<\/b> – BBB. Ela \u00e9 a sigla da moda e est\u00e1 na boca do povo. Calma, n\u00e3o irei falar de pared\u00f5es e confinamentos em uma casa repleta de c\u00e2meras. Os tr\u00eas \u201cB\u201d a que me refiro s\u00e3o a tr\u00edade favorita dos consumidores: Bom, Bonito e Barato. E, apesar dos dois primeiros b\u00eas serem subjetivos, \u00e9 poss\u00edvel observ\u00e1-los em um carro que \u00e9 quase um BBB: o Volkswagen Fox 1,0.<\/p>\n\n\n\n
Bom<\/b>
Primeiro compacto a adotar a arquitetura de \u201cteto alto\u201d, o modelo agradou em cheio o p\u00fablico que curte as alturas. Apesar do comprimento diminuto 3,82 m, menor at\u00e9 do que o Gol, o Fox oferecia mais espa\u00e7o interno e aquele ponto de vista superior t\u00e3o desejado pelos motoristas. Mesmo com o interior espartano e com instrumentos de dif\u00edcil leitura, o modelo caiu nas gra\u00e7as do povo, tendo mais de 1 milh\u00e3o de unidades vendidas. Para esses consumidores, ele era bom \u2013 e ficou melhor.<\/p>\n\n\n\n
Beleza interior<\/b>
Mas foi s\u00f3 seis anos depois, em 2009, que o Fox sanou o problema do painel acanhado e o desenho simples ao extremo. Por fora a carroceria ganhou a nova identidade visual da Volkswagen, dando um jeit\u00e3o mais agressivo ao Fox \u2013 principalmente quando equipado com os far\u00f3is de dupla par\u00e1bola. Por dentro ocorreram mudan\u00e7as mais profundas, com o interior completamente reformulado e um painel de instrumentos mais elegante e de f\u00e1cil leitura.<\/p>\n\n\n\n
Como nada vem de gra\u00e7a, o Fox tamb\u00e9m subiu nas tabelas oficiais \u2013 a vers\u00e3o mais barata, 1,0 duas portas, n\u00e3o sai por menos de R$ 32.300. Adicione mais duas portas por R$ 940 e voc\u00ea ter\u00e1 um modelo similar ao avaliado pelo WebMotors<\/b>. Similar porque por dentro a unidade cedida pela Volkswagen \u00e9 completa, e custaria R$ 45.170 se fosse encomendando a um concession\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Bonito<\/b>
Ok, justi\u00e7a seja feita. Mesmo sem todos os equipamentos que v\u00e3o do volante multifuncional \u00e0s luzes de cortesia no para-sol, o interior do Fox ainda \u00e9 notadamente superior ao antecessor \u2013 e ao de alguns concorrentes. Apesar do imp\u00e9rio do pl\u00e1stico que domina o segmento abaixo de R$ 50 mil continuar no compacto, os materiais possuem aspereza agrad\u00e1vel ao toque e encaixes precisos. Falar que o Fox ficou lindo por dentro pode soar exagerado, mas em compara\u00e7\u00e3o com o anterior, n\u00e3o \u00e9 arriscado falar que o interior ficou mais bonito.<\/p>\n\n\n\n
As boas ideias que n\u00e3o vingaram como o porta-CD embutido no painel sa\u00edram, mas outras foram melhoradas \u2013 incluindo a\u00ed o porta-garrafa nas portas. Al\u00e9m desse porta-treco, o Fox 4 portas possui outros 16. O aparente exagero de compartimentos e reentr\u00e2ncias se mostra \u00fatil no dia a dia, seja para jogar a chave de casa e a carteira logo ap\u00f3s entrar no carro, seja para se livrar logo do troco e o recibo do ped\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n
O jeito de carr\u00e3o continua no espa\u00e7o interno amplo. Gra\u00e7as \u00e0 esticada na altura 1,54 m, o Fox acomoda bem quatro adultos de estatura superior. Cinco v\u00e3o apertados, afinal, o Fox ainda \u00e9 um compacto. O porta-malas est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento, com 260 litros \u2013 podendo chegar a 353 litros com o banco traseiro deslocado para a frente. O recurso, opcional, deixa pouco espa\u00e7o at\u00e9 para as crian\u00e7as, mas \u00e9 mais pr\u00e1tico do que rebater todo o banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Sem pressa e sem sede<\/b>
Legal, o carro mudou por dentro e por fora, mas e na hora de andar? Nesse ponto o Fox manteve a din\u00e2mica do antecessor, com a suspens\u00e3o bem acertada para a carroceria mais alta e c\u00e2mbio com \u00f3timos engates. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie facilita manobras e balizas sensor de estacionamento \u00e9 opcional, mas o desempenho apenas modesto do motor 1,0 litro tamb\u00e9m continuou.<\/p>\n\n\n\n
Dirigir o Fox carregado ou por ladeiras n\u00e3o \u00e9 o mart\u00edrio encontrado em um Ford Fiesta 1,0, mas fica longe da agilidade de um Chevrolet Celta. O motor VHT de 76 cv com etanol requer aten\u00e7\u00e3o ao uso do c\u00e2mbio de \u00f3timos engates, e humildade por parte do motorista. Na d\u00favida, mantenha-se na direita e modere no ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n
No tr\u00e2nsito urbano, por\u00e9m, ambiente majorit\u00e1rio na vida de um Fox, o hatch se vira bem para acompanhar modelos com motores mais potentes. Felizmente, o desempenho modesto do motor mostra sua vantagem na hora de abastecer. Medido pelo WebMotors<\/b>, o consumo urbano m\u00e9dio de 7,4 km\/l com etanol evita sustos na hora de parar no posto. Caso seja abastecido com gasolina na mesma situa\u00e7\u00e3o, o Fox vai fazer 14,8 km\/l, segundo a Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
BBC<\/b>
Na ponta do l\u00e1pis, o Fox \u00e9 racional sem deixar de lado um design mais marcante do que seu antecessor. Se o motor torna cantadas de pneu poss\u00edveis apenas em freadas, o carro mostra seu valor em outras frentes, como acabamento, espa\u00e7o interno e versatilidade. Para completar o \u00faltimo \u201cB\u201d da tr\u00edade favorita dos consumidores, necessitava ao Fox ter um pre\u00e7o pelo menos pr\u00f3ximo de seus concorrentes. Por enquanto, o valor superior n\u00e3o impediu ao modelo fechar 2010 na quarta posi\u00e7\u00e3o no ranking de vendas. Mas com a chegada de novos concorrentes, \u00e9 quest\u00e3o de tempo \u2013 e sobreviv\u00eancia \u2013 para o Fox virar, de vez, um BBB. <\/p>\n\n\n\n
Volkswagen Fox 1,0 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n
![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
<\/a>