{"id":660400,"date":"2011-09-16T13:54:00","date_gmt":"2011-09-16T13:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-ringue-internacional"},"modified":"2026-09-16T22:32:23","modified_gmt":"2026-09-17T01:32:23","slug":"chevrolet-cruze-ringue-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-ringue-internacional","title":{"rendered":"Chevrolet Cruze: ringue internacional"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O mundo j\u00e1 n\u00e3o e t\u00e3o vasto quanto cantava o poeta Carlos Drummond de Andrade. Hoje, mesmo batalhas bem locais costumam receber solu\u00e7\u00f5es globais. \u00c9 o caso do novo sed\u00e3 m\u00e9dio da Chevrolet, o Cruze. Ele teve a plataforma projetada na Alemanha, foi desenhado na Coreia do Sul, tem motor h\u00fangaro e agora \u00e9 produzido em S\u00e3o Caetano do Sul, no ABC Paulista \u2013 como j\u00e1 ocorre em outras nove unidades da General Motors mundo afora. A miss\u00e3o do sed\u00e3 no Brasil \u00e9 clara: brigar com os rivais japoneses Honda Civic e Toyota Corolla, como j\u00e1 acontece em outros palcos, como Estados Unidos e \u00c1sia.

O foco nos dois oponentes \u00e9 t\u00e3o intenso que v\u00e1rios recursos do carro foram disponibilizados no mercado brasileiro apenas para que o Cruze se sa\u00edsse bem no confronto direto imediato e suportasse bem as renova\u00e7\u00f5es pelas quais os sed\u00e3s concorrentes v\u00e3o passar brevemente \u2013 antes do tsumani, os planos eram de o Civic receber mudan\u00e7as visuais fortes ainda em 2011 e o Corolla ganhar uma gera\u00e7\u00e3o realmente nova at\u00e9 o final do ano que vem. O Cruze recebe um propulsor feito na Hungria com 1.8 litro 16V de 140\/144 cv de pot\u00eancia e 17,8\/18,9 kgfm com gasolina\/etanol. Este motor, batizado de Ecotec, \u00e9 utilizado na Europa h\u00e1 alguns anos. Tem comando vari\u00e1vel nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e duto de admiss\u00e3o de dupla geometria. Ele pode trabalhar com c\u00e2mbio mec\u00e2nico ou autom\u00e1tico, sempre de seis marchas.

Al\u00e9m do motor moderno, o sed\u00e3 da Chevrolet chega com itens de s\u00e9rie importantes como freios com ABS com distribuidor de press\u00e3o entre as rodas e controle eletr\u00f4nico de estabilidade, airbags frontais e laterais, ar-condicionado eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o, conex\u00e3o Bluetooth e espelhos eletrocr\u00f4micos. Isso, claro, al\u00e9m de itens j\u00e1 triviais para um modelo m\u00e9dio nacional, como dire\u00e7\u00e3o assistida \u2013 no caso, el\u00e9trica \u2013, trio el\u00e9trico, rodas de liga leve, computador de bordo e volante multifuncional.

O volume de equipamentos se explica pelo fato de o segmento de m\u00e9dios ser visto como \u201cde luxo\u201d no Brasil. E o valor pedido pelo Cruze n\u00e3o permite duvidar desse posicionamento. O pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 67.900 \u2013 e obviamente vai ganhando corpo conforme acrescenta-se mais itens. Ao receber transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e sensor de chuva, o pre\u00e7o passa para R$ 69.900. Mais R$ 2 mil e o Cruze passa a contar com acabamento em couro. Ate aqui, o Cruze \u00e9 designado LT, vers\u00e3o que na expectativa da GM deve responder por 70% das 3 mil unidades que imagina que ser\u00e3o vendidas a cada m\u00eas.

Os 30% restantes ser\u00e3o de responsabilidade da vers\u00e3o LTZ, que vem com tudo que o Cruze tem a oferecer no Brasil. Por R$ 78.900, ou R$ 9 mil a mais que a LT autom\u00e1tica, o modelo recebe ainda acabamento em dois tons de couro, espelhos externos rebat\u00edveis, airbag tipo cortina, detalhes com acabamento cromado, sensores de obst\u00e1culos traseiros e de luminosidade, chave presencial \u2013 que permite destravar as portas e acionar o motor com a chave no bolso ou na bolsa, por exemplo \u2013 e uma central multim\u00eddia completa, com GPS, CD player e tela de 7 polegadas.

Muitos desses recursos n\u00e3o s\u00e3o dispon\u00edveis nas vers\u00f5es do Cruze vendidos em pa\u00edses da Europa e nos Estados Unidos. E isso mostra que a GM buscou requintar seu produto mais global para voltar a disputar a prefer\u00eancia da classe m\u00e9dia no mercado de sed\u00e3s no Brasil \u2013 como fez em outros tempos com Opala, Monza e o velho Vectra. E o Cruze tem credenciais para estar nesta briga. Ele hoje \u00e9 o Chevrolet mais vendido no mundo e, apesar de ser \u201ccompacto\u201d para os padr\u00f5es norte-americanos, h\u00e1 tr\u00eas meses \u00e9 o sed\u00e3 mais vendido nos Estados Unidos.

Primeiras impress\u00f5es: equil\u00edbrio global
Dusseldorf\/Alemanha \u2013<\/b> A miss\u00e3o do Cruze \u00e9 devolver a um sed\u00e3 da Chevrolet o papel \u201cqueridinho da classe m\u00e9dia\u201d, posto que perdeu com o envelhecimento da 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Vectra. Desde o inicio dos anos 2000 esta fun\u00e7\u00e3o passa do Civic para o Corolla e vice-versa. Agora, s\u00e3o os modelos de origem japonesa que est\u00e3o velhos \u2013 e as marcas ainda sentem os efeitos do tsunami japon\u00eas, em mar\u00e7o desse ano. Com os l\u00edderes do segmento com o poder de rea\u00e7\u00e3o reduzido, o Cruze pode ter seu caminho facilitado \u2013 ainda mais por ter um moderno arsenal. Entre suas armas est\u00e3o um motor com comando vari\u00e1vel, caixa de seis marchas \u2013 a autom\u00e1tica tem modo sequencial \u2013, desenho harmonioso e que foge do lugar-comum, e recursos de tecnologia tanto em seguran\u00e7a, como ESP, quanto em conforto \u2013 como a central multim\u00eddia da vers\u00e3o topo de linha. Tudo isso j\u00e1 viceja h\u00e1 um bom tempo em modelos europeus e norte-americanos, mas s\u00e3o artigos ainda raros nos tr\u00f3picos.

O valor que a tecnologia embarcada empresta perde um pouco do brilho pelo acabamento um tanto pragm\u00e1tico, que abusa do uso de pl\u00e1sticos r\u00edgidos no interior e \u2013 embora n\u00e3o seja muito diferente dos modelos de Honda e Toyota \u2013 enfraquece a imagem de sofistica\u00e7\u00e3o do Cruze. Claro que o revestimento em couro de vers\u00e3o \u201ctop\u201d LTZ amplia um pouco a sensa\u00e7\u00e3o de requinte. No que \u00e9 ajudado pelo cluster de instrumentos, que \u201csalta\u201d do console frontal na dire\u00e7\u00e3o do motorista, e pela amig\u00e1vel central multim\u00eddia, que tem controle do ar, do som e do GPS.

O modelo, feito na Coreia do Sul, apresentado no campo de provas do Autom\u00f3vel Clube alem\u00e3o, nas proximidades de Dusseldorf, tinha algumas diferen\u00e7as para o que j\u00e1 est\u00e1 nas concession\u00e1rias da Chevrolet no Brasil. N\u00e3o trazia, por exemplo, a chave presencial, que permite que a porta seja aberta pelo simples toque de um sensor na ma\u00e7aneta e que se acione o motor atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no painel. Faltavam tamb\u00e9m alguns cromados, como na tampa traseira e nas ma\u00e7anetas. A configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 diferente da escolhida para o Brasil. A GM garante, por\u00e9m, que a qualidade construtiva dos dois modelos se equivale. E a sensa\u00e7\u00e3o que o carro transmite \u00e9 de solidez \u2013 seja ao bater a porta, seja ao rodar nas autoestradas alem\u00e3s. A fabricante tamb\u00e9m afirma que a rigidez torcional \u00e9 20% superior \u00e0 dos rivais \u2013 leia-se Civic e Corolla.

Os ocupantes do banco da frente ficam instalados em uma esp\u00e9cie de cockpit, envoltos pelo console central e pelo tablier, que se une aos pain\u00e9is das portas. Neste entorno, h\u00e1 um n\u00famero bem razo\u00e1vel de porta-trecos. Os passageiros do banco traseiro contam com um bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7a, devido ao desenho feliz do habit\u00e1culo \u2013 um grande arco que se alonga sobre a \u00e1rea da mala.

Na autobahn<\/i>, foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar os 190 km\/h no veloc\u00edmetro, mas j\u00e1 a partir dos 160 km\/h o Cruze passa a reagir \u00e0 a\u00e7\u00e3o de ventos laterais e a exigir ligeiras corre\u00e7\u00f5es de trajet\u00f3ria. Para os padr\u00f5es das estradas no Brasil, onde o limite legal n\u00e3o passa de 120 km\/h, o Cruze se sai bem, sem qualquer dificuldade. Apesar de o trecho determinado ser pouco exigente \u2013 n\u00e3o havia curvas ou subidas \u2013, foi poss\u00edvel perceber que o c\u00e2mbio oferece boas respostas sempre que solicitado. O bom equil\u00edbrio do Cruze tem l\u00f3gica. Afinal, n\u00e3o \u00e9 um carro novo, que ainda precise ser desenvolvido. Ele j\u00e1 esta em alguns dos 70 pa\u00edses onde \u00e9 vendido h\u00e1 quase dois anos. E o que difere um mercado de outro \u00e9 apenas uma sintonia fina.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JePGBQRqdbc
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Fabricante aposta no novo sed\u00e3 m\u00e9dio para enfrentar os tamb\u00e9m globalizados Honda Civic e Toyota Corolla<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-660400","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660400"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893623,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660400\/revisions\/893623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660400"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}