{"id":660667,"date":"2011-05-24T14:04:00","date_gmt":"2011-05-24T14:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compra-renault-clio-um-carro-varias-versoes"},"modified":"2026-09-17T03:55:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:43","slug":"guia-de-compra-renault-clio-um-carro-varias-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compra-renault-clio-um-carro-varias-versoes\/","title":{"rendered":"Guia de Compra \u2013 Renault Clio: um carro v\u00e1rias vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Renault foi fundada , 1898 pelos irm\u00e3os Louis, Marcel e Fernand Renault e em pouco tempo o acerto de seus carros os levava a obter sucesso nas pistas da \u00e9poca, entretanto, Marcel sofreu um acidente fatal em 1903 o que fez Louis afastar-se das corridas, embora a empresa continuasse a ter um representante em competi\u00e7\u00f5es.

O primeiro carro compacto da marca foi o Juvaquatre, lan\u00e7ado em 1937 trazendo suspens\u00e3o dianteira independente e comando hidr\u00e1ulico dos freios. Dez anos depois veio o 4CV, que devido ao fato de ter o motor alojado na traseira, recebeu o apelido de \u201crabo quente\u201d aqui no Brasil. Pouco tempo depois a Renault tornou-se uma empresa estatal e como durante a II Guerra Mundial prestou servi\u00e7os aos nazistas, em 1944 Louis foi preso e faleceu atr\u00e1s das grades sem poder formular sua defesa, tendo seus ativos todos confiscados.

A linha Dauphine\/Gordini marcou o ressurgimento da empresa em 1956 e em 1961, gra\u00e7as a uma parceria com a Willys\/Overland, surgia o R4, como motor e tra\u00e7\u00e3o dianteiros. 1972 foi o ano do lan\u00e7amento do R5, um dois-volumes de muitas vers\u00f5es com pot\u00eancia que ia de 34 a 160 cv mas na segunda metade dos anos 80, com a concorr\u00eancia imposta por modelos como Fiat Uno, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Peugeot 205 e Ford Fiesta, a marca teve de repensar sua estrat\u00e9gia para continuar a disputar mercado.

Surgia assim o Clio, primeiro carro n\u00e3o esportivo que recebeu um nome em vez de uma sigla. Lan\u00e7ado em 1990 no Sal\u00e3o de Genebra, seu nome era uma homenagem \u00e0 deusa da hist\u00f3ria da mitologia grega e com 3,71 metros de comprimento \u2013 entre-eixos de 2,47 metros, exibia um \u00f3timo coeficiente aerodin\u00e2mico para seu porte 0,32.

Clio no Brasil<\/b>

A parceria firmada com a Willys\/Overland fez com que a f\u00e1brica francesa produzisse ve\u00edculos no Brasil at\u00e9 1967, ano em que vendeu suas opera\u00e7\u00f5es para Ford brasileira e abria uma planta fabril na vizinha Argentina.

O retorno ao pa\u00eds s\u00f3 veio se dar em 1990, quando ent\u00e3o a Renault instalou-se por aqui como importadora, trazendo para c\u00e1 os modelos 19 e 21 oriundos da f\u00e1brica portenha. A chegada dos primeiros Clio tamb\u00e9m se deu em 1996, j\u00e1 que a al\u00edquota zero para o imposto de importa\u00e7\u00e3o dentro do mercosul tornou vi\u00e1vel o pre\u00e7o do carro por aqui. Foram importadas as vers\u00f5es RL e RT, ambas equipadas com motor 1.565 cm3, com comando de v\u00e1lvulas no bloco e 76 cv de pot\u00eancia, sendo que a segunda era a top de linha. O curioso nesta primeira leva de Clio a desembarcar por aqui \u00e9 que este motor era o mesmo CHT da Ford, mas com 10 cm3 a mais.

Apesar da novidade, o Clio n\u00e3o foi exatamente um sucesso de vendas, j\u00e1 que lhe faltava a op\u00e7\u00e3o de um motor 1.0, algo j\u00e1 comum em concorrentes nacionais como o Fiat Palio, o Chevrolet Corsa e o Volkswagen Gol.

Foi somente com a inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica paranaense de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais em mar\u00e7o de 1999 que o Clio de fato come\u00e7aria a ganhar mais espa\u00e7o no mercado interno. Depois de lan\u00e7ar inicialmente a minivan Sc\u00e9nic, o Clio de segunda gera\u00e7\u00e3o \u2013 lan\u00e7ado pouco meses antes no Sal\u00e3o de Genebra \u2013 aportava em nossas ruas com pequenas diferen\u00e7as para o irm\u00e3o europeu: apenas o p\u00e1ra-choque dianteiro fora alterado, com o nacional apresentando uma grande entrada de ar frontal que fazia o carro parecer sorrir.

Dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o cinco portas, eram oferecidas as vers\u00f5es RL, RN e RT e o motor de 1.598 cm3 das duas vers\u00f5es superiores era novo, apresentando comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, que gerava 90cv, al\u00e9m de contar com dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e air bag frontal duplo. A chegada do 1.0 se deu logo depois, desenvolvido a partir do 1.2 vendido na Europa. Aqui ele foi configurado com 999 cm3, entrgava 59 cv e estava dispon\u00edvel tanto nas vers\u00f5es de acabamento RL e RN.

O Clio e suas vers\u00f5es<\/b>

Em setembro de 2000 era a vez de aparecer a vers\u00e3o sedan do Clio, cuja traseira apresentava o mesmo desenho do Symbol, que dez anos mais tarde desembarcaria por aqui. Seu motor era um 1.6 de 16 v\u00e1lvulas fabricado por aqui mas que gerava apenas 102 cv, contra os 110 cv da vers\u00e3o importada que equipava a Sc\u00e9nic. Por ser mais pesado, o Clio Sedan n\u00e3o tinha dispon\u00edvel a vers\u00e3o 1.0, o que fazia com que sa\u00edsse de f\u00e1brica dispon\u00edvel apenas nas vers\u00f5es RN e RT.

Tr\u00eas meses depois era lan\u00e7ada uma vers\u00e3o esportiva, agora equipado com o motor que gerava 110 cv, freios ABS opcionais novidade na \u00e9poca, rodas de alum\u00ednio esportivas e far\u00f3is com refletor elisoidal para o facho baixo.

Em 2001 a Renault decidiu levar a tecnologia do 1.6 16V ao 1.0 e com isso, este motor passou a gerar 70cv, o que o fez tamb\u00e9m equipar o Clio Sedan e o hatch na vers\u00e3o RT \u2013 o RL permanecia com o antigo motor de oito v\u00e1lvulas. Como os duplos air bags frontais oneravam o pre\u00e7o do Clio, a Renault decidiu lan\u00e7ar uma vers\u00e3o mais simples do carro \u2013 a Yahoo. Vendida pela internet em parceria com o portal, seu acabamento e motor 1.0 eram similares aos da vers\u00e3o RL, mas o pre\u00e7o era menor por causa da aus\u00eancia das bolsas frontais.

Depois desta veio a Jovem Pan, lan\u00e7ada em abril de 2002. Fruto de uma parceira com a emissora de r\u00e1dio, baseava-se no hatch RL 1.0 16V e trazia tac\u00f4metro conta-giros, instrumentos de fundo branco, defletor traseiro e r\u00e1dio\/CD com comandos junto ao volante.

O neg\u00f3cio parecia estar dando certo, tanto que um m\u00eas mais tarde a Renault apresentava mais uma vers\u00e3o, a Botic\u00e1rio, resultado de uma parceira com a empresa de cosm\u00e9ticos. Dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o Sedan, tinha por objetivo sensibilizar o p\u00fablico feminino: vinha equipado com o motor 1.0 16V, trazia bancos com revestimento diferenciado que n\u00e3o desfiava meias ou roupas finas e espelho no parassol do motorista. Dois anos mais tarde esta vers\u00e3o foi relan\u00e7ada, desta vez com op\u00e7\u00e3o dos motores 1.0 e 1.6.

A s\u00e9rie Alis\u00e9, considerada a mais comum da linha Renault, teve duas edi\u00e7\u00f5es com o Clio. Contando com ar condicionado e outros acess\u00f3rios dentro de um pacote promocional, foi aplicada em setembro de 2002 \u00e0 vers\u00e3o hatch e em junho de 2005 \u00e0 vers\u00e3o sedan, ambos equipados com motor 1.0 16V e com acabamentos da linha RN.

As linhas Hi Flex e Hi Power surgiram entre o final de 2004 e o in\u00edcio de 2005 e destacavam o motor 1.6 flex e o 1.0 mais potente, al\u00e9m de algns itens de s\u00e9rie a pre\u00e7os promocionais.

Uma s\u00e9rie curiosa que surgiu em 2002 foi a Tech Run: apesar do visual esportivo herdado do Si, tinha motor 1.0 de apenas 70cv, enquanto que o motor de 110cv era destinado ao Clio das vers\u00f5es 1.6. Em mar\u00e7o daquele ano 2002, o RT passava a contar com os far\u00f3is do Si, enquanto que o Sedan passou a ter a op\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o de entrada RL.

Em fevereiro de 2003 o Clio sofreu sua maior modifica\u00e7\u00e3o. A frente passava a contar com o novo padr\u00e3o visual da marca, apresentava far\u00f3is de duplo refletor e superf\u00edcie complexa, enquanto que a grade era dividida pelo logotipo no centro. J\u00e1 sua traseira passou por pequenas altera\u00e7\u00f5es \u2013 apenas as lanternas do hatch e o p\u00e1ra-choque. Quem esperava ver o painel utilizado na vers\u00e3o europeia se decepcionou, j\u00e1 que a Renault manteve o antigo, apenas com a parte inferior em tom claro.

Algo que tamb\u00e9m mudava era a maneira como passavam a ser chamadas suas diferentes vers\u00f5es. Yahoo e RL passaram a se chamar Authentique sem air-bags; a RN virou Expression e a RT passou a ser conhecida por Privileg\u00e8, com freios ABS opcionais. Em maio daquele ano sa\u00eda a vers\u00e3o Authentique 16V sa\u00eda de f\u00e1brica com um in\u00e9dito design de tr\u00eas portas, algo que mais tarde estaria dispon\u00edvel tamb\u00e9m no Expression.

Era um pre\u00e2mbulo para que em mar\u00e7o de 2004 surgisse o Dynamique, uma vers\u00e3o de aspecto esportivo, dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o tr\u00eas portas, com motor 1.6, rodas aro 15\u201d, cal\u00e7adas com pneus 185\/55 e saias e defletores laterais com opcionais. Esta linha 2004 trazia ainda o Authentique cinco portas com motor 1.6 16V, al\u00e9m da 1.0 com op\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o assistida eletricamente para a vers\u00e3o equipada com motor 1.0 8V.

Mas foi em novembro de 2004 que surgiria o primeiro Clio do mundo com motor flex\u00edvel, o Hi-Flex 1.6 16V, que gerava 115cv rodando no \u00e1lcool e um pouco menos na gasolina em raz\u00e3o de n\u00e3o ser taxado. Al\u00e9m disso, era o primeiro flex\u00edvel a trazer quatro v\u00e1lvulas por cilindro e capaz de rodar com gasolina pura sem adi\u00e7\u00e3o de \u00e1lcool, o que o habilitava para ser exportado para outros pa\u00edses do mercosul.

No ano seguinte 2005, o Clio trazia novos equipamentos, como computador de bordo nas vers\u00f5es top e em fevereiro, mais uma novidade: o motor 1.0 16V fora otimizado e agora, batizado de Hi-Power, desenvolvia 76 cv e 9,7 kgf.m, n\u00fameros com os quais a marca prometia \u201cdesempenho de 1.4\u201d, mas a novidade durou at\u00e9 2006, quando ent\u00e3o o Hi-Flex voltou, desta vez com 77cv rodando no \u00e1lcool. No acabamento, p\u00e1ra-choques sem faixa protetora e tampa traseira sem placa, al\u00e9m de um novo volante e novos bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos.

O que observar na hora da compra?<\/b>

Algo que provocou muita dor de cabe\u00e7a ao certos propriet\u00e1rios de Renault Clio em suas vers\u00f5es mais antigas era a perda de codifica\u00e7\u00e3o da chave do carro, o que acabava impedindo de o carro abrir as portas automaticamente ou mesmo, de ligar o carro. Segundo apurado em concession\u00e1rias o problema se dava por dois motivos: falha no sistema eletr\u00f4nico localizado no interior da chave que deixa de se comunicar com a central eletr\u00f4nica que gerencia este sistema ou simples decodifica\u00e7\u00e3o da chave. Dependendo do caso, o problema somente era resolvido em at\u00e9 45 dias a um custo que poderia esbarrar nos R$ 1.000.

Outro problema que deve ser verificado com aten\u00e7\u00e3o est\u00e1 no c\u00e2mbio do Clio. Considerado um pouco duro, \u00e0s vezes a terceira marcha apresenta uma certa resist\u00eancia ao engate. Portanto, atente a isso na hora de comprar o teu carro.

A queima da bomba do esguichador de \u00e1gua do limpador de p\u00e1ra-brisas e o excesso de ru\u00eddos internos em raz\u00e3o da grande quantidade de pl\u00e1sticos em seu interior tamb\u00e9m \u00e9 apontada por certos propriet\u00e1rios como sendo itens de inc\u00f4modo no carro. Al\u00e9m disso, alguns tamb\u00e9m reclamam do n\u00edvel de acabamento de tais pe\u00e7as.

Em alguns casos tamb\u00e9m j\u00e1 foram observados problemas relacionados ao empenamento do eixo traseiro do ve\u00edculo e vazamento de fluido de amortecedores, bem como problemas relacionados \u00e0 bobina do ve\u00edculo. O sensor de rota\u00e7\u00e3o do carro, por apresentar uma resist\u00eancia muito baixa, tamb\u00e9m pode apresentar falhas e com isso, o carro morre de repente e ao ser religado, n\u00e3o mant\u00e9m a marcha lenta.

Tamb\u00e9m atente para verificar o alinhamento e o isolamento das portas. H\u00e1 casos de ex-propriet\u00e1rios que reclamam que as portas fazem muito barulho em certos modelos de Clio, al\u00e9m de permitirem a entrada de vento com o carro em movimento.

Recalls

Em julho de 2003 a Renault convocou propriet\u00e1rios dos Clio para checagem e eventual substitui\u00e7\u00e3o da balan\u00e7a da suspens\u00e3o dianteira. O motivo foi que esta pe\u00e7a, importada a Fran\u00e7a, tinha alguns lotes fora de especifica\u00e7\u00e3o.
Em novembro do mesmo ano, a montadora convocou um novo recall, desta vez para \u201cposs\u00edvel\u201d substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas e discos de freio dianteiros de um total de 5317 ve\u00edculos, entre as vers\u00f5es 1.0 e 1.6

Assim, fique atento ao Manual do Propriet\u00e1rio do carro, pois \u00e9 nele que ficam as observa\u00e7\u00f5es referentes ao atendimento ao chamado da montadora.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Renault Clio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lan\u00e7ado no final dos anos 90, o Clio se reinventou ao longo do tempo, gra\u00e7as \u00e0s suas diversas vers\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"author":129,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-660667","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/129"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660667"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660667\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897467,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660667\/revisions\/897467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660667"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}