{"id":660628,"date":"2011-10-25T09:53:00","date_gmt":"2011-10-25T09:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chrysler-town-country-para-agradar-elites"},"modified":"2026-09-17T03:55:40","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:40","slug":"novo-chrysler-town-country-para-agradar-elites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chrysler-town-country-para-agradar-elites","title":{"rendered":"Novo Chrysler Town & Country: para agradar as elites"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A Chrysler conseguiu sair do vermelho esse ano \u2013 as vendas mundiais em 2011 cresceram mais de 10% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. E quer voltar a crescer tamb\u00e9m no Brasil. Para isso, a empresa norte-americana \u2013 que re\u00fane as marcas Chrysler, Dodge, Jeep e Ram e desde julho \u00e9 controlada pela Fiat \u2013 planeja novidades para o mercado nacional. Que vir\u00e3o para tentar impactar o lado mais \u201cpremium\u201d da mercado, n\u00e3o atingido pela linha Fiat. A primeira delas \u00e9 a Town & Country. A renovada minivan de luxo com sete lugares chega \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras apenas na vers\u00e3o Limited, por R$ 173.900, sem opcionais dispon\u00edveis. A op\u00e7\u00e3o mais b\u00e1sica ficou para o ano que vem.

A decis\u00e3o de trazer a princ\u00edpio apenas o modelo \u201ctop\u201d e o pre\u00e7o sugerido podem at\u00e9 ser coerentes com a proposta de \u201cempurrar para cima\u201d as marcas da Chrysler, rumo a uma faixa superior do mercado. Mas os dois concorrentes que a pr\u00f3pria empresa aponta no Brasil \u2013 Kia Carnival e Citro\u00ebn Grand C4 Picasso \u2013 custam menos. O modelo sul-coreano sai por R$ 154.900 e o franc\u00eas por R$ 91.990. A seu favor, a Town & Country conta com o pioneirismo da Chrysler no segmento \u2013 os modelos Dodge Caravan e Plymonth Voyager, lan\u00e7ados em 1983, s\u00e3o considerados as primeiras minivans do mundo. J\u00e1 a Town & Country surgiu em 1989 para ser a primeira minivan de luxo.

A vers\u00e3o atual substitui a apresentada em 2007, no Sal\u00e3o de Detroit, e que chegou ao Brasil em 2008. Ganhou sofistica\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, que tinha um aspecto mais quadrad\u00e3o e conservador. O design atual, com cantos arredondados, d\u00e1 ao modelo uma apar\u00eancia mais musculosa, tipicamente norte-americana. Far\u00f3is trapezoidais ladeiam a ampla grade frontal cromada, inspirada no novo 300C e compartilhada pelos novos ve\u00edculos da marca. No alto da grade aparece o novo logotipo da Chrysler, com as asas reestilizadas. Na lateral, destaca-se a larga faixa cromada, na altura das caixas de rodas. Na traseira, uma outra faixa cromada se posicionada sobre o local da placa. Acima dela, um vistoso logotipo cromado da Chrysler. Um discret\u00edssimo aerof\u00f3lio se insinua sobre o vidro traseiro.

Por dentro houve evolu\u00e7\u00e3o em termos de requinte, com materiais de melhor qualidade e mais superf\u00edcies com revestimento macio. O volante \u2013 que pode ser aquecido \u2013 traz comando integrados para \u00e1udio, computador de bordo e controle de velocidade. Ao lado dele, \u00e0 direita do painel de instrumentos, fica a vistosa alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Os bancos traseiros incorporam a nova tecnologia Stow\u2019n Go, que permite dobr\u00e1-los facilmente com um \u00fanico toque \u2013 ficam quase embutidos no ch\u00e3o.

Para ajudar a justificar o pre\u00e7o, a Town & Country Limited traz muitos equipamentos: airbags frontais de m\u00faltiplos est\u00e1gios, laterais e de cortina, controle eletr\u00f4nico de estabilidade ESP com assist\u00eancia de frenagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, limpador de para-brisas com sensor de chuva, c\u00e2mera traseira, sensor de dist\u00e2ncia e r\u00e1dio com CD\/DVD\/HDD\/Mp3, com tela sens\u00edvel ao toque e comando de voz e sistema MyGIG, com 30 Gb de mem\u00f3ria, entre outros. O DVD tem tr\u00eas telas \u2013 uma no console central, uma para a segunda fileira de bancos e outra para a terceira, com fones de ouvido. As portas traseiras s\u00e3o deslizantes, com acionamento el\u00e9trico.

Al\u00e9m das apar\u00eancias, oculto sobre o cap\u00f4, est\u00e1 o que talvez seja a grande novidade da nova Town & Country: o motor Pentastar 3,6 litros V6 de 283 cv e 36 kgfm, com bloco de alum\u00ednio, 24 v\u00e1lvulas e duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote de alum\u00ednio. Segundo a marca, a novo propulsor, aliado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de acionamento sequencial, oferece economia de combust\u00edvel \u2013 m\u00e9dia de 8 km\/l, em circuito 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. E tamb\u00e9m t\u00eam a maior pot\u00eancia da categoria \u2013 supera os 242 cv do motor 3.8 V6 da Carnival e os 143 cv do 2.0 litros da Grand C4 Picasso. Representa ainda uma evolu\u00e7\u00e3o de 86 cv em rela\u00e7\u00e3o ao motor 3.8 V6 da Town & Country anterior.

A estimativa de vendas no Brasil \u00e9 de 800 unidades em 2012. O segmento n\u00e3o anda l\u00e1 muito pr\u00f3spero \u2013 de janeiro a julho, o Grand C4 Picasso lidera com 529 unidades, Kia Carnival vendeu s\u00f3 56 e foi superada at\u00e9 pela antiga Town & Country, com 57 emplacamentos. Para os tr\u00eas modelos, as vendas andam menores que no mesmo per\u00edodo do ano passado. Mas a Chrysler avalia que a falta de novidades no segmento \u00e9 respons\u00e1vel pela retra\u00e7\u00e3o nas vendas. Se tal teoria est\u00e1 certa ou n\u00e3o, caber\u00e1 \u00e0 nova Town & Country ajudar a responder.

Ponto a ponto
Desempenho \u00ad <\/b>O motor Pentastar 3,6 litros V6 de 283 cv e 36 kgfm cumpre de forma honrosa a \u00e1rdua tarefa de transmitir alguma leveza \u00e0s mais de duas toneladas da Town & Country Limited. Apesar do torque m\u00e1ximo s\u00f3 aparecer aos 4.400 giros e da pot\u00eancia m\u00e1xima s\u00f3 ser atingidas em 6.400 rpm, o carro inegavelmente se desloca com mais desembara\u00e7o que a vers\u00e3o anterior, auxiliado pelo c\u00e2mbio de seis velocidades. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u00ad<\/b> Tanto no asfalto quanto no breve \u201coff-road light\u201d do circuito onde a Town & Country foi apresentada, a minivan mostrou sobriedade e equil\u00edbrio retas e curvas. Segundo a Chrysler, a suspens\u00e3o foi totalmente redesenhada para tornar a dirigibilidade maios confort\u00e1vel, otimizar a frenagem e reduzir os ru\u00eddos no habit\u00e1culo. Aparentemente deu certo. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u00ad<\/b> A posi\u00e7\u00e3o da alavanca de c\u00e2mbio \u2013 no alto do painel, ao lado do quadro de instrumentos \u2013 \u00e9 pouco usual e talvez demande algum tempo de adapta\u00e7\u00e3o por parte do motorista. A retrovis\u00e3o \u00e9 bem correta e o posicionamento dos comandos tamb\u00e9m n\u00e3o incomoda. As op\u00e7\u00f5es de rebatimento dos bancos s\u00e3o pr\u00e1ticas e inteligentes. Na \u00faltima fileira, o rebatimento \u00e9 el\u00e9trico e os bancos s\u00e3o bipartidos em 1\/3 e 2\/3. Quando rebatidos, formam uma superf\u00edcie plana. As portas traseiras corredi\u00e7as com acionamento el\u00e9trico s\u00e3o bastante funcionais, facilitando o acesso. No teto, as travessas do rack s\u00e3o embutidas nas barras longitudinais. Nota 9. <\/b>

Consumo \u00ad<\/b> A Chrysler informa um consumo de 8 km\/l, em circuito 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u00ad <\/b>A Town & Country diversas tecnologias interessantes e que escapam ao lugar-comum \u2013 c\u00e2mera traseira, tela sens\u00edvel ao toque, comando de voz, sistema MyGIG com 30 Gb de mem\u00f3ria e DVD com telas no console central, na segunda e na terceira fileira de bancos. Um GPS estranhamente n\u00e3o faz parte dos equipamentos de s\u00e9rie \u2013 segundo a Chrysler, houve problema com o fornecedor do equipamento, em virtude do tsunami no Jap\u00e3o. T\u00e3o logo o fornecimento seja retomado, a marca afirma que o navegador passar\u00e1 a ser de s\u00e9rie na vers\u00e3o Limited. Nota 8. <\/b>

Conforto \u00ad<\/b> Um dos pontos altos da Town & Country. O espa\u00e7o interno \u00e9 generoso para todos os passageiros, com bancos confort\u00e1veis, isolamento ac\u00fastico caprichado, refrigera\u00e7\u00e3o bem distribu\u00edda e suspens\u00e3o eficiente. Com as tr\u00eas telas de DVD dispon\u00edveis \u2013 console central, para a segunda e a terceira fila de bancos \u00ac\u2013, acompanhadas de fones de ouvidos do tipo concha, a Town & Country se torna quase uma \u201cclasse executiva\u201d sobre rodas. D\u00e1 at\u00e9 para enfrentar os engarrafamentos sem se estressar. Nota 9. <\/b>

Habitabilidade \u00ad <\/b>Outro acerto da minivan da Chrysler. H\u00e1 fartura de porta-objetos e ainda um \u00f3timo porta-malas de 930 litros \u2013 e com sete pessoas a bordo. O posicionamento inusual dos bancos \u2013 dois na frente, dois bancos individuais no meio, com apoios de bra\u00e7o e separados por um espa\u00e7o central, e tr\u00eas atr\u00e1s \u2013 d\u00e1 ao habit\u00e1culo o aspecto de uma agrad\u00e1vel \u201csala de estar\u201d. Bem coerente com a proposta do segmento, que \u00e9 atender fam\u00edlias grandes que gostam de viajar juntas e interagir. As portas el\u00e9tricas corredi\u00e7as na traseira e o sistema de rebatimento dos bancos facilitam o acesso. Nota 9. <\/b>

Acabamento \u00ad <\/b>A Chrysler aperfei\u00e7oou bastante o acabamento da vers\u00e3o Limited. No painel, a op\u00e7\u00e3o por uma pe\u00e7a grande e inteiri\u00e7a eliminou encaixes e deu um aspecto \u201cclean\u201d ao habit\u00e1culo. A bordo, muitas superf\u00edcies com \u201csoft toutch\u201d e materiais de bom gosto, que aparentam qualidade. Nota 8. <\/b>

Design \u00ad <\/b>Embora n\u00e3o escape do controverso visual de \u201ccarro de mam\u00e3e\u201d inerente ao segmento das minivans, a nova Town & Country representa uma bem-vinda evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao datado modelo anterior. Ficou mais moderna e imponente. No interior, a evolu\u00e7\u00e3o est\u00e9tica foi ainda mais consider\u00e1vel. O rel\u00f3gio anal\u00f3gico no painel central contribui com um simp\u00e1tico toque \u201cretr\u00f4\u201d. Nota 7. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u00ad <\/b>Por R$ 173.900, o Town & Country Limited \u00e9 um carro caro. Os dois concorrentes que a Chrysler identifica no Brasil \u2013 Kia Carnival e Citro\u00ebn Grand C4 Picasso \u2013 custam respectivamente 11% e 47% abaixo do Chrysler produzido na cidade canadense de Windsor, no Canad\u00e1. A pr\u00f3pria marca sabe disso, tanto que promete para o ano que vem uma vers\u00e3o menos equipada e com pre\u00e7o mais acess\u00edvel. Nota 5. <\/b>

Total \u00ad <\/b>O Chrysler Town & Country Limited somou 78<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis

Primeiras impress\u00f5es: cidade e campo
Barueri\/SP –<\/b>O trajeto escolhido para o lan\u00e7amento da Chrysler Town & Country come\u00e7ou no asfalto urbano que liga o bairro paulistano do Morumbi a Alphaville, percorreu alguns trechos rodovi\u00e1rios, cruzou a hist\u00f3rica cidade de Santana do Parna\u00edba \u2013 com direito a pausa para as fotos \u2013 e incluiu alguns breves ensaios de \u201coff-road light\u201d na periferia de Barueri. Ou seja, caminhos t\u00edpicos de uma grande e abonada fam\u00edlia paulistana, que gosta de ir para o s\u00edtio ou para a praia no fim de semana \u2013 e, de prefer\u00eancia, fazendo uma bagun\u00e7a danada a bordo. \u00c9 a essas fam\u00edlias urbanas e elitizadas que se destina a Town & Country. Um p\u00fablico que valoriza o conforto e a conviv\u00eancia familiar \u2013 e que tem dinheiro para pagar por isso.

A fartura de porta-objetos a bordo realmente impressiona. H\u00e1 porta-luvas duplo, compartimento de armazenamento no assoalho da segunda fileira, nichos na terceira fileira, v\u00e1rios porta-trecos, porta-copos, porta-mapas e etc. S\u00e3o tantos que \u00e0s vezes se esquece em qual deles se guardou aquilo que se procura. A igni\u00e7\u00e3o \u00e9 acionada apertando um bot\u00e3o no painel, sem necessidade de utilizar a chave \u2013 basta que ela esteja no carro. No painel, um bom kit de conectividade, som caprichado e DVD \u2013 h\u00e1 telas dispon\u00edveis no console central, para a segunda coluna de bancos e para a terceira coluna de bancos, as duas \u00faltimas fixadas no teto. D\u00e1 para toda a crian\u00e7ada assistir seus desenhos prediletos e deixar os pais dirigirem em paz. Faltou apenas o GPS, que a Chrysler promete para breve. Na hora em que \u00e9 necess\u00e1rio estacionar, a c\u00e2mera de r\u00e9 se encarrega de fazer a Town & Country parecer menor do que \u00e9. F\u00e1cil de manobrar, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil colocar a minivan em vagas medianas, apesar do seu porte avantajado.

Dinamicamente, o novo Chrysler n\u00e3o faz feio, apesar de seu porte um tanto abrutalhado. Pot\u00eancia e torque m\u00e1ximos s\u00f3 comparecerem em giros altos, mas felizmente o novo propulsor Pentastar V6 se entende bem com o c\u00e2mbio de seis velocidades \u2013 que \u201cmostra servi\u00e7o\u201d nos giros baixos. E consegue entregar for\u00e7a suficiente para mover a parruda minivan com razo\u00e1vel destreza. Nas retas e curvas, o equil\u00edbrio \u00e9 refor\u00e7ado pelos pneus esportivos, que contribuem para a boa ader\u00eancia. E a suspens\u00e3o, recalibrada no novo modelo, ainda garante um certo conforto a bordo nas trilhas leves, sem perder a imponente solidez t\u00edpica do Town & Country.

Mas, ve\u00edculo urbano que \u00e9, a Town & Country tamb\u00e9m tem de mostrar a que veio nos cada vez mais onipresentes engarrafamentos das grandes cidades. A\u00ed, j\u00e1 que n\u00e3o d\u00e1 mesmo para chegar r\u00e1pido em lugar nenhum, \u00e9 poss\u00edvel curtir um DVD, se espregui\u00e7ar e relaxar a bordo \u2013 enquanto o sempre estressado resto da Humanidade esmurra as buzinas do lado de fora. Se n\u00e3o d\u00e1 para fugir do tr\u00e2nsito ca\u00f3tico, o melhor \u00e9 enfrent\u00e1-lo com espa\u00e7o, conforto e entretenimento. Nesse habitat hostil, a Town & Country reafirma seus predicados.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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