{"id":660689,"date":"2011-10-19T15:32:00","date_gmt":"2011-10-19T15:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-duster-o-suv-da-marca-francesa-no-brasil"},"modified":"2026-09-17T03:55:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:43","slug":"renault-duster-o-suv-da-marca-francesa-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-duster-o-suv-da-marca-francesa-no-brasil","title":{"rendered":"Renault Duster, o SUV da marca francesa no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Desconfiar do desconhecido \u00e9 normal. Algumas marcas \u201cgramam\u201d anos a fio at\u00e9 que o consumidor comece a considerar a possibilidade de, talvez, comprar um de seus produtos. Isso aconteceu com a Renault desde que produziu sua primeira Sc\u00e9nic, em 1999. Mas, a partir do lan\u00e7amento do hatch Sandero, em 2007, a marca vem ganhando mercado paulatinamente. A ponto de, em setembro, ter registrado a melhor participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, com 6,1%. Agora, a empresa francesa acha que pegou o \u201cjeitinho\u201d. Tanto acredita nisto que aposta que o rec\u00e9m-chegado Duster vai emplacar 2.500 unidades mensais. E se isso de fato acontecer, o mais novo Renault vai rachar a lideran\u00e7a do segmento de utilit\u00e1rios esportivos compactos com o Ford EcoSport e chegar ao final do ano com 6,7% do mercado brasileiro. Com 200 mil unidades em um ano, o Brasil seria o segundo maior mercado da marca no mundo, atr\u00e1s apenas da Fran\u00e7a.

A fa\u00e7anha \u00e9 at\u00e9 poss\u00edvel, pois o EcoSport tem j\u00e1 quase uma d\u00e9cada de mercado e est\u00e1 um tanto cansado. Para n\u00e3o perder a oportunidade, 3 mil unidades do Duster j\u00e1 foram distribu\u00eddos pelos quase 200 concession\u00e1rios. Mas nem mesmo a Renault espera vida f\u00e1cil para o Duster. \u00c9 mais que previs\u00edvel que a Ford reaja e reduza os pre\u00e7os do seu modelo. Os franceses, ent\u00e3o, trataram de reduzir a margem de manobra da rival. O Duster chega com pre\u00e7os bem atraentes. Come\u00e7a em R$ 50.900, j\u00e1 com ar, dire\u00e7\u00e3o, travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos. EcoSport mais barato custa quase R$ 3 mil a mais. A tabela vai num crescendo at\u00e9 chegar \u00e0 vers\u00e3o Dynamique 2.0 16V com c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou com tra\u00e7\u00e3o 4X4, que t\u00eam o mesmo pre\u00e7o de R$ 64.900 \u2013 R$ 2 mil a menos que o modelo \u201ctop\u201d da Ford.

O \u201cjeitinho\u201d que a Renault encontrou passa por essa tabela mais atraente que a do rival. A marca s\u00f3 harmonizou com o consumidor brasileiro quando passou a oferecer o mesmo conte\u00fado por um pre\u00e7o ligeiramente menor. \u201cO brasileiro n\u00e3o quer carro pequeno, quer carro barato\u201d, argumentou o presidente do Grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn. A estrat\u00e9gia da marca, ent\u00e3o, \u00e9 vender carros maiores que os concorrentes diretos. Esse desejo de jogar no miolo do mercado brasileiro \u00e9 o principal motivo de a Renault ter parado de trazer modelos da Europa. A empresa despreza, tamb\u00e9m, a ideia de trabalhar nichos de mercado muito pequenos. Pela an\u00e1lise do marketing da fabricante francesa, o segmento de SUV j\u00e1 \u00e9 significativo e ainda tende a crescer. Entre os anos de 2000 a 2010, o segmento passou de 14 mil para 220 mil unidades por ano \u2013 1.500% de crescimento para um mercado que aumentou em 120%.

Um dos motivos para essa amplia\u00e7\u00e3o do segmento \u00e9 a versatilidade dos SUV. De certa forma, os utilit\u00e1rios substituem minivan e stations, com a vantagem de serem melhor talhados para enfrentar a buraqueira deixada nas ruas pelos prefeitos brasileiros. E foi exatamente na imagem de robustez que a Dacia \u2013 bra\u00e7o romeno do Grupo Renault \u2013 apostou quando projetou o Duster. A frente alta e imponente ganha mais for\u00e7a com a grade cromada. As colunas s\u00e3o extremamente largas e a traseira, alt\u00edssima. Na Europa, o Dacia Duster recebe um painel frontal semelhante ao do Sandero. No Brasil, ele foi redesenhado e ganhou dois porta-trecos e um aspecto menos fr\u00e1gil. Outra identidade com o Sandero, que na Europa \u00e9 tamb\u00e9m Dacia, foi mantida: o vinco lateral no formato de um sorriso.

A Renault garante ter modificado 774 pe\u00e7as para que o Dacia Duster virasse o Renault Duster. Al\u00e9m do painel, da grade frontal e de uma altera\u00e7\u00e3o no para-choque traseiro, um pouco mais inflado, todas as demais mudan\u00e7as est\u00e3o sob a carroceria. A come\u00e7ar pelos motores, que s\u00e3o flex e bem conhecidos no Brasil. Um \u00e9 o motor 1.6 litro 16V, com c\u00e2mbio de cinco marchas, capaz de gerar 115 cv de pot\u00eancia e 15,5 kgfm de torque com etanol. Ele equipa as tr\u00eas vers\u00f5es b\u00e1sicas: a 1.6 16V, a Expression e a Dynamique, que custam R$ 50.900, R$ 53.200 e R$ 56.900 \u2013 na segunda \u00e9 acrescentado pintura nos para-choques, barras no teto, airbags frontais, vidros el\u00e9tricos traseiros e alarme.

A vers\u00e3o Dynamique \u00e9 a topo de linha e vem completa \u2013 dentro do que o Duster oferece. Ela traz a mais ABS, retrovisor el\u00e9trico, banco traseiro bipartido, far\u00f3is de neblina, apoio de cabe\u00e7a central traseiro e v\u00e1rios detalhes de acabamento. A esta vers\u00e3o pode vir com o motor 2.0 16V com c\u00e2mbio manual de seis marchas. Ele tem 142 cv de pot\u00eancia e 20,9 kgfm de torque e custa R$ 3.700 a mais \u2013 o pre\u00e7o vai a R$ 60.600. Por mais R$ 4 mil, o Duster vem com tra\u00e7\u00e3o integral 4X4 ou ent\u00e3o um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas. A Renault acredita que os modelos com motor 1.6 respondam por 50% da vendas. Dos 50% dos modelos com propulsor 2.0, 20%, ou 10% do total, devem ser equipadas com tra\u00e7\u00e3o 4X4. A ideia \u00e9 que a maior capacidade off-road que o Duster alega ter se fa\u00e7a valer tamb\u00e9m no mix de vendas. E ajude a refor\u00e7ar ainda mais a imagem da marca no Brasil.

Ponto a ponto<\/i>

Desempenho<\/b> \u2013 A Renault chegou com uma ampla oferta de trens de for\u00e7a. E, dependendo do escolhido, a proposta do Duster muda radicalmente. Com o motor 1.6 16V, o SUV da Renault vira um animal mais urbano, pois suas arrancadas e retomadas s\u00e3o pouco vigorosas \u2013 embora o ganho de velocidade seja progressivo, sem buracos. Na vers\u00e3o 2.0, o Duster fica bem vigoroso, o que o deixa mais \u00e0 vontade, tanto nas cidades quanto em trechos rodovi\u00e1rios. Com este propulsor, a escolha da transmiss\u00e3o define a voca\u00e7\u00e3o: a mec\u00e2nica, 4X2 ou 4X4, faz dele um ve\u00edculo mais bruto, enquanto a autom\u00e1tica o torna mais confort\u00e1vel e d\u00f3cil. Em nenhuma das configura\u00e7\u00f5es, o Duster passa a impress\u00e3o de excesso ou de falta. Nota 8.

Estabilidade<\/b> \u2013 Apesar da altura livre para o solo de 21 cm, o Duster n\u00e3o apresenta muita oscila\u00e7\u00e3o lateral. A suspens\u00e3o \u00e9 r\u00edgida a ponto de evitar o rolling, mesmo em curvas mais fechadas. Essa l\u00f3gica \u00e9, certamente, a mais funcional em 95% dos casos. Ou seja: em asfalto com uma condu\u00e7\u00e3o civilizada. O efeito colateral desse acerto de suspens\u00e3o aparece quando submetido ao uso correspondente aos 5% restantes: uma certa tend\u00eancia ao sobreester\u00e7o em pisos de baixa ader\u00eancia, como na terra. A\u00ed, o melhor \u00e9 baixar a velocidade, para que os pneus tenham tempo de \u201cler\u201d o terreno. Nota 7.

Interatividade<\/b> \u2013 Com exce\u00e7\u00e3o do seletor de tra\u00e7\u00e3o, no modelo 4X4, que fica numa reentr\u00e2ncia no console central, os comandos do Duster ficam nos locais consagrados. O painel, de boa leitura, \u00e9 simples demais. Um visor de cristal traz indicadores de temperatura e n\u00edvel de combust\u00edvel atrav\u00e9s daquelas toscas barrinhas. As vers\u00f5es b\u00e1sicas n\u00e3o contam nem com computador de bordo. O som, ao contr\u00e1rio, tem comandos em excesso. O volante, mesmo nas vers\u00f5es mais luxuosas, s\u00f3 tem regulagem de altura. A visibilidade traseira \u00e9 atrapalhada tanto pela janela traseira quanto pelas \u00faltimas janelas, que de t\u00e3o pequena parecem escotilhas \u2013 t\u00edpico caso de sacrif\u00edcio exigido pela beleza. Nota 6.

Consumo<\/b> \u2013 Segundo dados da Renault, em ciclo combinada de 30% rodovi\u00e1rio e 70% urbano, o Duster 1.6 16V faz 10,4 km\/l com gasolina e 8 km\/l com etanol, enquanto o 2.0 16V faz 11 km\/h e 8,2 km\/l, com gasolina e etanol. Nota 7.

Conforto<\/b> \u2013 Tanto atr\u00e1s quanto na frente, os bancos s\u00e3o firmes e confort\u00e1veis e a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o no interior \u00e9 dominante. A suspens\u00e3o \u00e9 r\u00edgida e impede excessos na oscila\u00e7\u00e3o lateral, enquanto os pneus de perfil alto, 65, conseguem absorver pequenas irregularidades de forma eficiente. O motor quase n\u00e3o \u00e9 ouvido de dentro da cabine, mas os pain\u00e9is internos rangem um pouco. A boa largura interna e o amplo espa\u00e7o longitudinal na cabine permitem admitir at\u00e9 tr\u00eas adultos no banco traseiro. Nota 8.

Tecnologia<\/b> \u2013 O Duster divide a mesma plataforma com outros modelos da Renault, como Logan e Sandero, a B zero, que \u00e9 recente e tem uma grande versatilidade. Mas os demais atributos do carro n\u00e3o s\u00e3o dos mais modernos. Os motores s\u00e3o os mesmos que a Renault trabalha desde que se implantou no Brasil, h\u00e1 13 anos. E o Duster s\u00f3 traz airbag frontais e ABS a partir da vers\u00e3o Dynamique. E n\u00e3o tem, por exemplo, detector de obst\u00e1culos traseiros e controle de estabilidade, sistemas que seriam muito \u00fateis em um modelo grande e alto, como um SUV. Nota 6.

Habitabilidade<\/b> \u2013 O Duster \u00e9 bastante generoso em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o interno. Al\u00e9m disso, a altura e o bom \u00e2ngulo de abertura das portas facilitam um bocado o acesso ao interior do Duster. O mesmo se aplica ao porta-malas. Mas, para um SUV, o interior poderia ter mais porta-trecos. No modelo brasileiro, o painel frontal apresenta dois nichos para pequenos objetos \u2013 inexistentes no modelo europeu. No teto, h\u00e1 uma prateleira que \u00e9 meio in\u00fatil para guardar qualquer coisa \u2013 ela \u00e9 vazada nas laterais e o que estiver guardado ali cai na primeira curva. O porta-malas, de 475 litros ou 400 litros, quando tem tra\u00e7\u00e3o integral, \u00e9 bastante razo\u00e1vel para a categoria e bom no confronto com os rivais. Nota 8.

Acabamento<\/b> \u2013 Mesmo com a justificativa de ser um modelo aventureiro e, portanto, despojado, o Duster poderia ter um interior mais caprichado. H\u00e1 um excesso de pl\u00e1sticos nos revestimentos e os materiais e as texturas n\u00e3o s\u00e3o dos mais agrad\u00e1veis. O \u00fanico toque de requinte fica por conta dos contornos cromados nos instrumentos e uma pequena moldura de pl\u00e1stico com pintura em laca no console central. Na compara\u00e7\u00e3o com os rivais EcoSport e Tucson, por\u00e9m, o modelo n\u00e3o faz t\u00e3o feio assim. Mas, j\u00e1 que a Renault resolveu criar um painel novo, n\u00e3o custava tanto ter caprichado um pouco mais. Nota 5.

Design<\/b> \u2013 Mais que beleza, o Duster tem um charme bruto. Perfeito para um modelo aventureiro. As linhas exageradas, com traseira alt\u00edssima, caixas de rodas infladas e a frente com conjuntos \u00f3ticos gigantes e muito cromado, d\u00e3o um aspecto robusto, bronco at\u00e9, ao carro. A traseira, com as lanternas verticais, emolduradas por ressaltos na tampa, s\u00e3o os pontos altos. Nota 9.

Custo\/Benef\u00edcio<\/b> \u2013 O Duster come\u00e7a em interessantes R$ 50.900, j\u00e1 com ar, dire\u00e7\u00e3o, travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos. O modelo de top tamb\u00e9m \u00e9 interessante. A tra\u00e7\u00e3o 4X4 ou o c\u00e2mbio autom\u00e1tico adicionam apenas R$ 4 mil ao pre\u00e7o do modelo 2.0. Mas \u00e9 no miolo da gama que a briga vai ser mais forte. E a\u00ed os modelos Dynamique 1.6 e 2.0 n\u00e3o levam vantagem sobre o EcoSport FreeStyle, o mais vendido da linha da rival \u2013 isso sem falar que a Ford deve rebaixar o pre\u00e7o do EcoSport enquanto a nova gera\u00e7\u00e3o, prevista para mar\u00e7o, n\u00e3o chega. Nota 7.
Total \u2013 O Renault Duster somou 71 em 100 pontos poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es<\/b>
Foz do Igua\u00e7u\/Paran\u00e1 \u2013 O Duster n\u00e3o economiza no estilo e na atitude. O porte, as linhas truncadas, as grossas colunas e a traseira entalhada d\u00e3o um ar robusto ao carro da Renault. Essa impress\u00e3o continua quando se entra no habit\u00e1culo. N\u00e3o tem firulas ali. Mas bem que poderia ter. Os pl\u00e1sticos \u2013 e como tem pl\u00e1stico \u2013 s\u00e3o r\u00edgidos e pouco agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos. Nas vers\u00f5es b\u00e1sicas, ausentes na apresenta\u00e7\u00e3o do modelo, sequer h\u00e1 uma \u00e1rea de tecido nos pain\u00e9is das portas. Dinamicamente, este esp\u00edrito est\u00f3ico pode ser negado ou reafirmado, dependendo do que se tem sob o cap\u00f4.

Com o motor 1.6 16V, o SUV n\u00e3o reage \u00e0 altura do visual. Com o c\u00e2mbio de cinco marchas, ele forma um conjunto equilibrado \u2013 como costuma acontecer com os modelos da Renault \u2013, mas n\u00e3o tem o vigor necess\u00e1rio ou, pelo menos, desej\u00e1vel. Enfrentar uma trilha, como sugere a montadora, passa a ser um risco grande. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o suaves, quase mansas. Para ganhar velocidade com alguma presteza na estrada, \u00e9 preciso desprezar o sil\u00eancio a bordo e fazer o motor gritar. No trecho \u201coff-road\u201d montado pela Renault s\u00f3 havia desafios que pudessem explorar as melhores qualidades do Duster. Ou seja: bons \u00e2ngulos de ataque e de sa\u00edda e uma dist\u00e2ncia livre para o solo bastante respeit\u00e1vel, de 21 cent\u00edmetros.

\u00c9 evidente, portanto, que o Duster se d\u00e1 muito melhor com o propulsor mais forte, 2.0 16v, que custa R$ 3.700 a mais que a mesma vers\u00e3o Dynamique, com motor 1.6. Ou seja: o trem de for\u00e7a mais fraco s\u00f3 vale a pena se a economia for ser extendida a outros itens, com o ABS ou at\u00e9 o airbag, ausentes em vers\u00f5es mais baratas. Os 142 cv empurram os 1.200, 1.300 kg do Duster com uma enorme compet\u00eancia. Ele ganha velocidade com \u00edmpeto e atinge 110, 120 km\/h com extrema facilidade. No caso da vers\u00e3o 4X4, o conjunto todo fica evidentemente mais \u00e1spero e a caixa autom\u00e1tica anestesia as rea\u00e7\u00f5es do carro.

Dinamicamente, o Duster se mostra neutro, seja em curvas, sejam em velocidades altas. A generosa altura \u00e9 compensada por dois elementos diferentes. A suspens\u00e3o \u00e9 um bocado r\u00edgida e os pneus, de perfil 65, ou quase 15 cm de lateral, absorvem uma parte consider\u00e1vel das irregularidades do piso. Na pr\u00e1tica, isso torna o Duster bem f\u00e1cil de conduzir no asfalto, mas n\u00e3o tanto em pisos muito desnivelados. A\u00ed \u00e9 preciso muita aten\u00e7\u00e3o, pois a roda perde contato com o solo com bastante facilidade. Para o \u201coff-road\u201d, esta caracter\u00edstica n\u00e3o chega a gerar problemas, j\u00e1 que \u00e9 preciso mesmo utilizar velocidades muito baixas.

Outra parte impressionante no Duster \u00e9 a interna. O espa\u00e7o \u00e9 generoso com todos os ocupantes \u2013 que podem ser cinco, sem sacrif\u00edcios monumentais. A boa altura permite que todos assumam uma posi\u00e7\u00e3o mais ereta ao sentar, o que melhora o aproveitamento do espa\u00e7o longitudinal. S\u00f3 o que falta s\u00e3o detalhes que denotem mais cuidado do construtor. A aspira\u00e7\u00e3o de quem deseja um Duster pode ser aventureira, mas um pouco de requinte \u00e9 sempre bem-vindo.

Ficha T\u00e9cnica

Renault Duster 1.6 16V<\/b>
Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm\u00b3, com quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando simples no cabe\u00e7ote. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio manual de cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 110 cv e 115 cv com gasolina e etanol a 5.750 rpm.
Acelera\u00e7\u00e3o: 0-100 km\/h: 12,3 s e 11,9 segundos com gasolina e etanol.
Velocidade m\u00e1xima: 165 km\/h e 163 km\/h com gasolina e etanol.
Torque m\u00e1ximo: 15,1 kgfm e 15,5 kgfm com gasolina e etanol a 3.750 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm. Taxa de compress\u00e3o: 9,8:1.
Suspens\u00e3o: Dianteira do tipo McPherson com amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos, tri\u00e2ngulos inferiores e molas helicoidais. Traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos verticais. N\u00e3o possui controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Pneus: 215\/65 R16.
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atr\u00e1s. Oferece ABS de s\u00e9rie na vers\u00e3o Dynamique.
Carroceria: SUV em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,31 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Oferece airbag duplo frontal a partir da vers\u00e3o Expression.
Peso: 1.202 kg 1.6 16V, 1.258 Expression e Dynamique com 497 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: 475 litros.
Tanque de combust\u00edvel: 50 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, Paran\u00e1.
Lan\u00e7amento mundial: 2010.
Lan\u00e7amento no Brasil: 2011.
Itens de s\u00e9rie: Duster: Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos dianteiros, volante com regulagem em altura, travas el\u00e9tricas, indicador do reservat\u00f3rio de combust\u00edvel da partida a frio, apoios de cabe\u00e7a traseiros regul\u00e1veis em altura e rodas de ferro de 16 polegadas. Pre\u00e7o: R$ 50.900.
Expression: Adiciona banco do motorista com regulagem em altura, airbag duplo, para-choque dianteiro na cor da carroceria e vidros traseiros el\u00e9tricos. Pre\u00e7o: R$ 53.200.
Dynamique: Adiciona retrovisores exteriores cromados, para-choque traseiro na cor da carroceria, molduras de sa\u00eddas de ar cromadas, volante e manopla do c\u00e2mbio revestidos em couro, retrovisores externos com regulagem el\u00e9trica, computador de bordo, ABS, far\u00f3is de neblina, roda de alum\u00ednio de 16 polegadas, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/iPod\/Aux\/Bluetooth com comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Pre\u00e7o: R$ 56.900.
Opcional: Bancos de couro \u2013 R$ 1.500 \u2013 e pintura met\u00e1lica \u2013 R$ 850.

Renault Duster 2.0 16V<\/b>
Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.998 cm\u00b3, com quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, comando duplo no cabe\u00e7ote e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio manual de cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9 ou autom\u00e1tico de quatro marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9 na vers\u00e3o Dynamique autom\u00e1tica. Tra\u00e7\u00e3o dianteira ou integral na vers\u00e3o 4X4. N\u00e3o oferece controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 138 cv e 142 cv com gasolina e etanol a 5.500 rpm.
Acelera\u00e7\u00e3o: 0-100 km\/h: 10,7 s e 9,9 segundos com gasolina e etanol na vers\u00e3o Dynamique manual, 11,6 s e 10,7 s na Dynamique autom\u00e1tica e 11,1 s e 10,4 s na 4X4.
Velocidade m\u00e1xima: 176 km\/h e 180 km\/h com gasolina e etanol na vers\u00e3o Dynamique manual, 170 km\/h e 174 km\/h na Dynamique autom\u00e1tica e 178 km\/h e 181 km\/h na 4X4.
Torque m\u00e1ximo: 19,7 kgfm e 20,9 kgfm com gasolina e etanol a 3.750 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 82,7 mm X 93,0 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,2:1.
Suspens\u00e3o: Dianteira do tipo McPherson com amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos, tri\u00e2ngulos inferiores e molas helicoidais. Traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos verticais. Traseira independente multilink com molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos verticais na vers\u00e3o 4X4. N\u00e3o possui controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Pneus: 215\/65 R16.
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atr\u00e1s. Oferece ABS.
Carroceria: SUV em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,31 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Oferece airbag duplo frontal.
Peso: 1.276 kg Dynamique manual, 1.294 Dynamique autom\u00e1tica e 1.353 4X4 com 493 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: 475 litros e 400 litros na 4X4.
Tanque de combust\u00edvel: 50 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, Paran\u00e1.
Itens de s\u00e9rie: Dynamique manual\/autom\u00e1tica: abertura interna da tampa do combust\u00edvel, vidros verdes, volante e manopla do c\u00e2mbio revestidos em couro, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiro el\u00e9tricos, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem em altura, computador de bordo, travas el\u00e9tricas, ABS, airbag duplo, far\u00f3is de neblina, alarme,, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/iPod\/Aux\/Bluetooth com comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o e rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas. A vers\u00e3o 4X4 adiciona estribos laterais e rodas de liga leve na cor preta.
Pre\u00e7o: R$ 60.600 manual e R$ 64.600 autom\u00e1tica ou 4X4.
Opcional: Bancos de couro \u2013 R$ 1.500 \u2013 e pintura met\u00e1lica \u2013 R$ 850.

Pr\u00f3s:
# Design.
# Espa\u00e7o interno.
# Desempenho.
Contras:
# Materiais de revestimento.
# Visibilidade traseira.

_________________

Gosta de utilit\u00e1rios esportivos?<\/b>

Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta entre os modelos:

Nissan X-Trail<\/a>

Honda CR-V<\/a>

Land Rover Freelander<\/a>

Toyota RAV4<\/a>

Hyundai Tucson<\/a>

Kia Sportage<\/a>

Hyundai ix35<\/a>

Kia Sorento<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault lan\u00e7a o utilit\u00e1rio esportivo Duster e aposta na consolida\u00e7\u00e3o da imagem da marca no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[778],"class_list":["post-660689","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660689"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897466,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660689\/revisions\/897466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660689"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}