{"id":660542,"date":"2011-07-08T15:06:00","date_gmt":"2011-07-08T15:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/um-lexus-fora-do-serio"},"modified":"2026-09-17T03:56:19","modified_gmt":"2026-09-17T06:56:19","slug":"um-lexus-fora-do-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/um-lexus-fora-do-serio","title":{"rendered":"Um Lexus fora do s\u00e9rio"},"content":{"rendered":"\n

– <\/b>A Lexus foi criada em 1989 com a proposta de construir carros requintados para encarar Mercedes-Benz e BMW nos Estados Unidos. A base, em geral, eram os autom\u00f3veis da pr\u00f3pria criadora, a Toyota. Foi assim, por exemplo, que a divis\u00e3o de luxo criou o sed\u00e3 m\u00e9dio-grande ES, que nada mais \u00e9 que um Camry com uma \u201cembalagem\u201d mais sofisticada. Mas com o fim da produ\u00e7\u00e3o do Toyota Supra, em 2002, a matriz japonesa precisava preencher a lacuna deixada pelo ic\u00f4nico superesportivo. E foi a\u00ed que a Lexus ganhou um novo papel ao desenvolver do zero um novo modelo. O longo processo gerou o LFA e teve lan\u00e7amento no Sal\u00e3o de T\u00f3quio, em outubro de 2009, depois de diversos conceitos apresentados em outros motorshows.

A miss\u00e3o do LFA n\u00e3o \u00e9 das mais f\u00e1ceis. A atual safra de superesportivos est\u00e1 repleta de representantes de peso, como Ferrari 458 Italia, Lamborghini Aventador e McLaren MP4-12C. Por isso, a Lexus n\u00e3o economizou em tecnologia. Desde o in\u00edcio do projeto, o objetivo da fabricante era criar um carro o mais leve poss\u00edvel e com a difus\u00e3o de diversos novos materiais. Tanto o chassi como a carroceria s\u00e3o todos feitos por um composto de pl\u00e1stico refor\u00e7ado por fibra de carbono. Assim, de acordo com a marca, o ve\u00edculo alcan\u00e7a a maior integridade din\u00e2mica poss\u00edvel com o menor peso. Ainda segundo a Lexus, o conjunto deixa o carro quatro vezes mais r\u00edgido e 100 kg mais leve que um equivalente em alum\u00ednio.

Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 de leveza que o LFA sobrevive. A marca tamb\u00e9m desenvolveu um motor totalmente novo para impulsionar o seu primeiro superesportivo. Os engenheiros da marca, ent\u00e3o, constru\u00edram um propulsor com 10 cilindros montados em \u201cV\u201d com 4.8 litros que gira a at\u00e9 elevados 9 mil rpm. Os n\u00fameros gerados tamb\u00e9m s\u00e3o impressionantes. S\u00e3o 560 cv de pot\u00eancia a 8.700 giros e 48,94 kgfm de torque alcan\u00e7ados a 6.800 giros. Toda a for\u00e7a \u00e9 destinada para as rodas traseiras atrav\u00e9s de uma transmiss\u00e3o automatizada de seis velocidades \u2013 que pode ter as trocas de marchas feitas entre 0,2 e 1,0 segundo, de acordo com a escolha do condutor. Com isso, a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em apenas 3,7 segundos, enquanto a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 325 km\/h.

Al\u00e9m da velocidade em linha reta, a Lexus trabalhou para que o LFA fosse \u00e1gil tamb\u00e9m nas curvas. Os eixos de alum\u00ednio foram montados em cima de partes do chassi feitas de fibra de carbono, e o posicionamento do motor e da caixa de marchas foi pensado para que a distribui\u00e7\u00e3o de peso fique em 48% para a frente e 52% para a traseira. Al\u00e9m disso, a fabricante nip\u00f4nica distribuiu o resto dos componentes de uma maneira que o carro fique com o centro de gravidade o mais baixo poss\u00edvel.

Por se tratar de um autom\u00f3vel de grande apelo emocional, a est\u00e9tica n\u00e3o foi deixada de lado. O desenho pouco se assemelha aos outros modelos da Lexus, geralmente conhecidos pela sua sobriedade. A parte externa se destaca pelo visual anabolizado, com para-choques, saias laterais e spoilers bastante pronunciados. Perto de tanta carroceria, os far\u00f3is triangulares ficam escondidos, assim como as lanternas traseiras, posicionadas sobre grandes sa\u00eddas de ar.

O interior tamb\u00e9m \u00e9 incomum, principalmente gra\u00e7as ao painel de instrumentos digital. De acordo com a Lexus, um conjunto tradicional, com a agulha anal\u00f3gica, n\u00e3o conseguiria representar com exatid\u00e3o as r\u00e1pidas mudan\u00e7as de giro do potente motor V10. Entre os equipamentos, o LFA conta com o esperado para um autom\u00f3vel da sua categoria, como controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, ABS, suspens\u00e3o ativa e itens de conforto, como GPS e ar-condicionado de duas zonas.

Para montar tudo isso, a Lexus leva tempo. Gra\u00e7as ao complexo processo de fabrica\u00e7\u00e3o, apenas 20 LFA s\u00e3o montados por m\u00eas, todos feitos de forma quase artesanal pelos engenheiros da marca. A produ\u00e7\u00e3o total \u00e9 limitada a apenas 500 unidades. O pre\u00e7o final tamb\u00e9m reflete essa exclusividade e o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico. S\u00e3o 375 mil euros \u2013 algo em torno de R$ 850 mil \u2013 bem mais do que as marcas concorrentes cobram pelos seus modelos, que ficam na faixa de 200 mil euros.

Sensa\u00e7\u00f5es exclusivas<\/b>

Por Ivana Censi*<\/i>

Forte Dei Marmi\/It\u00e1lia <\/b>\u2013 O Lexus LFA tem poucos similares no mundo, gra\u00e7as a suas linhas agressivas, a sua estrutura t\u00e9cnica impressionante e \u2013 por \u00faltimo mas n\u00e3o menos importante \u2013 a seu pre\u00e7o impr\u00f3prio para muita gente: 375 mil euros \u2013 mais de R$ 850 mil.

Contudo, o que realmente distingue o Lexus LFA de todas as outras m\u00e1quinas \u00e9 o rugido do motor de 10 cilindros em V com 4.8 litros, que desenvolve impressionantes 560 cv de pot\u00eancia e atinge a velocidade m\u00e1xima de 325 km\/h. O poderoso propulsor \u00e9 respons\u00e1vel por levar o esportivo da in\u00e9rcia aos 100 km\/h em apenas 3,7 segundos. Ou seja, todos os n\u00fameros que caracterizam o LFA s\u00e3o impressionantes.

As linhas inspiradas e o barulho incompar\u00e1vel do V10 fazem do contato com o modelo uma experi\u00eancia emocionante desde o momento em que o motor \u00e9 acionado. Uma vez dentro do cockpit, os assentos de couro vermelho, os cintos super-refor\u00e7ados e o painel de instrumentos fazem o condutor se sentir dentro de um avi\u00e3o de ca\u00e7a \u2013 e por isso o aux\u00edlio preciso do computador de bordo \u00e9 valioso.

O modelo n\u00e3o foi utilizado na pista \u2013 n\u00e3o foi poss\u00edvel, portanto, julgar os aspectos mais extremos do carro \u2013, mas a dist\u00e2ncia percorrida foi suficiente para deixar boas impress\u00f5es sobre o esportivo japon\u00eas. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 realmente poderosa e faz o condutor \u201ccolar\u201d ao encosto. O rugido do motor pode ser ouvido a algumas centenas de metros de dist\u00e2ncia e todos que avistam o LFA ficam espantados.

A transmiss\u00e3o automatizada de 6 velocidades tamb\u00e9m pode funcionar no modo sequencial, mas para entender exatamente todos os comandos e dominar a fera, leva um pouco de tempo. Os freios a disco ventilado de carbono-cer\u00e2mica proporcionam uma frenagem forte e d\u00e3o confian\u00e7a de piloto ao condutor.

Em seu conjunto, o LFA se torna um carro dos sonhos que, depois de tantos anos de planejamento e tr\u00eas vers\u00f5es conceituais, parece ter finalmente encontrado o rumo certo, e que o posiciona bem pr\u00f3ximo da perfei\u00e7\u00e3o na \u00e1rea automotiva. N\u00e3o por acaso, os pedidos iniciais do LFA ao redor do mundo atingiram as mil unidades \u2013 o dobro da produ\u00e7\u00e3o esperada. \u00c9 sinal de que os aficionados por m\u00e1quinas superesportivas j\u00e1 perceberam a qualidade do b\u00f3lido \u201cmade in Japan\u201d \u2013 o que, depois da trag\u00e9dia de mar\u00e7o no pa\u00eds, vem carregado de grande otimismo. Agora, a miss\u00e3o mais dif\u00edcil do LFA \u00e9 derrubar Ferrari, Lamborghini e Porsche e alcan\u00e7ar o topo do segmento.

*INFOMOTORI\/IT\u00c1LIA – EXCLUSIVO PARA AUTO PRESS

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LFA de 560 cv prova que nem s\u00f3 de carros conservadores vive a marca<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660542","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660542"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897488,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660542\/revisions\/897488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660542"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}