{"id":660607,"date":"2011-05-20T18:31:00","date_gmt":"2011-05-20T18:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-honda-accord-20l-cobra-caro-por-seu-espaco"},"modified":"2026-09-16T22:32:46","modified_gmt":"2026-09-17T01:32:46","slug":"teste-novo-honda-accord-20l-cobra-caro-por-seu-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-honda-accord-20l-cobra-caro-por-seu-espaco","title":{"rendered":"Teste: Novo Honda Accord 2,0L cobra caro por seu espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Mudar de pa\u00eds quase nunca \u00e9 f\u00e1cil. A dist\u00e2ncia dos amigos, da fam\u00edlia, a nova cultura, tudo dificulta a adapta\u00e7\u00e3o. E ganhar uma nova casa nem sempre \u00e9 positivo. Este \u00e9 o caso do Honda Accord vendido no Brasil. Antes fabricado no M\u00e9xico, o sed\u00e3 grande voltou para sua casa natal, o Jap\u00e3o – e \u00e9 de l\u00e1 que a vers\u00e3o brasileira \u00e9 importada.

O problema \u00e9 que a mudan\u00e7a de ares fez mal pros consumidores do Accord – mais especificamente, para o bolso. Enquanto era produzido no M\u00e9xico, o Honda gozava de isen\u00e7\u00e3o da al\u00edquota de importa\u00e7\u00e3o, gra\u00e7as ao acordo bilateral daquele pa\u00eds com o Brasil. Lan\u00e7ada em 2008, a nova gera\u00e7\u00e3o voltou a ser produzida nos Estados Unidos e Jap\u00e3o e, consequentemente, a pagar as taxas para carros importados.

Para os consumidores isso significou voltar a pagar 35% de al\u00edquota de importa\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 que a vers\u00e3o 2,0L, avaliada pelo WebMotors<\/b>, chega aos concession\u00e1rios custando R$ 99.800, quase o mesmo pre\u00e7o do Fusion V6<\/a> R$ 103 mil.

Al\u00e9m da enorme diferen\u00e7a de pot\u00eancia s\u00e3o 243 cv do Fusion contra 156 cv do Accord, o Honda fica parecendo um modelo de entrada comparado com o Ford. Enquanto no Accord voc\u00ea n\u00e3o encontra nada al\u00e9m do m\u00ednimo para este segmento, o Fusion tem sistema de som premium, seis airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade – todos os itens somente s\u00e3o oferecidos no Accord V6, de R$ 134 mil. No ChevroletMalibu<\/a> a discrep\u00e2ncia de equipamentos \u00e9 menor, assim como o pre\u00e7o a GM cobra R$ 88 mil pelo modelo.

Vamos para o banco de tr\u00e1s?<\/b>
Se o Accord apanha da concorr\u00eancia no custo-benef\u00edcio, ele revida em outros itens. O maior deles – literalmente – \u00e9 o espa\u00e7o interno. Com 2,80 m de entre-eixos, este Honda pede um convite sem cunho sexual para um passeio no banco traseiro. Com os bancos dianteiros regulados confortavelmente para pessoas com 1,75 m de altura, os caronas que forem atr\u00e1s ainda desfrutar\u00e3o de um grande v\u00e3o entre seus joelhos e os bancos dianteiros. Parece exagero, mas o espa\u00e7o interno \u00e9 compar\u00e1vel ao de um Audi A8<\/a>.

E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por dentro que o Accord tem espa\u00e7o de sobra. Projetado para receber um V6, o cofre do motor parece exagerado para o ent\u00e3o diminuto quatro cilindros. Do lado oposto, o porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 generoso, com 453 litros. Poderia ser mais, se a Honda optasse pelo uso de um estepe tempor\u00e1rio. O quinto pneu usa a mesma roda e as mesmas medidas dos outros, roubando um espa\u00e7o precioso.

A origem japonesa tamb\u00e9m se faz valer no acabamento, sem rebarbas e dist\u00e2ncias desiguais entre as pe\u00e7as. \u00c9 verdade que ainda h\u00e1 componentes pl\u00e1sticos nas portas e no painel, mas elas s\u00e3o dif\u00edceis de se encontrar e agrad\u00e1veis de se tocar. Materiais emborrachados e couro completam a forra\u00e7\u00e3o interna do Accord.

O problema \u00e9 que mesmo com o espa\u00e7o de uma sala de estar, os passageiros v\u00e3o se sentir mais em um sobrado simples do que em uma mans\u00e3o. Bancos dianteiros el\u00e9tricos e ar-condicionado com duas zonas s\u00e3o o m\u00e1ximo de luxo que os passageiros poder\u00e3o desfrutar. Nada de far\u00f3is de xen\u00f4nio, sensor de estacionamento nem sequer vidros do tipo um-toque – no Accord este luxo \u00e9 restrito somente ao motorista.

Quase um Si<\/b>
A sensa\u00e7\u00e3o de que est\u00e1 faltando alguma coisa continua na hora de rodar. Modesto para os 1.489 quilos do Accord, o motor somente mostra alguma disposi\u00e7\u00e3o a partir de 4 mil rpm. A necessidade de altos giros \u00e9 caracter\u00edstica de projeto – uma vers\u00e3o mais aliviada deste mesmo bloco equipa o Civic Si, gerando 192 cv a insanos 7.800 rpm. O parentesco dos dois motores tamb\u00e9m se d\u00e1 pelo barulho do escapamento, que fica mais agudo em giros mais elevados.

Felizmente \u00e9 poss\u00edvel guiar o Accord em rota\u00e7\u00f5es civilizadas – nessa situa\u00e7\u00e3o o motor faz um bom par com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco velocidades de trocas suaves. O consumo \u00e9 condizente com a apatia do motor, chegando a 9 km\/l na cidade, um \u00edndice elogi\u00e1vel para a categoria.

Se optar por uma tocada mais suave, o condutor de um Accord ter\u00e1 em m\u00e3os um sed\u00e3 de rodar macio, com din\u00e2mica t\u00edpica de um carro norte-americano. Tem l\u00f3gica, pois \u00e9 nos Estados Unidos que fica o maior mercado do Accord, onde o modelo figura na lista dos mais vendidos h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. De constru\u00e7\u00e3o complexa, a suspens\u00e3o tipo multibra\u00e7o nas quatro rodas absorve bem as irregularidades do asfalto, sem prejudicar a estabilidade. Em curvas o Accord d\u00e1 pinta de que n\u00e3o dar\u00e1 conta, mas acaba seguindo para onde a leve dire\u00e7\u00e3o aponta. Assistidos por ABS, os freios a disco nas quatro rodas sobram para o modelo.

Volta \u00e0s ra\u00edzes<\/b>
Infelizmente o bom espa\u00e7o interno e o conforto de sobra n\u00e3o contornam as disparidades do Accord em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia. Como seu arquirrival Toyota Camry, o maior dos Honda vendido no Brasil ficar\u00e1 restrito a garagens de f\u00e3s incondicionais e executivos que buscam um carro diferente e mais espa\u00e7oso. Outros poss\u00edveis consumidores seguir\u00e3o comprando modelos mexicanos mais equipados. Por causa disso, o Accord s\u00f3 voltar\u00e1 a vender volumes mensais na casa dos tr\u00eas d\u00edgitos quando ele voltar \u00e0s ra\u00edzes mexicanas.

Honda Accord 2,0L EX 2011<\/strong>

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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.997 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>156 cv gasolina a 6.300 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>189 Nm \/ 19,3 kgfm gasolina a 4.300 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Autom\u00e1tico, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 215\/60 R16<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,93 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,49 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,84 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,80 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>453 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.489 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>70 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo duplo bra\u00e7o em “A”; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 99.800 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Confira tamb\u00e9m a reportagem em v\u00eddeo do novo Honda Accord:<\/b>
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Gosta de sed\u00e3s grandes?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para este segmento:<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Omega<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C6<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Legend<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 607<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota Camry<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Bem acabado e confort\u00e1vel, sed\u00e3 sofre contra a concorr\u00eancia mexicana<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660607","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660607"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660607\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893630,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660607\/revisions\/893630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660607"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}