<\/b> – Que ve\u00edculo atual oferece para-brisa panor\u00e2mico, pacote completo de itens de s\u00e9rie e \u00f3timo espa\u00e7o interno por R$ 83,3 mil? Que n\u00f3s conhe\u00e7amos, s\u00f3 a Citro\u00ebn C4 Picasso, que chega ao luxo de oferecer ar-condicionado quadrizone. Tudo bem que \u00e9 opcional o \u00fanico, a R$ 1.500, mas esse \u00e9 um elemento que apenas carros de alt\u00edssimo luxo, como o novo Porsche Panamera, ousam oferecer a seus felizes ocupantes. O por\u00e9m, no caso da minivan, \u00e9 seu alto consumo de combust\u00edvel, uma ressalva que n\u00e3o chega a tirar o brilho da C4 Picasso.<\/p>\n\n\n\n
Indo direto para a parte ruim, pegamos a C4 Picasso de tanque cheio e rodamos quase at\u00e9 ele ficar completamente vazio. Colocamos 53,3 l no tanque, o que d\u00e1 uma m\u00e9dia bastante alta, mesmo para um carro com motor 2-litros e c\u00e2mbio autom\u00e1tico: 3,9 km\/l.<\/p>\n\n\n\n
Em defesa da minivan, pode-se dizer que ela rodou o tempo todo com seu ar-condicionado de quatro zonas ligado. S\u00f3 para deixar claro o que isso significa, motorista, passageiro e os passageiros do lado direito e esquerdo do banco traseiro t\u00eam regulagens individuais de temperatura e velocidade. <\/p>\n\n\n\n
Ela tamb\u00e9m n\u00e3o andou de modo suave, at\u00e9 pela disposi\u00e7\u00e3o que seu motor 2-litros demonstra e por seu bom casamento com o c\u00e2mbio manual de quatro marchas. Outro agravante, esse ainda pior do que os outros, foi o tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, suficiente para esgotar o tanque e a paci\u00eancia de qualquer um.<\/p>\n\n\n\n
Diz um ditado popular que cavalo que anda, bebe. E a C4 Picasso, apesar de n\u00e3o ser cavalo, tem muitos deles sob o cap\u00f4. E todos os 143 cv atendem aos comandos do acelerador de forma vigorosa, ainda que d\u00f3cil. A preocupa\u00e7\u00e3o deles em agradar \u00e9 tanta que eles realmente chegam l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o h\u00e1 uma situa\u00e7\u00e3o em que o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas do C4 Picasso tenha feito feio. As trocas de marchas s\u00e3o \u00e1geis, sem trancos ou delongas.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Dirigir a C4 Picasso contraria a expectativa que normalmente se tem com minivans. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta pode se tornar quase esportiva com a regulagem do banco, que fica baixo o suficiente para o motorista n\u00e3o se sentir balan\u00e7ando como um jo\u00e3o-bobo em qualquer curva um pouco mais fechada.<\/p>\n\n\n\n
Encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 tarefa simples. Todas as regulagens indispens\u00e1veis a um carro est\u00e3o ali: ajuste de altura do cinto, de altura do banco e de altura e dist\u00e2ncia do banco. N\u00e3o bastasse tudo isso, o para-brisa ainda avan\u00e7a sobre o teto, dando uma vis\u00e3o privilegiada aos ocupantes dos bancos dianteiros. Chamado de VisioSpace, ele deve custar uma bela grana para repor, mas vale cada centavo, especialmente para motoristas altos e j\u00e1 cansados de ter de abaixar a cabe\u00e7a para enxergar os sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n
A alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 parecida com a de antigos ve\u00edculos autom\u00e1ticos nacionais, como o Chevrolet Opala. Ela fica na coluna de dire\u00e7\u00e3o, mas, ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos de outros tempos, n\u00e3o tem nenhuma liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica com o sistema de trocas de marchas. \u00c9 tudo eletr\u00f4nico e cada comando deve obedecer a um ritual, comum em ve\u00edculos autom\u00e1ticos. Exemplo: o carro s\u00f3 liga se o pedal do freio estiver pressionado e com a alavanca em P.<\/p>\n\n\n\n
Atr\u00e1s do volante tamb\u00e9m est\u00e3o borboletas para trocas de marchas manuais. Pena \u00e9 elas ficarem um bocado pr\u00f3ximas dos comandos dos limpadores de para-brisa e dos far\u00f3is. At\u00e9 pegar pr\u00e1tica e se acostumar com elas, \u00e9 comum o motorista esbarrar sem querer nos outros comandos.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m de a C4 Picasso oferecer uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, ela tamb\u00e9m se comporta bem no p\u00e9ssimo piso brasileiro. A dianteira \u00e9 grande, mas raspa menos no ch\u00e3o que a de ve\u00edculos fabricados por aqui, como o Fiat Stilo. As suspens\u00f5es, firmes na medida certa, absorvem os impactos sem tornar a minivan mole demais em curvas.<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00e7osa, vers\u00e1til, bem equipada e boa de dirigir, a C4 Picasso tamb\u00e9m tem pre\u00e7o competitivo. Sempre seria melhor que os carros, especialmente os vendidos no Brasil, pudessem custar menos, mas n\u00e3o se pode dizer que a minivan da Citro\u00ebn fuja do razo\u00e1vel em termos de valor. Para ser melhor, ela s\u00f3 poderia trazer sensores de estacionamento e motor flex. Se tivesse esses dois itens, seria dif\u00edcil recomendar qualquer outro ve\u00edculo, nessa faixa de pre\u00e7o, para quem quer um autom\u00f3vel vers\u00e1til, completo e de boa dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 C4 Picasso<\/b><\/p>\n\n\n\n
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