<\/b> – Ele chama a aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje, quatro anos depois de ter sido lan\u00e7ado no Brasil, no comecinho de 2006. Talvez seja o fato de ser raro nas ruas, mas arriscamos dizer que \u00e9 o estilo do Chrysler 300C que o mant\u00e9m um magneto de olhares por onde quer que ele ande. Al\u00e9m de bonito, o carro tamb\u00e9m \u00e9 luxuoso e confort\u00e1vel, mas cobra seu pre\u00e7o por isso.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o falamos nem tanto em quanto ele custa. Vendido a R$ 134,9 mil valor que pode ser ainda mais baixo, com os descontos oferecidos pelas concession\u00e1rias, ele \u00e9 at\u00e9 uma pechincha diante de tudo que oferece. Bancos el\u00e9tricos, em couro e aquecidos, sistema de som de alta qualidade, com tela de cristal l\u00edquido, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, ar-condicionado de duas zonas e o belo motor V6 de 3,5 litros, al\u00e9m do parentesco com o Mercedes-Benz Classe E da gera\u00e7\u00e3o anterior. Falamos de outros tipos de custo.<\/p>\n\n\n\n
Um deles \u00e9 o consumo. Sim, o 300C tem um belo motor V6 de 3,5 litros de 249 cv a 6.400 rpm e 340 kgm a 3.800 rpm. N\u00e3o \u00e9 pouca coisa, mas n\u00e3o justifica o consumo m\u00e9dio, inclusive com um bom percurso em estrada, de 5,7 km\/l. Se quem optar por um 300C rodar s\u00f3 pela cidade, a tend\u00eancia \u00e9 que essa m\u00e9dia seja ainda pior, ficando perto de uns 4,5 km\/l ou menos. Se ele fosse um V8, v\u00e1 l\u00e1, mas, com seu motor menor, ele deveria ser mais frugal na hora de se alimentar.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio autom\u00e1tico, fabricado pela Mercedes-Benz, \u00e9 de cinco marchas, mas seu comportamento, com trocas lentas, e o painel, que indica apenas at\u00e9 a quarta marcha, d\u00e3o a impress\u00e3o de que se trata de uma transmiss\u00e3o com menos velocidades. <\/p>\n\n\n\n
Isso se explica, em parte, pelo software de gerenciamento do sistema e em parte pelo fato de a quinta marcha ser muito longa, chamada de \u201coverdrive\u201d, ou seja, n\u00e3o \u00e9 com ela que o carro atinge sua velocidade m\u00e1xima, mas sim com a quarta. A quinta marcha, ironicamente, \u00e9 voltada a um consumo mais baixo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, isso faz o 300C ficar mais vulner\u00e1vel a seu peso, alto, de 1.815 kg. Mesmo com o motorz\u00e3o V6. As respostas ao acelerador s\u00e3o um pouco lentas. N\u00e3o \u00e9 nada que comprometa a dirigibilidade do sed\u00e3 ou a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a que ele transmite. O problema \u00e9 que se espera bem mais dele e essa expectativa, na vers\u00e3o V6, \u00e9 frustrada.<\/p>\n\n\n\n
O outro custo \u00e9 o espa\u00e7o que o 300C ocupa. Ele \u00e9 longo 5,02 m de comprimento e largo 1,88 m de largura, muito mais do que todos os modelos fabricados no Brasil. Essas medidas podem at\u00e9 ser comuns em estradas norte-americanas ou avenidas de faixas largas, mas s\u00e3o excessivas na maior parte das vias brasileiras. Isso para n\u00e3o falar das garagens.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, j\u00e1 que tocamos no assunto, o interessado no 300C deve ficar bem atento para ver se sua vaga de garagem o comporta. Durante nossa avalia\u00e7\u00e3o, houve vagas em que era simplesmente imposs\u00edvel abrir as portas do ve\u00edculo. Para estacionar, os passageiros tiveram de descer antes do carro. O motorista tamb\u00e9m teve seu quinh\u00e3o de sacrif\u00edcio, saindo pelo porta-malas, que \u00e9 bastante amplo e tem uma ling\u00fceta que o abre por dentro. N\u00e3o recomendamos que ningu\u00e9m fa\u00e7a isso em casa. Apenas que fique atento para receber o 300C com o conforto que ele oferece, mas que tamb\u00e9m exige. E isso inclui uma garagem bem grande.<\/p>\n\n\n\n
Quem n\u00e3o considerar o consumo alto e o tamanho do carro como um empecilho para comprar o seu ainda ter\u00e1 de tomar cuidado com mais um fator: a imin\u00eancia da chegada de sua segunda gera\u00e7\u00e3o. Esperada para o ano que vem, j\u00e1 como modelo 2012, ela ser\u00e1 mais arredondada que o modelo atual. <\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 dois aspectos a analisar com rela\u00e7\u00e3o a isso. O primeiro \u00e9 que um modelo novo sempre faz o anterior cair de pre\u00e7o, o que \u00e9 ainda mais verdadeiro em rela\u00e7\u00e3o a modelos importados. O 300C atual, portanto, vai perder valor. O segundo \u00e9 que, por ser mais arredondada, a nova gera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais comum, com menos personalidade. Como o estilo quadrad\u00e3o do 300C \u00e9 o que o faz se destacar entre a multid\u00e3o, os descontos oferecidos pelo modelo atual podem ser uma excelente oportunidade de neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O parentesco do 300C com o Mercedes-Benz Classe E anterior se faz notar especialmente no interior do sed\u00e3 norte-americano. H\u00e1 diversas pe\u00e7as compartilhadas entre os dois modelos, como as luzes dos sensores de dist\u00e2ncia, os comandos-sat\u00e9lite, todos do lado esquerdo da coluna de dire\u00e7\u00e3o, e o seletor dos far\u00f3is. E n\u00e3o se limita a isso.<\/p>\n\n\n\n
O 300C tem comportamento de carro europeu, pelo menos no que se refere \u00e0 suspens\u00e3o como j\u00e1 dissemos, o c\u00e2mbio poderia ser mais r\u00e1pido. Ela \u00e9 firme sem comprometer o conforto e, nos buracos e valetas das grandes cidades, parece indestrut\u00edvel, com rodas de aro 18\u201d para coroar o belo conjunto. N\u00e3o se ouve, no interior do carro, nenhum barulho causado pelos solavancos de nosso piso ruim.<\/p>\n\n\n\n
Quando \u00e9 devidamente provocado, o motor empurra o carro para a frente com vigor. N\u00e3o \u00e9 o mesmo vigor que a vers\u00e3o V8 apresenta, mas a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre as duas compensa a escolha. S\u00e3o pouco menos de R$ 40 mil de um carro para o outro R$ 134,9 mil, contra R$ 174 mil do V8, dinheiro suficiente para comprar um modelo menor. E mais amigo das grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n
No interior do 300C, cinco adultos viajam com bastante conforto, refor\u00e7ado pela cintura alta do ve\u00edculo, que tanto d\u00e1 a ele um ar mais esportivo quanto uma sensa\u00e7\u00e3o de \u201ccasulo\u201d, mas sem a claustrofobia que um VW Fusca provoca, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n
Inegavelmente bom de dirigir, o 300C tamb\u00e9m pode ser considerado um carro de luxo acess\u00edvel, dos mais baratos de seu segmento. Para quem anda procurando um carro na faixa de R$ 150 mil, ele \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o que deve ser levada em considera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chrysler 300C V6<\/b><\/p>\n\n\n\n