{"id":660486,"date":"2011-12-09T11:45:00","date_gmt":"2011-12-09T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-mercedes-benz-slk-exclusividade-explicita"},"modified":"2026-09-17T03:56:19","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:19","slug":"novo-mercedes-benz-slk-exclusividade-explicita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-mercedes-benz-slk-exclusividade-explicita","title":{"rendered":"Novo Mercedes-Benz SLK: exclusividade expl\u00edcita"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Carros de marcas de luxo como a Mercedes-Benz precisam, acima de tudo, provocar o desejo \u2013 ou mesmo a inveja \u2013 de quem olha. E nessa fogueira de vaidades, poucos causam tanta como\u00e7\u00e3o como os convers\u00edveis. Em parte, pela pequena oferta de modelos sem capota \u00e0 venda no Brasil. Al\u00e9m de serem poucos, quase sempre t\u00eam pre\u00e7os estratosf\u00e9ricos. Al\u00e9m, \u00e9 claro, do prazer de dirigir com o vento batendo no rosto. E \u00e9 exatamente nesse par\u00e2metro que o novo SLK se encaixa. Com um desenho chamativo e o indefect\u00edvel teto r\u00edgido retr\u00e1til, o roadster alem\u00e3o conquista mais pelo charme do que propriamente por um desempenho alucinante ou um custo\/benef\u00edcio interessante.

Esportividade e pre\u00e7o n\u00e3o chegam a ser pontos fracos da nova gera\u00e7\u00e3o do SLK mas, como em todo convers\u00edvel, o modelo foca no prazer de dirigir ao ar livre e no glamour para conquistar mais vendas. Nesse ponto, o modelo da marca alem\u00e3 tamb\u00e9m remete \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a sua primeira gera\u00e7\u00e3o, de 1996, foi a respons\u00e1vel pela bem-sucedida reintrodu\u00e7\u00e3o no mercado de um carro com capota r\u00edgida retr\u00e1til \u2013 nos anos 30, o Peugeot 402 \u00c9clipse j\u00e1 tinha um teto de metal escamote\u00e1vel. Agora, na terceira gera\u00e7\u00e3o, \u00e0 venda no Brasil desde setembro, a Mercedes manteve a plataforma, mas renovou o visual e apurou a mec\u00e2nica. Tudo devidamente apresentado no Sal\u00e3o de Genebra, em mar\u00e7o deste ano.

Na parte est\u00e9tica, a fabricante alem\u00e3 seguiu o que havia feito na segunda gera\u00e7\u00e3o do SLK: usou o modelo topo de linha da marca como base. A inspira\u00e7\u00e3o na gera\u00e7\u00e3o passada foi na SLR McLaren. Desta vez, foi na SLS AMG. A principal semelhan\u00e7a est\u00e1 nas propor\u00e7\u00f5es. Assim como a nova \u201casa de gaivota\u201d, o roadster tem uma frente imensa, cabine montada no limite do eixo traseiro e um terceiro volume bem curto. No geral, se resume em um visual imponente e bem bonito \u2013 essencial para um carro que apela mais para a emo\u00e7\u00e3o do que para a raz\u00e3o.

A troca de gera\u00e7\u00e3o trouxe tamb\u00e9m uma mec\u00e2nica mais refinada. Foram modifica\u00e7\u00f5es que visaram melhorar a din\u00e2mica do ve\u00edculo. A Mercedes garante que esta SLK tem 70% de pe\u00e7as novas. A carroceria ficou mais comprida e ligeiramente mais alta, al\u00e9m de ganhar 33 mm de largura. A dist\u00e2ncia entre-eixos, no entanto, manteve os 2,43 metros. A rigidez torcional foi melhorada gra\u00e7as a aplica\u00e7\u00f5es de materiais mais resistentes na estrutura.

A SLK \u00e9 vendida com duas motoriza\u00e7\u00f5es. A 200 CGI, que traz um motor 1.8 turbo que desenvolve 184 cv de pot\u00eancia a 5.250 rpm e 27,5 kgfm entre 1.800 e 4.600 rota\u00e7\u00f5es, e a 350 CGI, com um V6 de 306 cv. Ambos os propulsores s\u00e3o conectados a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de sete velocidades. A vers\u00e3o de entrada \u00e9 vendida por R$ 202.900 e j\u00e1 vem com itens como airbags frontais, laterais e de cabe\u00e7a, bancos com ajuste el\u00e9trico, apoios de cabe\u00e7a com sistema anti-ricochete, ABS com EBD e BAS, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth e far\u00f3is bixen\u00f4n. A SLK 350 \u00e9 bem mais esportiva, tem alguns equipamentos a mais e custa R$ 252.900. A concorr\u00eancia de cup\u00eas convers\u00edveis se resume ao BMW Z4, que agora tamb\u00e9m tem a capota r\u00edgida retr\u00e1til.

Os dados de vendas mostram que o bom momento est\u00e1 do lado da estrela de tr\u00eas pontas. Em menos de tr\u00eas meses de Brasil, j\u00e1 conseguiu quase 400 unidades emplacadas contra pouco mais de 320 exemplares do Z4 em 10 meses deste ano. \u00c9 o tal fator novidade dando a vantagem para a Mercedes.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>O destaque do motor 1,8L turbo n\u00e3o \u00e9 nem a pot\u00eancia de 184 cv, mas sim o farto torque de 27,5 kgfm dispon\u00edvel entre 1.800 e 4.600 rpm. Na pr\u00e1tica, isso significa que mesmo tendo quase 1.500 kg, o roadster da Mercedes se mostra \u00e1gil e de respostas r\u00e1pidas. A acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 os 100 km\/h \u00e9 feita em 7 segundos. O ponto negativo \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, que demora muito a trocar as marchas. Mesmo no modo manual, ele n\u00e3o colabora em uma esportividade mais exacerbada. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> \u00c9 um dos grandes destaques do SLK. O chassi muito bem constru\u00eddo faz o roadster ser muito bom de curva. Mesmo com o teto aberto, o que reduz a resist\u00eancia torcional, o carroceria entorta muito pouco nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. A suspens\u00e3o r\u00edgida tamb\u00e9m faz com que a carroceria quase n\u00e3o aderne nas curvas. Assim, \u00e9 dif\u00edcil chegar no limite din\u00e2mico da Mercedes. Nota 10. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> Com a capota aberta a visibilidade do carro \u00e9 perfeita. Mesmo com ela fechada, a retrovis\u00e3o ainda \u00e9 boa. O volante tem controles do r\u00e1dio e do computador de bordo, mas \u00e9 muito pesado e prejudica as manobras. Outro ponto negativo s\u00e3o as alavancas atr\u00e1s do volante. A Mercedes concentra todas no lado esquerdo \u2013 cruise control, seta e far\u00f3is \u2013 o que deixa o seu uso um tanto confuso. O funcionamento do sistema de som tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos mais f\u00e1ceis, com excesso de comandos. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> A Mercedes-Benz SLK 200 CGI conseguiu a boa m\u00e9dia de 9,2 km\/l de gasolina em um circuito primariamente urbano. O InMetro n\u00e3o tem medi\u00e7\u00f5es do modelo. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> O motor 1,8L com turbocompressor \u00e9 bem moderno e desenvolve boa pot\u00eancia e torque. A plataforma \u00e9 basicamente a mesma da gera\u00e7\u00e3o antiga, lan\u00e7ada em 2005, mas com aperfeicoamentos para melhorar a dirigibilidade. A lista de equipamentos \u00e9 interessante, mas um carro de mais de R$ 200 mil poderia ter alguns mimos a mais, como o GPS presente na SLK 350. Nota 9. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>O interior \u00e9 justo para dois ocupantes. N\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o de sobra, mas o que tem \u00e9 suficiente para n\u00e3o deixar ningu\u00e9m apertado. Entranto, acaba faltando lugar para objetos pessoais, como bolsa, carteira ou celular. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o decente \u00e9 no apoio de bra\u00e7os do console central. Mas, mesmo ali, o espa\u00e7o \u00e9 limitado. Os bancos t\u00eam bom apoio lateral e contam com ajuste lombar. A suspens\u00e3o \u00e9 firme e deixa um certo desconforto na hora de encarar algum buraco ou desn\u00edvel. O isolamento ac\u00fastico, tanto com a capota fechada quanto aberta, \u00e9 excelente e permite uma conversa em n\u00edveis normais. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> Achar lugar para transportar objetos no interior do SLK \u00e9 uma tarefa ingrata. Uma pasta de executivo, ent\u00e3o, nem pensar. N\u00e3o \u00e9, definitivamente, um carro para se ir trabalhar. No porta-malas, s\u00e3o 335 litros com a capota fechada e 225 com ela abaixada. O suficiente para levar a bagagem de duas pessoas numa viagem curta. Ou seja: o SLK est\u00e1 em acordo com sua voca\u00e7\u00e3o natural para o lazer. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>\u00c9 dos melhores. Os materias n\u00e3o s\u00e3o os mais nobres poss\u00edveis, mas a mistura de couro e alum\u00ednio no interior \u00e9 de \u00f3timo gosto e muito bem feita. Tudo no interior do roadster denota cuidado e capricho na fabrica\u00e7\u00e3o. Os bancos s\u00e3o confort\u00e1veis e todos os encaixes s\u00e3o precisos. Nota 9. <\/b>

Design \u2013<\/b> \u00c9 o grande diferenciador de um roadster. E na nova gera\u00e7\u00e3o, a Mercedes conseguiu caprichar no desenho. O SLK tem um frente imponente, com um imenso cap\u00f4 e uma traseira curta \u2013 lembra at\u00e9 o carro do Peter Perfeito, do desenho animado \u201cA Corrida Maluca\u201d. Com a capota abaixada, dirigir um SLK significa ser alvo de muitos olhares. Nota 10. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Como n\u00e3o poderia deixar de ser, o grande rival do SLK \u00e9 da BMW. A nova gera\u00e7\u00e3o da Z4 ganhou o teto r\u00edgido retr\u00e1til e parte de R$ 218 mil com um motor de 204 cv. Mesmo que R$ 202.900 seja muito dinheiro para dar em um carro que leva apenas duas pessoas, o apelo do SLK \u00e9 divertir e fazer a viagem ser ainda mais curtida. Principalmente quando os cabelos est\u00e3o ao vento. Nota 7. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Mercedes-Benz SLK 200 somou 82<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: carro de passeio<\/b>
\u00c9 dif\u00edcil resistir \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o de abaixar a capota assim que se entra em um roadster. Tanto que o visual nervoso do exterior quase \u00e9 esquecido em um primeiro momento. Exatamente andando como um convers\u00edvel o SLK mostra o seu valor.Ainda mais que, por mais que o visual explicite o contr\u00e1rio, o desempenho \u00e9 apenas correto. O motor 1,8L turbo rende 184 cv e move os quase 1.500 kg do modelo alem\u00e3o sem grande sobras. Por outro lado, o torque de 27,5 kgfm est\u00e1 presente em uma longa faixa de rota\u00e7\u00e3o. Isso significa que o carro tem sempre f\u00f4lego para acelerar. Entretanto, tudo \u00e9 amenizado pela transmiss\u00e3o de sete velocidades. Ela \u00e9 muito lenta nas trocas e acaba anestesiando uma eventual esportividade.

Ao menos, o resto do comportamento din\u00e2mico \u00e9 excelente. A mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o trouxe melhoras que deixaram o carro mais acertado nas curvas. Nos trajetos sinuosos, o roadster praticamente cola no ch\u00e3o, sem rolagem da carroceria. Assim, \u00e9 muito dif\u00edcil chegar ao ponto em que os sistemas de seguran\u00e7a ativos trabalham. A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a est\u00e1 sempre presente. A suspens\u00e3o dura, no entanto, cobra a conta no conforto ao rodar. A rigidez acaba incomodando nas lunares ruas brasileiras.

O interior mostra um carro feito para quem gosta de pilotar. Os bancos s\u00e3o envolventes e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 baixa, o que deixa o motorista com as pernas quase na horizontal. O espa\u00e7o \u00e9 apenas suficiente para dois ocupantes e \u00e9 dific\u00edl achar onde p\u00f4r objetos pessoais. Apenas um nicho tem tamanho decente, dentro do apoio de bra\u00e7os. Outro ponto negativo \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o dos comandos. A Mercedes concentra as alavancas de controle do lado esquerdo da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Ou seja, est\u00e3o ali a seta, o limpador de para-brisa, farol alto, cruise control e ajuste el\u00e9trico do volante. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil tentar indicar a dire\u00e7\u00e3o pretendida e acionar o cruise control.

O acabamento \u00e9 o caracter\u00edstico dos ve\u00edculos da Mercedes e beira a perfei\u00e7\u00e3o. Os encaixes s\u00e3o precisos e a combina\u00e7\u00e3o de couro com o alum\u00ednio escovado d\u00e1 um charme para o ve\u00edculo alem\u00e3o. Com a capota abaixada, d\u00e1 at\u00e9 para quem est\u00e1 de fora apreciar a bela cabine do SLK. Mas o lugar mais nobre est\u00e1 dentro do ve\u00edculo, quando o teto est\u00e1 aberto. Nesse momento, o c\u00e2mbio indeciso, a suspens\u00e3o dura e as irritantes alavancas atr\u00e1s do volante importam menos. O que vale \u00e9 apreciar a experi\u00eancia de ter o c\u00e9u como teto.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Segunda gera\u00e7\u00e3o do roadster economiza na esportividade, mas esbanja charme e requinte<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-660486","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660486"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897482,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660486\/revisions\/897482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660486"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}