{"id":660505,"date":"2011-11-18T14:52:00","date_gmt":"2011-11-18T14:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-chevrolet-cruze-supera-antecessor-em-quase-tudo"},"modified":"2026-09-16T22:31:27","modified_gmt":"2026-09-17T01:31:27","slug":"teste-webmotors-chevrolet-cruze-supera-antecessor-em-quase-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-chevrolet-cruze-supera-antecessor-em-quase-tudo","title":{"rendered":"Teste WebMotors: Chevrolet Cruze supera antecessor em quase tudo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Se o Chevrolet Cruze fosse uma pessoa, sem d\u00favida estaria em uma enrascada. Novato, dentro de uma empresa centen\u00e1ria e com uma miss\u00e3o \u00e1rdua: recuperar o prest\u00edgio e, principalmente, a lideran\u00e7a da GM no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. A press\u00e3o \u00e9 grande, mas sejamos justos, ele tem ferramentas para enfrentar o desafio. Do motor \u00e0 plataforma, tudo no Cruze \u00e9 novo.

E as especifica\u00e7\u00f5es do novo modelo da GM foram feitas de olho na nova safra de concorrentes: motor 1,8L 16V de 144 cv, c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico de seis marchas, quatro airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o…. Tudo de s\u00e9rie. Claro, se voc\u00ea quiser recursos como navegador GPS e chave keyless<\/i>, precisa desembolsar mais do que os R$ 67.900 cobrados pelo Cruze LT de entrada. Um modelo LTZ, completo, igual ao avaliado pelo WebMotors<\/b> tem pre\u00e7o sugerido de R$ 79.890. O valor inclui a pintura met\u00e1lica R$ 990, j\u00e1 que s\u00f3 h\u00e1 o branco como op\u00e7\u00e3o s\u00f3lida.

Olhos puxados<\/b>
Visualmente a diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es se resume ao desenho diferente das rodas de 17 polegadas, apliques cromados na carroceria e sensor de estacionamento, presente s\u00f3 LTZ. De resto, ambos abusam de um estilo meio oriental de ser, com os grandes far\u00f3is \u201cpuxados\u201d para as laterais e carroceria repleta de fortes vincos. O mesmo se repete no interior, que apesar de repetir a simula\u00e7\u00e3o de \u201cdois cockpits\u201d presente no Agile, n\u00e3o escapa de retas e quinas t\u00edpicas de um sul-coreano.

O resultado \u00e9 agrad\u00e1vel aos olhos, mas causa certo estranhamento. Isso porque o Cruze foi projetado pelo bra\u00e7o asi\u00e1tico da GM, a antiga Daewoo. E a estrutura para sustentar e empurrar tudo isso foi projetada por outra parte da GM, a Opel. A meta do grupo era criar um carro que fosse uma revolu\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o. Quer saber qual foi o resultado?

Pequenos detalhes<\/b>
J\u00e1 adianto que, em compara\u00e7\u00e3o com o descontinuado Vectra, o Cruze d\u00e1 show. Al\u00e9m do design moderno, o modelo \u00e9 mais potente e espa\u00e7oso. Aqui vale uma curiosidade: o ganho para os passageiros n\u00e3o veio do entre-eixos de 2,69 m, que \u00e9 1 cm menor<\/i> do que no Vectra. A solu\u00e7\u00e3o dos engenheiros veio na posi\u00e7\u00e3o dos bancos traseiros, mais recuados e com o encosto mais inclinado. Engenhoso, mas penaliza o porta-malas, com capacidade de modestos 450 litros \u2013 contra 526 l do Vectra.

Embutido no painel, o GPS patina em duas caracter\u00edsticas: apesar de grande, a tela de cristal l\u00edquido n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque. E, para piorar a maratona de colocar um endere\u00e7o usando os bot\u00f5es como ocorre no Fiat Bravo, o software obriga o uso de acentos e cedilhas. Ou seja, se voc\u00ea procura algo na capital paulista, nem tente digitar \u201cSao Paulo\u201d, pois ele n\u00e3o ir\u00e1 identificar o local.

Um detalhe interessante do Cruze fica por conta do c\u00e2mbio autom\u00e1tico com sensor de inclina\u00e7\u00e3o. Capaz de identificar se o carro est\u00e1 em uma subida ou uma descida, ele reduz uma ou duas marchas nesse tipo de situa\u00e7\u00e3o, melhorando o freio-motor e dando mais f\u00f4lego ao quatro-cilindros da fam\u00edlia Ecotec.

Apesar de aparentemente simples, a solu\u00e7\u00e3o deixa o Cruze ainda mais prazeroso de se guiar. Com suspens\u00e3o mais firme e dire\u00e7\u00e3o direta, o modelo d\u00e1 um banho de dirigibilidade no seu antecessor. N\u00e3o ache que o controle de estabilidade ficar\u00e1 sempre inativo, mas sem d\u00favida ele teria mais trabalho no Vectra. A \u00fanica coisa a melhorar nesse quesito \u00e9 que o bom trem de for\u00e7a poderia trabalhar mais silenciosamente. Mesmo com os vidros fechados a invas\u00e3o do ru\u00eddo na cabine \u00e9 percebida at\u00e9 pelos passageiros mais desligados.

A acabamento, outro ponto fraco do Vectra, melhorou muito e praticamente n\u00e3o h\u00e1 rebarbas. O por\u00e9m \u00e9 que, quando elas existem, ficam nos piores lugares poss\u00edveis. Toda a satisfa\u00e7\u00e3o de poder abrir o carro sem tirar a chave do bolso acaba ao acionar o bot\u00e3o de partida, pois a borda de seu compartimento revela imperfei\u00e7\u00f5es. Tudo isso, claro, pode ser relevado perante a longa lista de virtudes do Cruze. Isso at\u00e9 chegarmos em um ponto que est\u00e1 longe de ser um detalhe…

Problema de fam\u00edlia<\/b>
A primeira medi\u00e7\u00e3o de consumo urbano medido pelo WebMotors<\/b> assustou: meros 4,8 km\/l com etanol e ar-condicionado ligado em 50% do tempo. Repetimos a medi\u00e7\u00e3o, com um novo motorista, e obtivemos o \u00edndice de 5,2 km\/l. Claro, h\u00e1 muitos sed\u00e3s e at\u00e9 hatches por a\u00ed t\u00e3o ou mais beberr\u00f5es. Mas isso n\u00e3o justifica a sede do Cruze \u2013 ainda mais se considerarmos seu moderno conjunto mec\u00e2nico.

Talvez seja a heran\u00e7a do sedento Fam\u00edlia II usado at\u00e9 ent\u00e3o pela GM, ou o excesso de press\u00e3o fez com que o Cruze tenha descarregado seu estresse no \u00e1lcool. De qualquer maneira, esse \u00e9 um ponto que precisa ser observado e sanado logo pela GM, sob o risco do bom Cruze padecer da fama de gast\u00e3o de seu antecessor.

Seguro<\/b>
O valor da ap\u00f3lice do seguro do novo Chevrolet Cruze LTZ cotado pelo WebMotors<\/b> atrav\u00e9s do Santander Corretora de Seguros<\/a><\/b> ficou na m\u00e9dia de R$ 4.300, com franquia de R$ 2.993,00. O perfil utilizado foi de um homem, acima de 40 anos, com garagem fechada em casa e no trabalho e residente na Zona Norte de S\u00e3o Paulo.

Confira nossa avalia\u00e7\u00e3o em v\u00eddeo:<\/b>


Ficha T\u00e9cnica: Chevrolet Cruze LTZ 2012<\/b>

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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.796 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>144 cv etanol \/ 140 cv gasolina a 6.300 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>185 Nm \/ 18,9 kgfm etanol – 175 Nm \/ 17,8 kgfm gasolina a 3.800 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Autom\u00e1tico, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 225\/50 R17<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,60 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,47 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,79 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,68 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>450 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.436 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>60 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 78.900 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Linea<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4 Pallas<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307 Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Sed\u00e3 renovado tem potencial para l\u00edder, mas consumo segue sendo um problema<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660505","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660505"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893596,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660505\/revisions\/893596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660505"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}