{"id":660655,"date":"2011-11-04T10:10:00","date_gmt":"2011-11-04T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-mercedes-benz-e500-coupe-efeito-magnetico"},"modified":"2026-09-17T03:55:40","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:40","slug":"novo-mercedes-benz-e500-coupe-efeito-magnetico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-mercedes-benz-e500-coupe-efeito-magnetico","title":{"rendered":"Novo Mercedes-Benz E500 Coupe: Efeito magn\u00e9tico"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 “Atra\u00e7\u00e3o pura”. Apesar da evidente dose de marketing contida na frase, que apresenta o Classe E cup\u00ea no site brasileiro da Mercedes-Benz, ela n\u00e3o est\u00e1 longe da verdade. De fato, o modelo \u00e9 um dos carros mais bem resolvidos em design da linha da marca alem\u00e3. O Classe E cup\u00ea surgiu em 2010 como substituto do CLK, fora de linha desde 2009. E a troca n\u00e3o foi \u00f3bvia. O modelo antigo tinha como principal argumento de vendas o apelo esportivo, com vers\u00f5es preparadas pela AMG \u2013 incluindo a exclusiv\u00edssima Black Series, com 507 cv. O novo nem pensa nisso. A marca j\u00e1 at\u00e9 anunciou que n\u00e3o existir\u00e1 uma configura\u00e7\u00e3o AMG. Mesmo na sua vers\u00e3o E500, topo de linha, o visual n\u00e3o emana a esportividade dos CLK. Se harmoniza com a sofistica\u00e7\u00e3o e o requinte dos demais Classe E.

O desenho \u00e9 bem semelhante ao do Classe E sed\u00e3, apenas com uma pitada, sem exageros, de agressividade. Na dianteira, os dois grupos far\u00f3is duplos e retangulares s\u00e3o separados pela grande grade frontal com dois frisos cromados. Ao centro, a estrela de tr\u00eas pontas. O para-choque do cup\u00ea \u00e9 mais pronunciado que do Classe E mais “social”, com entradas de ar ligeiramente maiores. As luzes diurnas de leds continuam ali, dando um charme extra. De perfil, o carro se destaca pela silhueta angulosa. Outro atrativo \u00e9 a aus\u00eancia de coluna central, que deixaria a \u00e1rea de janela totalmente aberta na lateral do modelo. S\u00f3 quando fechado nota-se um pequeno friso entre os vidros da frente e de tr\u00e1s. A traseira tem as mesmas lanternas horizontais com ilumina\u00e7\u00e3o em led do sed\u00e3, mas os para-lamas s\u00e3o bem mais bojudos.

Apesar de n\u00e3o ter a esportividade como diretriz, a Mercedes encheu o cofre do motor do E500 de pot\u00eancia. Afinal, como n\u00e3o poderia de ser, o consumidor que procura um alem\u00e3o \u201ctop\u201d tamb\u00e9m espera que ele ande r\u00e1pido. Por isso est\u00e1 l\u00e1 um V8 de 5,5 litros aspirado com 388 cv a 6 mil rpm e 54 kgfm entre 2.800 e 4.800 rota\u00e7\u00f5es. O c\u00e2mbio \u00e9 o 7G-Tronic, autom\u00e1tico com sete velocidades. Esta transmiss\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por enviar a for\u00e7a para as rodas traseiras. Tudo isso resulta em n\u00fameros de desempenhos dignos de um Classe E500: chega em 100 km\/h, partindo da in\u00e9rcia, em 5,2 segundos e \u00e9 eletronicamente limitado a 250 km\/h. Este m\u00eas na Europa, o E500 cup\u00ea passou a ser vendido com um novo propulsor, um V8 BlueEfficiency de 4,7 litros. Ele tem 408 cv entre 5 mil e 5.750 giros, torque de 61,18 kgfm entre 1.600 e 4.750 rpm e faz o zero a 100 km\/h em 5,1 segundos.

A identifica\u00e7\u00e3o na traseira define o cup\u00ea como sendo um Classe E. Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim. A carroceria de linhas chamativas e o interior requintado at\u00e9 aproximam o cup\u00ea da vers\u00e3o sed\u00e3, mas a ficha t\u00e9cnica mostra uma certa dist\u00e2ncia. Isso porque a base do cup\u00ea vem, na verdade, do Classe C. Como fica claro nos n\u00fameros. Al\u00e9m de serem feitos em f\u00e1bricas diferentes \u2013 o sed\u00e3 em Sindelfingen e o cup\u00ea em Bremen \u2013, o primeiro tem 1,85 metro de largura e 2,87 m de dist\u00e2ncia entre-eixos, enquanto que o outro tem, respectivamente, 1,78 m e 2,76 m \u2013 mesm\u00edssimo entre-eixos do C. Ou seja, \u00e9 menos espa\u00e7oso e conta com uma bitola mais estreita. A configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 a do C. S\u00e3o tr\u00eas bra\u00e7os na frente e multilink na traseira com molas helicoidais \u2013 o E500 sed\u00e3 tem a mesma configura\u00e7\u00e3o de bra\u00e7os, mas com amortecedores pneum\u00e1ticos. Mas a principal diferen\u00e7a de categoria entre os dois aparece na tabela de pre\u00e7os. A E500 sed\u00e3 custa R$ 384 mil, enquanto a cup\u00ea sai por R$ 352.500.

Ainda assim, nas contas da Mercedes-Benz, o E cup\u00ea compartilha 60% das suas pe\u00e7as com o sed\u00e3 \u2013 o que inclui motor, pe\u00e7as de carroceria, interior e equipamentos. E s\u00e3o exatamente nesses pontos que o E cup\u00ea busca galgar categorias. O acabamento interno com detalhes em alum\u00ednio, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, seis airbags, ar-condicionado dual zone, assentos dianteiros e coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes el\u00e9tricos, r\u00e1dio\/CD\/DVD\/Bluetooth\/USB\/Aux, far\u00f3is bix\u00eanon, luzes diurnas de led, c\u00e2mara de r\u00e9, ABS, sistema de detec\u00e7\u00e3o de cansa\u00e7o, Pre-Safe \u2013 que prepara o carro antes de uma colis\u00e3o \u2013 e teto solar panor\u00e2mico. Tudo para tornar a vida a bordo bem f\u00e1cil.

Pr\u00f3s<\/b>
# Desempenho
# Estabilidade
# Acabamento

Contra<\/b>
# Consumo
# Custo\/benef\u00edcio
# Rigidez da suspens\u00e3o

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>O motor V8 de 5.5,litros n\u00e3o deixa a desejar em nenhum momento. Leva a bela Mercedes a 100 km\/h em apenas 5,2 segundos e transforma qualquer ultrapassagem em um simples pressionar de acelerador. A vida na cidade tamb\u00e9m \u00e9 simples para a E500. O torque de 54 kgfm est\u00e1 completamente dispon\u00edvel j\u00e1 a 2.800 rota\u00e7\u00f5es. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete rela\u00e7\u00f5es \u00e9 bem escalonado e faz as trocas com rapidez. Nota 10. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>Excelente. O cup\u00ea \u00e9 dinamicamente neutro e a suspens\u00e3o bem r\u00edgida ajuda o carro a grudar no ch\u00e3o, mesmo nas curvas mais fechadas. Nota 10. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>O E500 cup\u00ea \u00e9 cheio de equipamentos que facilitam a vida, como computador de bordo, cruise control e sistema de som completo. O problema \u00e9 que s\u00e3o tantos que n\u00e3o h\u00e1 como ser intuitivo. Escolher uma esta\u00e7\u00e3o no r\u00e1dio se mostra uma tarefa complexa. Pelo menos, apesar de ser um cup\u00ea, a visibilidade traseira \u00e9 boa. Nota 9. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> Bem ruim. Mesmo que um V8 beberr\u00e3o n\u00e3o afete o bolso do dono de um carro de R$ 350 mil, \u00e9 um desperd\u00edcio. N\u00e3o por acaso, este propulsor foi trocado na Europa por um 4.7 litros, menor, mais econ\u00f4mico e potente. O E500 fez a marca quase ofensiva de 5,0 km\/l de gasolina. Nota 4. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Como todo Mercedes, o E500 trata muito bem os seus ocupantes. Os bancos, por exemplo, s\u00e3o de couro de alta qualidade, com todos os ajustes el\u00e9tricos e ainda bolsas infl\u00e1veis nas laterais, coxas, lombar e costas. O problema \u00e9 a suspens\u00e3o, muito dura, que d\u00e1 pancadas secas na hora de passar nos constantes buracos das cidades brasileiras. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>\u00c9 um carro lotado de itens de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, como o sistema que detecta o cansa\u00e7o do motorista e sugere uma pausa para uma x\u00edcara de caf\u00e9. A transmiss\u00e3o 7G-Tronic \u00e9 bem moderna mas o motor, apesar de poderoso, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o atual. Tanto que foi aposentado para dar lugar a um 4.7 litros. A plataforma utiliza partes das atuais gera\u00e7\u00f5es da Classe C, de 2007, e da Classe E, de 2009. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> Motorista e passageiro contam com \u00f3timo espa\u00e7o em todas as dire\u00e7\u00f5es e as portas grandes ajudam o acesso ao interior. Atr\u00e1s, o conforto para dois adultos viajarem atr\u00e1s \u00e9 bem limitado. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o n\u00e3o d\u00e1 garantia de conforto. O porta-malas \u00e9 bem grande e carrega 450 litros. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> Como todos os Mercedes-Benz de luxo, o acabamento interno \u00e9 dos melhores. Al\u00e9m do couro espalhado por todos os lugares do habit\u00e1culo, o cup\u00ea tem revestimento soft touch no painel. A vers\u00e3o testada ainda tinha detalhes em alum\u00ednio escovado no painel e no console central, que ajudam a dar um toque extra de requinte. Nota 9. <\/b>

Design \u2013 <\/b>A vers\u00e3o cup\u00ea consegue levar a eleg\u00e2ncia do Classe E a outro n\u00edvel. Com linhas de \u00f3timo gosto e detalhes mais \u201canabolizados\u201d, como para-choques e rodas maiores, o E500 cup\u00ea tem um visual que alia muito bem sofistica\u00e7\u00e3o e esportividade. O teto solar panor\u00e2mico em preto ainda d\u00e1 um charme a mais para o belo cup\u00ea. \u00c9 o tipo de carro que faz muita gente parar para apreciar. Nota 9. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>O E500 cup\u00ea reina praticamente sozinho em seu segmento. Nesta faixa de pre\u00e7os, as tradicionais rivais BMW e Audi preferem oferecer carros preparados de f\u00e1brica, como o M3 e o RS5, respectivamente. A BMW deve trazer a nova gera\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 6 nos pr\u00f3ximos meses, um carro com uma proposta mais parecida com o modelo da Mercedes. Mesmo assim, R$ 352 mil por um carro que mal leva quatro pessoas jamais ser\u00e1 uma decis\u00e3o racional. Nota 5. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Mercedes-Benz E500 cup\u00ea somou 79<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: beleza fundamental<\/b>
O Mercedes-Benz E500 cup\u00ea sofre de uma esp\u00e9cie de crise de identidade. Tem o visual e nome do m\u00e9dio-grande Classe E e usa diversos componentes do m\u00e9dio Classe C. Tem aspecto de carro sofisticado, mas motor e conjunto din\u00e2mico digno de um esportivo preparado de f\u00e1brica. O lado bom \u00e9 que tudo isso consegue se juntar em uma bela m\u00e1quina, adequada para diversas situa\u00e7\u00f5es. A come\u00e7ar pela est\u00e9tica, o cup\u00ea impressiona. Ele usa o requinte da vers\u00e3o sed\u00e3 do E, mas adiciona um pouco mais tempero na mistura. O resultado \u00e9 f\u00e1cil de resumir: um carro que atrai olhares por onde passa.

Quem observa do lado de fora tem pelo menos um privil\u00e9gio: ouve melhor o belo som que o V8 de 5,5 litros faz quando se pisa fundo. \u00c9 aquele t\u00edpico som dos motores com esse desenho, que se manteve no sucessor, que chegou esta semana na Europa, o V8 4.7 BlueEfficiency. O som \u00e9 embolado, meio \u201cborbulhante\u201d. O motorista fica um pouco privado disso, gra\u00e7as ao excelente isolamento ac\u00fastico, mas pelo menos pode apreciar a qualidade de constru\u00e7\u00e3o da cabine.

O acabamento \u00e9 \u00f3timo, com materiais de boa qualidade em cada canto do habit\u00e1culo. Os bancos s\u00e3o bem confort\u00e1veis e al\u00e9m dos tradicionais ajustes de altura, dist\u00e2ncia, inclina\u00e7\u00e3o e do ajuste de cabe\u00e7a \u2013 todos el\u00e9tricos \u2013 ainda conta com mimos como as bolsas infl\u00e1veis que podem se ajustar ao corpo do motorista e do passageiro. A falha do interior no quesito conforto \u00e9 do freio de estacionamento. Para um carro de R$ 350 mil, \u00e9 praticamente obrigat\u00f3rio um el\u00e9trico \u2013 o E500 usa um com acionamento mec\u00e2nico no p\u00e9 esquerdo.

Mas \u00e9 o tipo de coisa que se esquece quando o bot\u00e3o de partida \u00e9 apertado. A\u00ed, os 388 cv do V8 logo acordam e mostram a sua ferocidade. O desempenho \u00e9 dos melhores: zero a 100 km\/h \u00e9 feito em pouco mais de 5 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada aos 250 km\/h. E al\u00e9m da frieza dos n\u00fameros, o carro da Mercedes demonstra um comportamento bem \u201cnervoso\u201d. Gra\u00e7as ao torque m\u00e1ximo de 54 kgfm dispon\u00edvel entre 2.800 e 4.800 rota\u00e7\u00f5es, as pisadas fundas no pedal da direita s\u00e3o respondidas com uma vigorosa for\u00e7a que cola o motorista no banco. Ponto tamb\u00e9m para o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, muito bem entrosado com o propulsor e respons\u00e1vel pelas suaves e r\u00e1pidas trocas.

O E500 tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona ao trocar de dire\u00e7\u00e3o com velocidade. Basta virar o volante que o cup\u00ea gruda os pneus \u2013 235\/40 R18 na frente e 255\/35 R18 atr\u00e1s \u2013 no ch\u00e3o e persegue a dire\u00e7\u00e3o apontada. A suspens\u00e3o faz o seu trabalho com muita compet\u00eancia nas curvas. Gra\u00e7as ao acerto bem r\u00edgido, pegar uma sequ\u00eancia sinuosa pode levar um belo sorriso ao rosto de quem dirige. Mas aqui o cup\u00ea mostra um pouco do seu comportamento contrastante. Apesar da \u00f3bvia proposta esportiva, o volante \u00e9 grande demais e mex\u00ea-lo com rapidez \u00e9 uma tarefa com resultados um tanto atrapalhados. Os sistemas de seguran\u00e7a s\u00e3o outros que parecem duvidar da capacidade din\u00e2mica do carro. Qualquer entrada de curva com um \u201c\u00e2nimo\u201d um pouco maior e o controle de estabilidade entra logo cortando a \u201cdivers\u00e3o\u201d. Pelo menos, o seu funcionamento \u00e9 muito suave. Se n\u00e3o fosse a luz piscante no painel, seria dif\u00edcil perceber a sua a\u00e7\u00e3o.

O conforto ao rodar \u00e9 outro que fica prejudicado devido \u00e0s diversas facetas que o E500 cup\u00ea possui. Com a suspens\u00e3o derivada do Classe C \u2013 sem os amortecedores a ar \u2013, o carro sofre nos buracos. A impress\u00e3o que passa \u00e9 que para ser usado nas maltratadas ruas brasileiras o cup\u00ea alem\u00e3o precisaria passar por uma pequena adapta\u00e7\u00e3o \u2013 no m\u00ednimo, ganhar pneus de perfil mais alto. Quando ele encara asfaltos lisos, a\u00ed sim o comportamento \u00e9 condizente com um ve\u00edculo de seu porte, pre\u00e7o e proposta. A dist\u00e2ncia entre-eixos, que tamb\u00e9m vem do m\u00e9dio, limita um pouco o espa\u00e7o dos ocupantes traseiros, que sofrem em trajetos muito longos pois, al\u00e9m de tudo, ainda ficam afundados por causa do teto baixo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Mesmo cheia de esportividade, vers\u00e3o cup\u00ea vira refer\u00eancia de estilo e sofistica\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-660655","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660655"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897465,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660655\/revisions\/897465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660655"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}