{"id":660457,"date":"2011-12-12T16:30:00","date_gmt":"2011-12-12T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-renault-sandero-16l-entre-os-dez-mais"},"modified":"2026-09-17T03:56:19","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:19","slug":"novo-renault-sandero-16l-entre-os-dez-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-renault-sandero-16l-entre-os-dez-mais","title":{"rendered":"Novo Renault Sandero 1,6L: entre os dez mais"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Na \u00e9poca da reestiliza\u00e7\u00e3o, em maio deste ano, o Sandero j\u00e1 havia se consolidado como um modelo bom de vendas. Sozinho, ele respondia por 43% de todos os Renault comercializados no Brasil. As mudan\u00e7as melhoraram diversos aspectos, como a ergonomia interna e o visual, e amenizaram o ar insosso da primeira fase do hatch. Depois deste \u201ctapa\u201d, inspirada nos Renault europeus, o Sandero subiu nas vendas, passou do patamar dos 6 mil para os 8 mil carros por m\u00eas e entrou de vez no ranking dos dez modelos mais vendidos no Brasil. No acumulado do ano at\u00e9 novembro, o hatch ocupa exatamante a d\u00e9cima coloca\u00e7\u00e3o no mercado, com 74.398 unidades emplacadas.

O Sandero foi apresentado no Brasil em dezembro de 2007 e foi o primeiro Renault da hist\u00f3ria lan\u00e7ado fora da Europa \u2013 ele chegou por l\u00e1 como Dacia Sandero seis meses depois. O carro usa a plataforma do sed\u00e3 Logan e se encaixa entre os hatches chamados \u201chi-roof\u201d \u2013 teto alto \u2013, segmento em que atuam Agile e Fox. Com o face-lift, a Renault redistribuiu as vers\u00f5es do seu modelo. E a topo de linha, Privil\u00e8ge, virou uma das mais atraentes da gama, j\u00e1 que incorpora de s\u00e9rie itens importantes. Com c\u00e2mbio manual, ela \u00e9 recebe o motor 1,6L 8V de 95 cv e vem equipada com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico e sistema de som com conex\u00f5es bluetooth e USB por R$ 40.690. Os \u00fanicos opcionais s\u00e3o airbags frontais e freios ABS, que adicionam mais R$ 2.500 ao conjunto.

A vers\u00e3o top completa fica exatos R$ 2.400 mais cara que a intermedi\u00e1ria Expression com todos os opcionais dispon\u00edveis. Por essa diferen\u00e7a, a Privil\u00e8ge traz a mais vidros el\u00e9tricos traseiros, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo, far\u00f3is de neblina e conex\u00e3o Bluetooth e para i-Pod no equipamento de som. O Chevrolet Agile correspondente, o LTZ, j\u00e1 traz airbags e ABS de s\u00e9rie na linha 2012, e tem valor de R$ 43.435, semelhante ao Sandero com o pack seguran\u00e7a, que sai a R$ 43.190. J\u00e1 o Volkswagen Fox vai a elevados R$ 47.605 na vers\u00e3o 1,6L Prime com equipamentos equivalentes ao Sandero Privil\u00e8ge completo.

Apesar de ser a vers\u00e3o com o pre\u00e7o mais elevado, a boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio faz com que a Privil\u00e8ge responda por 30% das vendas do hatch da Renault \u2013 que tem pre\u00e7os a partir de R$ 28.890. Destes 30%, um ter\u00e7o \u00e9 da vers\u00e3o autom\u00e1tica \u2013 que, al\u00e9m do c\u00e2mbio de quatro marchas, \u00e9 equipado com o propulsor 1,6L 16V de 105\/109 cv e custa R$ 3.500 adicionais. Os outros dois ter\u00e7os, algo em torno de 1.500 unidades por m\u00eas, s\u00e3o da vers\u00e3o testada. O que mostra que, al\u00e9m de ser bom de vendas, o Sandero consegue oferecer uma boa rentabilidade para a marca francesa no Brasil.

Ponto a Ponto
Desempenho \u2013 <\/b>O 1,6L 8V Hi-Torque \u00e9 eficiente e capaz de empurrar o Sandero sem muito embara\u00e7o. Entretanto, com etanol no tanque, o propulsor fica \u00e1spero em rota\u00e7\u00f5es mais altas, ainda que n\u00e3o interfira muito na experi\u00eancia ao guiar. O motor \u00e9 el\u00e1stico e entrega boa dose de for\u00e7a logo em regimes baixos de rota\u00e7\u00f5es. Nota 7. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>Nenhuma surpresa ao volante do Sandero. As curvas s\u00e3o contornadas com seguran\u00e7a e os excessos se traduzem em escapadas de frente t\u00edpicas de carros com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Nota 8<\/b>

Interatividade \u2013<\/b> A mudan\u00e7a no interior fez muito bem ao modelo e o dia a dia foi facilitado pela melhor localiza\u00e7\u00e3o dos comandos. A opera\u00e7\u00e3o dos vidros el\u00e9tricos nas portas facilita a vida, mas ainda falta fun\u00e7\u00e3o um toque e at\u00e9 mesmo ilumina\u00e7\u00e3o nos bot\u00f5es, dif\u00edceis de encontrar no escuro. O computador de bordo exibe as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas como consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo, autonomia e tempo de viagem. O sistema de som foi melhorado e agora conta com conex\u00f5es USB, i-Pod e Bluetooth para celulares, com comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> Segundo o computador de bordo, o 1,6L 8V consome 8,2 km\/l com etanol em ciclo misto. A Renault n\u00e3o forneceu o modelo para que o InMetro avaliasse o consumo. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Um dos pontos altos do Sandero \u00e9 o espa\u00e7o interno, mas os bancos planos e com pouco apoio para as pernas dos ocupantes da frente tornam o carro cansativo. O espa\u00e7o para a cabe\u00e7a \u00e9 bom em todos os assentos e ningu\u00e9m deve reclamar de aperto. O compromisso da suspens\u00e3o entre conforto e estabilidade \u00e9 bem equilibrado. Por outro lado, a dire\u00e7\u00e3o e os pedais pesados jogam contra o conforto. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> A plataforma B-zero \u00e9 recente \u2013 de 2005 \u2013 e tem diversas aplica\u00e7\u00f5es al\u00e9m do Sandero, como os Logan, Duster e at\u00e9 o Nissan Tiida. A vers\u00e3o Privil\u00e8ge tem bons recursos de conectividade, mas o 1,6L 8V j\u00e1 sente o peso da idade \u2013 s\u00f3 de Brasil, s\u00e3o mais de 10 anos. Desde ent\u00e3o recebeu poucas melhorias, como a tecnologia Flex. Airbag e ABS s\u00e3o oferecido somente como opcionais e a constru\u00e7\u00e3o do modelo n\u00e3o oferece bons n\u00edveis de seguran\u00e7a. O modelo n\u00e3o foi fornecido para teste pelo Latin NCap, mas o Dacia Sandero, vendido na Europa, ficou com apenas tr\u00eas estrelas, em cinco poss\u00edveis, no Euro NCap, entre os piores da categoria. Nota 5. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> Todos os ocupantes tem f\u00e1cil acesso ao interior pelo bom v\u00e3o de abertura das portas, al\u00e9m de espa\u00e7o para as pernas e cabe\u00e7as. Para um hatch com proposta familiar, como \u00e9 o caso de um \u201chi-roof\u201d, faltam porta-trecos no interior. As malas v\u00e3o bem acomodadas nos 320 litros de capacidade do porta-malas. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O Sandero evoluiu, mas a qualidade dos pl\u00e1sticos ainda indica o baixo custo de constru\u00e7\u00e3o. O revestimento do freio-de-m\u00e3o \u00e9 muito pobre e nem mesmo a vers\u00e3o Privil\u00e8ge conta com tecido mais nobres no revestimento dos bancos. Os encaixes s\u00e3o corretos, mas havia muitas rebarbas nas bordas dos pain\u00e9is de porta. Entre os concorrentes diretos, Fox e Agile, \u00e9 o que tem pior acabamento. Nota 5. <\/b>

Design \u2013 <\/b>As mudan\u00e7as sofridas em maio desse ano deram ao Sandero uma cara mais agrad\u00e1vel e atualizada. Apesar das mudan\u00e7as terem se concentrado apenas na frente, que ganhou tra\u00e7os dos Renault europeus, foram um sopro de novidade para o hatch que padecia de um visual pouco instigante, ainda que carism\u00e1tico. Nota 7. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> Ponto alto do Sandero Privil\u00e8ge, que traz bom conte\u00fado e espa\u00e7o por um pre\u00e7o muitas vezes inferior aos oponentes. Os R$ 40.690 pedidos pelo modelo b\u00e1sico s\u00e3o pertinentes com a extensa lista de equipamentos de s\u00e9rie. Nota 8. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Sandero Privil\u00e8ge somou 69<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: som sem f\u00faria<\/b>
A n\u00e3o ser por um melhor isolamento ac\u00fastico, n\u00e3o parece faltar nada \u00e0 vers\u00e3o topo do Sandero. Todos os equipamentos mais desejados est\u00e3o ali: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, um bom aparelho de som e muito espa\u00e7o interno. As mudan\u00e7as no interior melhoraram muito a conviv\u00eancia com o carro, que logo se torna familiar ao motorista. Os bot\u00f5es ganharam um aspecto mais robusto \u2013 os antigos comandos do ar-condicionado pareciam de brinquedo \u2013 e a migra\u00e7\u00e3o dos comandos dos vidros para as portas facilita um bocado a utiliza\u00e7\u00e3o. \u00c9 boa a dota\u00e7\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie, mas airbags e ABS ainda s\u00e3o opcionais.

No entanto, o som do motor, que invade o habit\u00e1culo sem maiores cerim\u00f4nias, vira um companheiro de viagem pouco agrad\u00e1vel. O isolamento ac\u00fastico deixa a desejar. O propulsor 1,6L 8V se faz muito presente acima de 3.500 rpm, o que torna o carro um tanto cansativo na estrada em velocidades de cruzeiro em torno de 110 km\/h. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m cansa. N\u00e3o h\u00e1 muitas regulagens e \u00e9 dif\u00edcil encarar trajetos muito demorados. O ajuste de altura do volante n\u00e3o colabora muito, por ser apenas em altura e ter curso de movimenta\u00e7\u00e3o limitado. O pr\u00f3prio volante \u00e9 fino e nem o revestimento em couro da vers\u00e3o Privil\u00e8ge melhora a empunhadura.

O c\u00e2mbio, al\u00e9m de bem escalonado, tem engates macios, mas n\u00e3o s\u00e3o dos mais precisos. O motor 1,6L 8V d\u00e1 conta do recado e empurra o Sandero com agilidade, mas fica muito \u00e1spero acima de 3 mil rpm, o que diminui consideravelmente o prazer ao dirigir. Pelo menos os bons 14,1 kgfm de torque aparecem logo nas 2.850 rpm, e n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio escalar para regimes mais altos para obter um desempenho condizente. A boa rigidez torcional e o ajuste equilibrado de suspens\u00f5es fazem o Sandero lidar bem com as imperfei\u00e7\u00f5es dos pisos. A boa altura do solo garante passagens facilitadas por valetas ou quebra-molas e o comportamento din\u00e2mico agrada no geral. Apenas no limite h\u00e1 uma tend\u00eancia a sair de frente, mas facilmente corrig\u00edvel. Se n\u00e3o chega a ser um carro divertido, tamb\u00e9m n\u00e3o desagrada. Mas \u00e9 no consumo onde o 1,6L 8V se destaca. N\u00e3o foi dif\u00edcil atingir m\u00e9dias superiores a 8 km\/l com etanol, o que indica o bom ajuste da inje\u00e7\u00e3o ao combust\u00edvel vegetal.
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Vendas da vers\u00e3o top Privil\u00e8ge ajudam o hatch compacto a frequentar o topo do ranking<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-660457","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660457"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897485,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660457\/revisions\/897485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660457"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}