– <\/b> Nos \u00faltimos anos, a oferta por sedans tem crescido no pa\u00eds, e o que era privil\u00e9gio apenas de consumidores mais abastados, agora pode ser encontrado por pre\u00e7os mais acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Menores no tamanho, e tamb\u00e9m com motores populares, os sedans compactos tiveram t\u00e3o boa aceita\u00e7\u00e3o no mercado que as montadoras criaram uma nova categoria, a dos compactos Premium, para oferecer uma certa exclusividade ao consumidor que busca um carro com bom espa\u00e7o no porta malas e acabamento mais requintado.<\/p>\n\n\n\n
Quem reina absoluto nessa categoria \u00e9 o Volkswagen Polo Sedan, alvo do nosso comparativo na edi\u00e7\u00e3o passada, contra do novo sedan da Peugeot, o 207 Passion, oficialmente lan\u00e7ado em outubro, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo. E, mais recentemente, a tamb\u00e9m francesa Renault apresentou ao mercado o Symbol, que faz uma ponte entre o Clio Sedan e o M\u00e9gane.<\/p>\n\n\n\n
Assim, escolhemos para este comparativo outro sedan da velha guarda, o Fiat Siena, que nasceu derivado do Palio, em 1997, e, de l\u00e1 para c\u00e1, tem se reinventado constantemente. A \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o, no final de 2007, trouxe mais estilo ao carro, que \u00e9 o \u00fanico a desfilar tamb\u00e9m na categoria dos sedans compactos populares nas vers\u00f5es 1.0L e 1.4L, concorre com Renault Logan, Chevrolet Prisma, Classic e Corsa Sedan, Volkswagen Voyage e Ford Fiesta Sedan.
\nApresenta\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com duas op\u00e7\u00f5es de motor, ambos 1.6L, com 8 ou 16 v\u00e1lvulas, o Renault Symbol \u00e9 o novo xod\u00f3 da marca francesa e, como dito anteriormente, foi posicionado entre o Clio Sedan e o M\u00e9gane. A vers\u00e3o avaliada \u00e9 a topo de linha, Privil\u00e8ge, que pela tabela Fipe custa R$ 45.344 com desconto do IPI. J\u00e1 o Fiat Siena deste comparativo tamb\u00e9m \u00e9 o topo de linha, HLX, 1.8L, 8 v\u00e1lvulas, cotado a R$ 43.953 tabela Fipe, tamb\u00e9m com desconto do IPI. Ambos com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n
O Symbol \u00e9 uma mistura de Clio com M\u00e9gane. Esteticamente lembra o irm\u00e3o maior, por\u00e9m o tamanho, acabamento interno e a mec\u00e2nica remetem ao irm\u00e3o mais pobre, apesar de ser bem equipado, com rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus 185\/55, ar-condicionado digital, airbags duplos de s\u00e9rie e sistema de som com comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Siena, mesmo na vers\u00e3o topo de linha, apresenta condicionador de ar anal\u00f3gico, sendo que o equipamento digital n\u00e3o \u00e9 dispon\u00edvel nem como opcional, e air bags duplos como opcionais, em kit que inclui tamb\u00e9m o sistema de freios ABS.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, o Renault peca em alguns itens de conforto, que revelam a avan\u00e7ada idade do projeto do carro, que apesar de ser novo por fora, herdou muitos \u2018defeitos\u2019 do Clio. Um deles \u00e9 o acionamento dos vidros traseiros, localizados no console central, posicionados de forma tal que o acionamento fica dif\u00edcil tanto para o motorista quanto para os passageiros. Al\u00e9m disso, somente o motorista conta com sistema de acionamento autom\u00e1tico com um \u00fanico toque, que funciona apenas para descer o vidro. Para erguer, \u00e9 necess\u00e1rio manter o bot\u00e3o apertado.<\/p>\n\n\n\n
Outro detalhe que podia ser cuidado com mais aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o para-sol. At\u00e9 carros menos sofisticados apresentam espelho do lado do motorista. O Siena tem e, no Symbol, o item \u00e9 inexistente.<\/p>\n\n\n\n
Mec\u00e2nica<\/b><\/p>\n\n\n\n
Sem carroceria, o Symbol pode ser chamado de Clio, literalmente. \u201cN\u00e3o mudou nada\u201d, confirma o consultor t\u00e9cnico do jornal Oficina Brasil e propriet\u00e1rio da CobeioCar, em S\u00e3o Paulo, Cl\u00e1udio Cobeio, ao erguer o carro no elevador da oficina.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que, assim como ocorreu no acabamento interno, o Symbol herdou alguns componentes que poderiam e deveriam ter sido melhorados, como o var\u00e3o que liga o trambulador \u00e0 caixa de c\u00e2mbio, que transmite boa parte do movimento e vibra\u00e7\u00e3o do motor para a alavanca do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
Outro ponto que merecia aten\u00e7\u00e3o especial, por se tratar de um carro novo, eram os coxins do motor superior e do c\u00e2mbio inferior. \u201cS\u00e3o pe\u00e7as que substitu\u00edmos com frequ\u00eancia nos Clios\u201d, afirma o consultor t\u00e9cnico do jornal Oficina Brasil, Paulo Aguiar, propriet\u00e1rio da Engin Engenharia Automotiva, localizada em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
De forma semelhante, o Fiat Siena apresenta tamb\u00e9m projeto antigo, que mecanicamente evoluiu bem, por\u00e9m n\u00e3o representa grandes desafios para os reparadores, o que pode ser considerado uma boa not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n
Opini\u00e3o do especilialista<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u201cO Siena se mostra um carro mais adequado para o tr\u00e2nsito do dia a dia, pelos regimes de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o\u201d, avalia o consultor t\u00e9cnico do jornal Oficina Brasil e especialista em prepara\u00e7\u00e3o de motores, Antonio \u201cTonic\u00e3o\u201d Marconato, propriet\u00e1rio da Esther Turbo www.estherturbo.com.br – 11 2942-9441. \u201cPor\u00e9m, na estrada, as oito v\u00e1lvulas a mais do motor 16v do Symbol fazem diferen\u00e7a\u201d, conclui ap\u00f3s avaliar os resultados das medi\u00e7\u00f5es de torque e pot\u00eancia extra\u00eddos no dinam\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n
Com certa dificuldade, o Symbol quase atingiu a pot\u00eancia m\u00e1xima anunciada pela f\u00e1brica. Ficou cerca de 2 cv abaixo do nominal, de 115 cv quando abastecido com \u00e1lcool. Por outro lado, o Siena tamb\u00e9m apresentou resultado menor do que o anunciado pela Fiat, por\u00e9m no torque. \u201cPode ser influ\u00eancia da qualidade do combust\u00edvel\u201d, arrisca Tonic\u00e3o. De qualquer forma, os valores podem ser considerados dentro de um limite de toler\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n
Tonic\u00e3o chama aten\u00e7\u00e3o para a rela\u00e7\u00e3o de marchas do Symbol. \u201cAs marchas do Siena tem seu escalonamento melhor projetado para seu motor enquanto a 1\u00aa marcha, do Symbol se revela mais curta por causa do deslocamento do carro em regimes de baixa rota\u00e7\u00e3o rpm \u201cAl\u00e9m disso, no Symbol h\u00e1 uma grande diferen\u00e7a entre a 1\u00aa e 2\u00aa marchas, proporcionando um pequeno vazio em sua passagem o que aumenta o tempo de retomada em 2\u00aa marcha.\u201d, diz o especialista.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Assim, o velho propulsor de oito v\u00e1lvulas que equipa o Fiat Siena garante todos os 114 cv de pot\u00eancia que a f\u00e1brica diz ter. J\u00e1 o tamb\u00e9m conhecido K4M do Renault Symbol, com 16 v\u00e1lvulas apresenta todos os 15 kgfm de torque prometidos pela montadora.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, na pot\u00eancia, o motor Renault quase fura a tabela 113 cv medido contra 115 cv divulgado, e o mesmo ocorre com o Fiat, no torque 16,38 kgmf medido contra 18,5 kgmf divulgado. Ambos medidos com \u00e1lcool no tanque. leia mais detalhes no quadro Opini\u00e3o do Especialista.<\/p>\n\n\n\n
Em ambos, no entanto, a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada f\u00e1cil pelos reparadores do conselho editorial do jornal Oficina Brasil. \u201cN\u00e3o tem segredo\u201d, afirma Cobeio, da CobeioCar. \u201cS\u00e3o motores conhecidos, que o reparador j\u00e1 est\u00e1 acostumado a receber na oficina\u201d, diz Aguiar, da Engin.<\/p>\n\n\n\n
Undercar<\/b><\/p>\n\n\n\n
Tanto a suspens\u00e3o dianteira quanto a traseira dos dois carros s\u00e3o bastante parecidas. Na frente, s\u00e3o independentes, do tipo MacPherson, com amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e barra estabilizadora, com bieletas bem curtas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 na traseira apresentam eixo de tor\u00e7\u00e3o e barra estabilizadora, com molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos montados separadamente. Em ambos, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 hidr\u00e1ulica, com pinh\u00e3o e cremalheira.<\/p>\n\n\n\n
Os modelos avaliados possu\u00edam sistema de freios ABS, com discos ventilados na dianteira e tambor na traseira.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Um item n\u00e3o encontrado em ambos ve\u00edculos e que fizeram falta, principalmente por serem tratados como Premium pelas montadoras, foi o ajuste de profundidade do volante. Este \u00e9 um dos recursos mais importantes para a correta acomoda\u00e7\u00e3o do motorista, que complementa as regulagens de altura e dist\u00e2ncia do banco, assim como a altura do volante. Poderia, ao menos, ser oferecido como opcional.<\/p>\n\n\n\n
Chamou aten\u00e7\u00e3o o acionamento el\u00e9trico de regulagem de altura do banco do motorista do Siena, item opcional neste tipo de ve\u00edculo. J\u00e1 o ajuste de altura do volante, em ambos os carros, apresenta curso curto e, assim, n\u00e3o fazem muita diferen\u00e7a. No entanto \u00e9 melhor do que nada.<\/p>\n\n\n\n
Mecanicamente, vimos que os carros s\u00e3o bastante parecidos, inclusive nas dimens\u00f5es, apesar de o Symbol ser um pouco mais comprido 11 cm, o que reflete em maior entre-eixos 10 cm. \u00c9 tamb\u00e9m mais largo 3 cm, por\u00e9m \u00e9 1 cm mais baixo.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, nem por isso o Renault \u00e9 mais confort\u00e1vel, pois ao volante, o Fiat transmite maior sensa\u00e7\u00e3o de maciez, por conta do ajuste de suspens\u00e3o. Neste ponto, os dois carros s\u00e3o bastante diferentes. O Symbol \u00e9 mais firme e passa impress\u00e3o maior de seguran\u00e7a para entrar em curvas com maior velocidade. J\u00e1 o Siena privilegia o conforto.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 mesmo na troca de marchas o franc\u00eas se apresentou mais justo, apesar do sistema de acionamento por var\u00e3o. Ocorre que com o tempo e desgaste natural do ve\u00edculo o var\u00e3o tende a se tornar impreciso na mudan\u00e7a de marchas.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao acelerador, ambos os carros apresentam bom comportamento, sendo o Siena um pouco mais vigoroso e silencioso, gra\u00e7as ao forro ac\u00fastico do cap\u00f4, pe\u00e7a inexistente no Symbol. Uma pena, pois um dos pontos fortes dos carros da Renault s\u00e3o os motores. O 1.6L 16 v\u00e1lvulas Hi-Flex desenvolve muito bem e \u00e9 bastante robusto, apesar de \u00e1spero. Para se ter id\u00e9ia, a pot\u00eancia anunciada \u00e9 1 cv superior \u00e0 do 1.8L 8 v\u00e1lvulas da Fiat respectivamente 115 cv\/114 cv quando abastecido com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
Um fator que ajuda muito o bom desempenho dos sedans \u00e9 o peso deles. O Fiat \u00e9 um pouco mais obeso menor e mais pesado 1.080 kg, contra 1.045 kg do esbelto Symbol. A soma dessas informa\u00e7\u00f5es levam, ent\u00e3o, a uma d\u00favida: por que o Siena anda mais se \u00e9 mais pesado e o motor oferece tanta pot\u00eancia quanto o do Symbol?<\/p>\n\n\n\n
Rela\u00e7\u00f5es de marchas<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u00c9 aqui que os carros se separam. Em uma r\u00e1pida an\u00e1lise, descobrimos que no Fiat, as marchas obedecem uma escala mais suave, apesar de a primeira ser bem curta 3,909:1. J\u00e1 no Symbol, h\u00e1 uma deprecia\u00e7\u00e3o muito grande entre primeira e segunda de 3,36:1 para 1,86:1 e, apesar de a quinta marcha ser bem longa 0,82:1, o diferencial \u00e9 curto 4,07:1. Em outras palavras, o Fiat anda mais, com menos esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Manuten\u00e7\u00e3o<\/b>O custo de manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos s\u00e3o equivalentes, apesar de as pe\u00e7as do Symbol serem um pouco mais caras. A diferen\u00e7a, na m\u00e9dia, \u00e9 de aproximadamente 10%. H\u00e1, no entanto, algumas diferen\u00e7as consider\u00e1veis, em ambos os lados.<\/p>\n\n\n\n
Contra o Fiat, conspiram a correia poly V R$ 245,16 e as pastilhas de freios R$ 239,06, respectivamente 165% e 92,5% mais caras do que as do Symbol R$ 92,59 e R$ 124,15. Os valores foram fornecidos pelas concession\u00e1rias Fiat Amazonas Lapa e Renault Grand Brasil Aricanduva.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, os filtros de ar R$ 43,09, combust\u00edvel R$ 24,49 e \u00f3leo R$ 27,82 do Renault s\u00e3o 110%, 85% e 60% mais caros que do Siena respectivamente R$ 20,44, R$ 13,12 e R$ 17,48, al\u00e9m do jogo de correia dentada e tensionador R$ 490,63, disco de freio dianteiro R$ 450,57 e as lonas de freios R$ 280,91 apresentarem custos mais elevados em 50%, 97% e 172% respectivamente. No Siena custam R$ 326,67, R$ 228,16 e R$ 103,23.<\/p>\n\n\n\n
A Fiat recomenda a troca de \u00f3leo e filtro a cada 12 meses ou 15 mil Km 7,5 mil Km em casos de uso severo, j\u00e1 a Renault a cada 5 mil Km ou 6 meses. Por\u00e9m, o prazo de revis\u00e3o do Symbol \u00e9 a cada 20 mil Km, enquanto o Siena deve passar por manuten\u00e7\u00e3o a cada 15 mil Km. No final das contas, os custos ficam bastante pr\u00f3ximos.<\/p>\n\n\n\n
Gosta de sed\u00e3s pequenos e compactos?<\/b><\/p>\n\n\n\n
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Renault Symbol<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 207 Passion<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Linea<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Corsa Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Siena<\/a>Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Kia Soul chega ao mercado nacional a partir de R$ 51,49 mil<\/a><\/p>\n\n\n\n OFICIAL – Bentley chega ao Brasil no \u00faltimo trimestre de 2009<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra SE-R, estrela do Quatro Rodas Experience, pode vir ao pa\u00eds<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO – Revista Motor Trend confirma Chevrolet Viva nos EUA<\/a><\/p>\n\n\n\n