{"id":660812,"date":"2011-08-12T17:14:00","date_gmt":"2011-08-12T17:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-uno-sporting-fantasia-esportiva"},"modified":"2026-09-17T03:55:01","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:01","slug":"novo-fiat-uno-sporting-fantasia-esportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-uno-sporting-fantasia-esportiva","title":{"rendered":"Novo Fiat Uno Sporting: fantasia esportiva"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A aposta das marcas em s\u00e9ries especiais para conquistar grupos espec\u00edficos de consumidores \u00e9 uma estrat\u00e9gia que vem se popularizando \u2013 reflexo de um mercado cada vez mais segmentado. \u00c9 o caso da Fiat com a vers\u00e3o Sporting para o Uno. Desde seu lan\u00e7amento, o modelo conquistou um p\u00fablico jovem e descolado. E, com esta vers\u00e3o, mira nas pessoas que desejam alguma esportividade, mas que n\u00e3o abrem m\u00e3o da originalidade de seu carro. \u00c9 claro que, na pr\u00e1tica, essa esportividade \u00e9 limitada \u2013 fica restrita \u00e0 imagem e ao sobrenome. O Fiat Uno Sporting, por exemplo, traz altera\u00e7\u00f5es somente na suspens\u00e3o. O restante do conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo das outras vers\u00f5es. O desempenho pode n\u00e3o ser t\u00e3o empolgante, mas o carro cumpre seu papel de atrair olhares por onde passa e povoar o imagin\u00e1rio coletivo.

O Uno Sporting vem de uma linhagem tradicional. Nos anos 80 e 90, o modelo disponibilizava vers\u00f5es esportivas como a 1,5L R, 1,6L R e a famosa 1,4L Turbo i.e. Nos dias de hoje, o Uno esportivo \u00e9 mais “humilde” \u2013 usa o mesmo propulsor das vers\u00f5es Way e Attractive. Ou seja, sob o cap\u00f4 est\u00e1 o motor Fire 1,4L Evo de 88 cv\/12,5 kgfm com etanol e 85 cv\/12,4 kgfm com gasolina.

As mudan\u00e7as na suspens\u00e3o fizeram o novo Uno ficar 2 cm mais baixo e traz molas mais r\u00edgidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es Vivace e Attractive. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 melhorar a dirigibilidade e fugir da imagem de “molenga” constru\u00edda pela Fiat com a fam\u00edlia Palio. Al\u00e9m disso, a barra estabilizadora dianteira tem maior di\u00e2metro \u2013 passou de 17 para 18 mm. S\u00f3 que, cal\u00e7ado com pneus de 15 polegadas e com 30 kg a mais, o Uno Sporting anda menos que as configura\u00e7\u00f5es Way 1,4L e Atracttive 1,4L. \u00c9 que os pneus tem maior atrito em rela\u00e7\u00e3o aos de 14 polegadas das outras vers\u00f5es. E acabam “segurando” o carro. Bom para a din\u00e2mica, ruim para o desempenho.

O Uno \u00e9 o quinto modelo da Fiat a receber a linha Sporting \u2013 al\u00e9m de Siena, Punto, Strada e Idea. Como n\u00e3o poderia deixar de ser, o compacto veste o traje esportivo da marca, o que lhe d\u00e1 um visual agressivo. O pequeno traz spoiler para o para-choque dianteiro, far\u00f3is e lanternas com m\u00e1scara negra, faixas e minissaias laterais, ponteira do escapamento dupla, aerof\u00f3lio traseiro e adesivos nas laterais. O interior conta com detalhes na cor laranja em bancos, portas e volante. Comandos do ar-condicionado e aros dos mostradores no painel de instrumentos tamb\u00e9m receberam grafismos exclusivos. No entanto o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o as cores berrantes. Tr\u00eas delas se destacam: Amarelo Indian\u00e1polis, Vermelho Modena e a nova Laranja Nemo \u2013 da vers\u00e3o avaliada.

Desde que come\u00e7ou a ser vendido, em dezembro de 2010, a vers\u00e3o Sporting 1,4L passou a ser a mais cara da linha Uno. A configura\u00e7\u00e3o duas portas parte de R$ 32.370 e a quatro portas custa R$ 34.380. A lista de equipamentos \u00e9 similar a de outros carros do segmento de hatchs “populares”. De f\u00e1brica vem com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo \u2013 pela primeira vez na linha Uno \u2013, far\u00f3is de neblina, travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos. Entre os opcionais, est\u00e3o ar-condicionado, r\u00e1dio CD\/MP3\/USB\/Bluetooth, airbag duplo e ABS. O Uno ainda pode ser personalizado com itens diferenciados, com adesivos nas capas de espelhos retrovisores e ma\u00e7anetas, pomo do c\u00e2mbio, acabamento do freio de m\u00e3o, moldura do painel de instrumentos, entre outros.

O pre\u00e7o do Uno Sporting com todos os seus opcionais \u00e9 de cair para tr\u00e1s. Por R$ 41,4L91, este Uno tem pre\u00e7o similar ao de outros modelos de segmentos superiores da pr\u00f3pria Fiat, como Palio 1,4L Attractive \u2013 R$ 41,4L21 \u2013 e o Punto 1,4L \u2013 R$ 45.202. Neste panorama, nada mais natural para a marca do que apostar nas vendas mi\u00fadas desta vers\u00e3o e utiliz\u00e1-la como uma vitrine da linha Uno. A Fiat apostava em uma participa\u00e7\u00e3o de 5% nas vendas do modelo em seu lan\u00e7amento, no entanto nestes seis meses de venda o modelo conquistou 6% do mix. Pode n\u00e3o parecer um n\u00famero muito representativo, mas em um carro de volume como o Uno, beira as mil unidades mensais. E ainda d\u00e1 uma forcinha extra para incomodar a lideran\u00e7a do Volkswagen Gol nas vendas gerais.

Instant\u00e2neas<\/b>
#<\/b> O Uno foi lan\u00e7ado em janeiro de 1983, no Cabo Canaveral, Fl\u00f3rida, base da lan\u00e7amento de foguetes da NASA. Come\u00e7ou a ser comercializado no Brasil em 1984. O design original era de Giorgetto Giugiaro, o renomado designer italiano.

# <\/b>J\u00e1 o novo Uno foi desenvolvido pelo Centro Estilo Fiat para Am\u00e9rica Latina em conjunto com a matriz italiana.

#<\/b> Em fevereiro, o Fiat Uno vendeu mais unidades que o Gol pela primeira vez na hist\u00f3ria. O hatch da marca italiana fechou aquele m\u00eas com 21.397 unidades comercializadas contra 20.989 do Gol.

#<\/b> O Fiat Uno Cabrio \u00e9 um conceito convers\u00edvel com uma proposta bem mais esportiva. Sob o cap\u00f4 deste modelo est\u00e1 o motor T-Jet de 152 cv.

# <\/b>O estilo do novo Uno \u2013 apelidado pela Fiat de Round Square \u2013 mescla cortes definidos e retangulares com detalhes arredondados.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O visual do Uno Sporting pode at\u00e9 sugerir algo mais. No entanto, o carro tem desempenho apenas honesto. O motor 1,4L Fire Evo de 88 cv com etanol precisou de 12 segundos exatos para levar o carro de apenas 955 kg da in\u00e9rcia aos 100 km\/h. O c\u00e2mbio \u00e9 bem escalonado, com as primeiras rela\u00e7\u00f5es mais curtas, o que empresta alguma agilidade. As retomadas \u00e9 que n\u00e3o apresentam muita energia. O torque de 12,5 kgfm com etanol est\u00e1 dispon\u00edvel em sua totalidade apenas aos 3.500 rpm. Para conseguir uma tocada mais esportiva, \u00e9 poss\u00edvel explorar o c\u00e2mbio com trocas acima das 3 mil rpm. O desempenho melhora, mas o bolso acusa o consumo de combust\u00edvel. Nota 6. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>A vers\u00e3o Sporting conta com suspens\u00e3o 20 mm mais baixa e barras com molas mais r\u00edgidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es Vivace e Attractive. Na pr\u00e1tica, o pequeno Fiat est\u00e1 mais “durinho” e, consequentemente, mais divertido de dirigir. Com a suspens\u00e3o revisada e rodas de 15 polegadas em vez das originais de 14 polegadas, o modelo encara curvas em alta velocidade sem susto. Em trajetos sinuosos, a carroceria torce dentro do esperado e o Uno n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Na hora de frear, o hatch se porta de maneira adequada e n\u00e3o mergulha a frente. O sistema de freio ABS, dispon\u00edvel apenas como opcional, auxilia na trajet\u00f3ria do compacto. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>A nova gera\u00e7\u00e3o do Uno, lan\u00e7ada em 2010, foi bem pensada para o motorista. A maioria dos comandos est\u00e1 ao alcance das m\u00e3os do motorista e s\u00e3o intuitivos. Os comandos do vidro el\u00e9trico s\u00e3o uma exce\u00e7\u00e3o. Posicionados no console central, eles n\u00e3o facilitam a vida dos ocupantes dos bancos dianteiros. O modelo ainda \u00e9 o primeiro da linha Uno a trazer um computador de bordo. O formato de “caixotinho” do Uno garante uma visibilidade boa em quase todo o carro \u2013 s\u00f3 a mesmo a coluna traseira atrapalha um pouco em situa\u00e7\u00f5es de manobra. O c\u00e2mbio, por sua vez, tem engates pouco precisos e o volante, com boa pegada, conta com regulagem de altura, mas n\u00e3o tem ajuste de profundidade. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O motor 1,4L Evo anotou uma m\u00e9dia de 7,7 km\/l com etanol, em trechos com 2\/3 de cidade e 1\/3 de estrada. O n\u00famero \u00e9 fraco para um compacto. Nota 6. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Mesmo com uma suspens\u00e3o mais dura, o Uno Sporting ainda consegue absorver bem a maioria das irregularidades das ruas e estradas brasileiras. As dimens\u00f5es enxutas do compacto garantem um espa\u00e7o apenas razo\u00e1vel para motorista e carona. No banco traseiro a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 mais complicada \u2013 como em quase todos os carros deste segmento. O isolamento ac\u00fastico falho, constante reclama\u00e7\u00e3o no Uno at\u00e9 ent\u00e3o, aparenta uma melhora nesta vers\u00e3o gra\u00e7as a ado\u00e7\u00e3o de coxins hidr\u00e1ulicos. Mesmo assim, a partir dos 110 km\/h, \u00e9 melhor aumentar o som do r\u00e1dio, pois o barulho do motor invade o habit\u00e1culo sem cerim\u00f4nias. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>Neste quesito o Uno \u00e9 um carro diferenciado em seu segmento. \u00c9 que o modelo traz uma plataforma moderna \u2013 lan\u00e7ada em 2010 \u2013, enquanto a maioria de seus concorrentes utiliza estruturas veteranas. O motor 1,4L Evo tamb\u00e9m \u00e9 novo. J\u00e1 a lista de equipamentos de seguran\u00e7a conforto e entretenimento \u00e9 limitada e a maioria dos itens est\u00e1 dispon\u00edvel apenas como opcional. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>O hatch da Fiat conta com boa oferta de porta-objetos no console central e nas portas. Os acessos dianteiros s\u00e3o beneficiados pelo bom v\u00e3o das portas. Para chegar aos bancos traseiros \u00e9 preciso certo contorcionismo. Segundo a marca, o porta-malas comporta 280 litros. S\u00f3 que no dia a dia fica evidente que seu espa\u00e7o \u00fatil \u00e9 limitado. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O Uno nunca foi um exemplo nesse quesito por ser um carro de entrada. Mesmo assim, a vers\u00e3o Sporting apresenta alguma evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras variantes do modelo. O painel, por exemplo, \u00e9 feito em pl\u00e1stico duro, mas a vers\u00e3o sai de linha disfar\u00e7ada com uma m\u00e1scara imitando fibra de carbono. O volante \u00e9 revestido em couro com detalhes em vermelho na costura. Encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos na maior parte das vezes, com exce\u00e7\u00e3o da tampa do porta-luvas, que parece sempre mal encaixada. Fora isso, o modelo n\u00e3o apresenta muitas rebarbas aparentes. Nota 7. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Certamente o ponto alto do Uno \u2013 nesta ou em qualquer vers\u00e3o. O modelo pode n\u00e3o ser uma unanimidade, mas chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa e tem no visual um dos seus principais argumentos de vendas. A variante Sporting chega para conquistar um p\u00fablico jovem e \u00e1vido por exclusividade \u2013 j\u00e1 que esta configura\u00e7\u00e3o representa apenas 6% das vendas do modelo. As linhas arredondadas com volumes quadrados garantem um visual moderno e harm\u00f4nico. Os ap\u00eandices esportivos desta vers\u00e3o s\u00e3o um pouco exagerados, \u00e9 verdade, mas isso pode ser um trunfo. Nota 9. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> A vers\u00e3o Sporting quatro portas \u00e9 a mais cara da linha Uno, parte de R$ 34.380 e traz uma lista bem enxuta de itens de s\u00e9rie. Completo, o modelo atinge exorbitantes R$ 41.491 e fica em uma faixa de pre\u00e7o pr\u00f3xima de Palio e Punto. Entretanto a concorr\u00eancia direta \u00e9 limitada. O \u00fanico outro popular com uma proposta esportiva \u00e9 o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Ka Sport, que parte de R$ 35.900 \u2013 atinge R$ 36.900 com o \u00fanico opcional, o air bag duplo \u2013, tem motor mais potente \u2013 1.6 de 107 cv \u2013 e est\u00e1 dispon\u00edvel apenas com carroceria duas portas. No fim das contas, os dois carros parecem caros demais pelo que oferecem. Nota 7. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Fiat Uno Sporting somou 72 <\/b>pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: quadrado a car\u00e1ter<\/b>
O Uno ainda \u00e9 um carro que chama a aten\u00e7\u00e3o. Isso quase um ano ap\u00f3s seu lan\u00e7amento. O compacto mineiro ainda \u00e9 dotado de uma imagem positiva entre o p\u00fablico. E a configura\u00e7\u00e3o Sporting na cor laranja Nemo \u2013 exclusiva para esta vers\u00e3o \u2013 faz o Uno chamar ainda mais a aten\u00e7\u00e3o. Mas o “appeal” esportivo desaparece na hora de cravar o p\u00e9 no acelerador. As respostas do motor 1,4L de 88 cv com etanol s\u00e3o t\u00edmidas. As arrancadas deste compacto s\u00e3o apenas satisfat\u00f3rias e ele demora a engrenar. Para atingir o zero a 100 km\/h, o Uno Sporting leva 12 segundos, n\u00famero satisfat\u00f3rio e dentro do esperado.

Na hora de encarar curvas mais fechadas com um pouco de ousadia, o Uno honra seu sobrenome Sporting. O carro n\u00e3o ganhou apenas uma apar\u00eancia mais chamativa, mas tamb\u00e9m evolu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas neste quesito. A suspens\u00e3o mais “durinha” \u2013 ao estilo europeu \u2013 fez muito bem ao pequeno Fiat. O modelo se sai melhor que qualquer outra vers\u00e3o de sua gama nas curvas, e transmite todo o tempo sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. E, o melhor, a suspens\u00e3o revisada n\u00e3o comprometeu a absor\u00e7\u00e3o dos diversos desn\u00edveis e buracos das vias brasileiras.

Dentro do compacto, os bancos dianteiros oferecem bom espa\u00e7o para pernas e excelente vis\u00e3o dianteira e traseira. J\u00e1 o espa\u00e7o do banco traseiro \u00e9 sofr\u00edvel \u2013 limitado mesmo com duas pessoas. Um quinto passageiro torna qualquer viagem um sufoco. Por outro lado, achar uma posi\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel para dirigir \u00e9 f\u00e1cil \u2013 apesar do modelo n\u00e3o contar com ajuste de profundidade do volante. J\u00e1 os comandos do vidro ficam no console central, um lugar um tanto infeliz.

De um modo geral, o Uno Sporting tem decora\u00e7\u00e3o esportiva interessante e ajustes bem-vindos na suspens\u00e3o. J\u00e1 o motor 1,4L \u00e9 o mesmo das vers\u00f5es Way e Atracttive, ou seja, n\u00e3o oferece grandes performances esportivas \u2013 e nem \u00e9 o objetivo desta vers\u00e3o.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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