e9 que com isso o pedal fica \u201cborrachudo\u201d, dificultando frenagens suaves enquanto o motorista n\u00e3o se habitua.

O detalhe \u00e9 f\u00e1cil de resolver o sistema do Fusion Hybrid<\/a> simula o comportamento de um freio convencional e n\u00e3o oculta as virtudes do Leaf. Entre elas, o divertido torque instant\u00e2neo dos motores el\u00e9tricos. Localizado sobre o eixo dianteiro, o motor de 80 Kw o equivalente a 108 cv, aproximadamente oferece 28,5 Kgfm assim que se pressiona o pedal do acelerador.

Com isso o Leaf arranca em sem\u00e1foros com vigor de dar inveja a muito esportivo. O motorista s\u00f3 precisa ter aten\u00e7\u00e3o aos motociclistas: por estarem acostumados a sa\u00edrem na frente nos far\u00f3is, eles n\u00e3o esperam que um carro saia ao lado deles. Em movimento o Leaf tem estabilidade superior ao Tiida<\/a>, de onde empresta a plataforma, gra\u00e7as \u00e0 suspens\u00e3o mais firme e \u00e0s baterias no assoalho, que baixam o centro de gravidade do carro. O espa\u00e7o interno \u00e9 similar ao \u201cprimo\u201d mexicano.

Outra caracter\u00edstica que pode ser perigosa nos el\u00e9tricos \u00e9 o sil\u00eancio, mas este pode ser sutilmente rompido por um pequeno \u201czumbido\u201d produzido artificialmente pelo Leaf para denunciar sua presen\u00e7a aos pedestres desatentos.

O curioso \u00e9 que, mesmo sendo silencioso, o Leaf chama aten\u00e7\u00e3o. Perdemos as contas de quantas pessoas, a p\u00e9 ou em outros carros, ficaram seguindo o hatch m\u00e9dio com os olhos. Outras perderam a vergonha e nos questionaram sobre pot\u00eancia, desempenho, autonomia e pre\u00e7o.

Urban\u00f3ide<\/b>
Nas ruas n\u00e3o dava tempo para explicar, mas aqui iremos contextualizar o Leaf antes de responder \u00e0s d\u00favidas. A proposta da Nissan com o Leaf \u00e9 que ele seja um carro com locomo\u00e7\u00e3o exclusivamente urbana. A marca tamb\u00e9m espera que com ele os usu\u00e1rios tenham o mesmo comportamento adotado com os celulares: ao chegar em casa, coloca-se a bateria para recarregar  – no caso do Leaf, atrav\u00e9s de um conector localizado na dianteira do hatch.

Dito isso, os 160 km de autonomia do Leaf parecem mais do que suficientes. Nosso Leaf acusou 128 km de autonomia com a bateria carregada, mas mesmo este \u00edndice \u00e9 superior ao que a maioria das pessoas percorre diariamente. O desempenho 0 a 100 km\/h em 11,9 s e 145 km\/h de velocidade m\u00e1xima \u00e9 condizente com um carro que legalmente n\u00e3o poder\u00e1 ultrapassar os 90 km\/h.

A autonomia pode aumentar ou diminuir conforme os perif\u00e9ricos do carro s\u00e3o utilizados, como o ar-condicionado. Para extender ao m\u00e1ximo a capacidade das baterias do Leaf, a Nissan colocou um pequeno painel com c\u00e9lulas fotovoltaicas no aerof\u00f3lio traseiro. A pe\u00e7a \u00e9 respons\u00e1vel por transformar a luz do sol em eletricidade para recarregar as baterias de 12V do carro.

O tempo de recarga \u2013 16 horas em uma tomada de 110 V, metade desse tempo em uma de 220 V \u2013 pode assustar, mas lembre-se de quanto tempo seu carro fica parado na garagem de um dia para o outro. E altera\u00e7\u00f5es na rotina podem ser contornadas por uma carga r\u00e1pida de 400 V em postos especiais, suficiente para repor 80% da autonomia em 30 minutos.

O Leaf, como todo carro el\u00e9trico, acelera bem, \u00e9 silencioso e n\u00e3o polui. O problema \u00e9 que, como todo carro el\u00e9trico, ele tem uma bateria. No caso, uma cara unidade de \u00edons de l\u00edtio de 90 Kw de pot\u00eancia. Por causa disso ele custaria no Brasil, sem incentivos, estratosf\u00e9ricos R$ 230 mil.

\u00c9 dif\u00edcil imaginar o mais ecol\u00f3gico dos empres\u00e1rios pagando essa pequena fortuna em um el\u00e9trico baseado na plataforma de um hatch m\u00e9dio. Contudo, se o valor ca\u00edsse para a metade disso, lentamente ver\u00edamos Leafs carregando em condom\u00ednios e assustando motoboys em sem\u00e1foros. Isso porque n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 financeiramente que ele torna as coisas mais leves. Ele tamb\u00e9m faz isso na consci\u00eancia.

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Leaf<\/b>

\n<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font>
\n<\/td>		El\u00e9trico, corrente alternada, dianteiro, transversal<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font>
\n<\/td>		108 cv a 1 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font>
\n<\/td>		280 Nm 28,5 kgfm a 1 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font>
\n<\/td>		Inexistente<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font>
\n<\/td>		Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font>
\n<\/td>		Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font>
\n<\/td>		Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font>
\n<\/td>		Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font>
\n<\/td>		4,45 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font>
\n<\/td>		1,55 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font>
\n<\/td>		1,77 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font>
\n<\/td>		2,70 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font>
\n<\/td>		330 l <\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font>
\n<\/td>		1.600 kg<\/font><\/td><\/tr>
BATERIA<\/font>
\n<\/td>		\u00cdons de l\u00edtio, 24 Kw\/h<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font>
\n<\/td>		Dianteira independente, tipo McPherson e traseira dependente, tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font>
\n<\/td>		Discos ventilados na dianteira e traseira, com recupera\u00e7\u00e3o de energia cin\u00e9tica<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font>
\n<\/td>		R$ 230 mil estimado<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta carros ecol\u00f3gicos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Enquanto os carros el\u00e9tricos n\u00e3o veem pra ficar, veja a oferta de alguns carros bem econ\u00f4micos no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Fiat Mille Economy<\/a><\/p>\n\n\n\n

smart ForTwo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion Hybrid<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz S400 Hybrid<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dirigimos quase 100 km pelas ruas de S\u00e3o Paulo sem emitir um grama de poluentes<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660396","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660396"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897481,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660396\/revisions\/897481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660396"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}