{"id":660819,"date":"2011-07-06T10:19:00","date_gmt":"2011-07-06T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-bravo-tempo-ao-tempo"},"modified":"2026-09-17T03:55:01","modified_gmt":"2026-09-17T06:55:01","slug":"fiat-bravo-tempo-ao-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-bravo-tempo-ao-tempo","title":{"rendered":"Fiat Bravo: tempo ao tempo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A meta da Fiat com o lan\u00e7amento do Bravo, no final de 2010, era chegar \u00e0 segunda coloca\u00e7\u00e3o do segmento de hatches m\u00e9dios, posto ocupado pelo Ford Focus, batendo nas 1.500 unidades vendidas por m\u00eas \u2013 o l\u00edder Hyundai i30 ainda est\u00e1 longe, com cerca de 3,5 mil carros por m\u00eas. Nos primeiros meses de comercializa\u00e7\u00e3o, o novo ve\u00edculo da marca italiana n\u00e3o conseguiu alcan\u00e7ar nem mesmo rivais mais defasados, como Chevrolet Astra e Volkswagen Golf. Mas, com o tempo, o mercado come\u00e7a a absorver o belo hatch da Fiat. Nos \u00faltimos dois meses fechados \u2013 abril e maio \u2013, o Bravo conseguiu n\u00fameros aceit\u00e1veis. Foram 1.001 e 1.191 unidades vendidas, respectivamente. N\u00e3o \u00e9 o suficiente para brigar pela vice-lideran\u00e7a, mas ele j\u00e1 come\u00e7a a se situar no meio do embolado nicho de hatches m\u00e9dios. E o principal respons\u00e1vel por isso \u00e9 a vers\u00e3o de entrada Essence, que representa 60% do mix de vendas.

Al\u00e9m do bom resultado crescente e de uma digna posi\u00e7\u00e3o no ranking do segmento, se a m\u00e9dia mensal de mil unidades for mantida, o Bravo vai superar a sombra de seu antecessor, o Stilo, que, em sua melhor fase, rondava os mil exemplares mensais.

Na configura\u00e7\u00e3o de entrada, o Bravo sai por R$ 56.840. De f\u00e1brica, vem com itens praticamente obrigat\u00f3rios entre os m\u00e9dios, como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio el\u00e9trico, volante com regulagem de altura e profundidade, rodas de liga leve de 16 polegadas, airbag duplo, ABS, r\u00e1dio\/CD\/MP3, computador de bordo e cruise control. H\u00e1 ainda sacadas interessantes, como a tecla City no painel que deixa o volante mais leve para manobras \u2013 item que foi inaugurado no Stilo \u2013 e os far\u00f3is de neblina com a fun\u00e7\u00e3o “cornering”, que ilumina o lado para que o volante est\u00e1 virado.

Como opcionais, a Fiat oferece navegador de setas integrado ao painel de instrumentos, seis airbags, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, bancos com revestimento parcial em couro e teto solar Skydome. Para a topo de linha Absolute, a Fiat ainda disponibiliza ar-condicionado digital de duas zonas, r\u00e1dio com bluetooth, volante de couro e rodas de 17 polegadas.

Al\u00e9m da lista de equipamentos razoavelmente recheada em compara\u00e7\u00e3o aos rivais do segmento, a Fiat aposta no visual moderno do Bravo. Mesmo tendo sido lan\u00e7ado na Europa em 2007, o desenho do m\u00e9dio \u00e9 atual. O destaque vai para as linhas suaves, que na dianteira mostram uma certa semelhan\u00e7a com o Punto, com os far\u00f3is ovalados e a grade cromada. Na traseira, as lanternas com formato circular remetem ao Alfa Romeo MiTo.

Por enquanto, o motor \u00e9 o mesmo para toda a linha Bravo. O 1,8L 16V E.torq, que consegue gerar 132\/130 cv de pot\u00eancia atingidos a 5.250 rpm e 18,9\/18,4 kgfm de torque a 4.500 rota\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m dele, a Fiat prometeu a variante T-Jet equipada com propulsor 1.4 turbo de 152 cv para mar\u00e7o, mas o modelo ainda n\u00e3o chegou \u00e0s revendas da marca. Para fazer a ponte entre o motor e as rodas dianteiras, a fabricante disp\u00f5e de um c\u00e2mbio manual de cinco marchas e o automatizado Dualogic que, dentro da configura\u00e7\u00e3o Essence, equipa 50% das unidades.

Mesmo sendo um carro relativamente novo no mecado nacional, existe a chance de o Bravo ser descontinuado na Europa. Como foi lan\u00e7ado em 2007, \u00e9 esperada uma nova gera\u00e7\u00e3o do modelo para os pr\u00f3ximos anos, mas o presidente da Fiat, Sergio Marchionne, declarou que pretende lan\u00e7ar um carro com jeito de crossover para ter mais chances na briga com o campe\u00e3o de vendas Volkswagen Golf. A inspira\u00e7\u00e3o seria no Nissan Qashqai, sucesso comercial no continente.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>O motor 1,8L feito pela Fiat Powertrain tem comportamento bastante distinto, dependendo da faixa de giros. Abaixo das 2.500, o propulsor parece um pouco “pregui\u00e7oso” e falta f\u00f4lego para mover os mais de 1.300 kg do Bravo. J\u00e1 acima desta faixa, a pot\u00eancia de 132 cv e o torque de 18,9 kgfm aparecem com mais “disposi\u00e7\u00e3o” e o hatch fica mais \u00e1gil. J\u00e1 o c\u00e2mbio manual \u00e9 o de costume da marca, com engates longos e imprecisos. Nota 7. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>\u00c9 um bom trunfo do Bravo. O novo hatch conta com suspens\u00e3o com acerto mais duro e gra\u00e7as a esse conjunto, tem um comportamento exemplar em curvas. Mesmo nas mais fechadas, o modelo n\u00e3o amea\u00e7a de desgarrar e passa sempre uma boa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Nas retas, a estabilidade tamb\u00e9m \u00e9 acertada, com precis\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o at\u00e9 os 150 km\/h. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> O Bravo Essence conta com o necess\u00e1rio para um carro desta faixa de pre\u00e7o. Est\u00e3o l\u00e1 o r\u00e1dio com entrada USB, computador de bordo completo, cruise control e diversas regulagens para bancos e volante. Como itens interessantes entram os far\u00f3is de neblina “direcionais” e a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com duas regulagens. Al\u00e9m disso, como opcional, ele traz sistema de som com Bluetooth e navegador com setas integradas ao painel de instrumentos para guiar o condutor. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O Fiat Bravo Essence 1,8L 16V conseguiu a fraca m\u00e9dia de 6,2 km\/h em uso 1\/3 na estrada e 2\/3 na cidade. Nota 6. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o com acerto mais r\u00edgido paga a conta aqui. Com ela, ultrapassar as buraqueiras das cidades grandes se torna cansativo depois de um certo tempo. S\u00e3o poucas as imperfei\u00e7\u00f5es que n\u00e3o s\u00e3o passadas para a cabine. Contribuem para isso as rodas opcionais de 17 polegadas com pneus de baixo perfil. J\u00e1 por dentro, os bancos s\u00e3o bastante confort\u00e1veis e acolhem bem aos integrantes. A tecla City ajuda na hora de manobrar, deixando o volante mais leve. Nota 6. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>O Bravo conta com um moderno motor, desenvolvido pela FPT e lan\u00e7ado para toda a linha da Fiat em 2010. Al\u00e9m disso, usa uma plataforma originada do Stilo, mas que passou por um processo de reengenharia que a atualizou. Al\u00e9m disso, tem embarcada uma generosa lista de equipamentos de s\u00e9rie, que incluem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio el\u00e9trico, airbag duplo, ABS, computador de bordo, entre outros. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> O fato de o teto ter um forte caimento em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira rouba muito espa\u00e7o da cabe\u00e7a dos ocupantes dos bancos de tr\u00e1s. Al\u00e9m disso, a linha das janelas \u00e9 ascendente, o que deixa estes passageiros um tanto quanto “afundados” nos bancos. Na frente, no entanto, o espa\u00e7o \u00e9 bom, tanto para a cabe\u00e7a, como para as pernas. H\u00e1 uma boa oferta de porta-objetos no interior. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> \u00c9 mais um ponto onde o Bravo se diferencia do resto da linha da Fiat. Enquanto grande parte dos ve\u00edculos da fabricante italiana conta com pl\u00e1sticos r\u00edgidos no interior, o hatch m\u00e9dio tem um painel onde a sua maior parte \u00e9 feita de um material emborrachado. At\u00e9 os pl\u00e1sticos mais duros s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque. Nas portas, o mesmo e bom tecido dos bancos tamb\u00e9m \u00e9 empregado. Nota 8. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Apesar de n\u00e3o ser um arroubo de design, o Bravo \u00e9 bem resolvido. A parte da frente \u00e9 marcada por um design que lembra o Punto, gra\u00e7as principalmente aos far\u00f3is, com formato semelhante. A lateral conta com um discreto e suave caimento do teto, para chegar na traseira com as lanternas com formas circulares. \u00c9 um visual batante harm\u00f4nico e elegante. Nota 8. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Para superar rivais j\u00e1 bem instalados no mercado nacional, como Ford Focus e Hyundai i30, a Fiat equipou desde a vers\u00e3o mais barata \u2013 a Essence, por R$ 56.840 \u2013 o Bravo com diversos itens interessantes. Com equipamentos semelhantes, o m\u00e9dio da Ford passa dos R$ 57 mil. J\u00e1 o hatch sul-coreano sai de R$ 54 mil, j\u00e1 mais completo. Nota 7. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Fiat Bravo Essence somou 74 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: forma aprimorada<\/b>
Os recentes n\u00fameros de venda do Bravo mostram que o mercado come\u00e7a a absorver o mais moderno projeto que a Fiat elaborou para o Brasil nos \u00faltimos tempos. Para come\u00e7ar, \u00e9 um visual bastante interessante. Diferente de alguns modelos do segmento que apostam em um design mais agressivo, o hatch italiano se destaca pela harmonia. Al\u00e9m disso, conta com um desempenho bastante aceit\u00e1vel para os seus concorrentes diretos. N\u00e3o que o motor 1,8L 16V ofere\u00e7a um desempenho esportivo \u2013 tarefa que o T-Jet ter\u00e1 de cumprir \u2013, mas os 132 cv s\u00e3o mais do que suficientes para mover o modelo, principalmente nas estradas. Isso porque abaixo das 2.500 rpm \u2013 situa\u00e7\u00f5es tipicamente urbanas \u2013 falta for\u00e7a ao propulsor. Acima disso ele enche e o Bravo ganha vigor. Pena que o c\u00e2mbio manual de cinco marchas continue com engates ruins.

Outra grata surpresa do Bravo \u00e9 a suspens\u00e3o. Diferente da fam\u00edlia Palio, do Novo Uno e at\u00e9 do Punto, o m\u00e9dio \u00e9 dotado de um acerto voltado mais para a estabilidade. Com a suspens\u00e3o mais r\u00edgida, o desempenho din\u00e2mico acaba sendo um dos pontos fortes do modelo. As curvas, mesmo as mais fechadas, s\u00e3o superadas com facilidade, e at\u00e9 com a tal dose de agressividade que o nome possa sugerir.

O acabamento \u00e9 outro item que joga a favor. Com materiais emborrachados de boa qualidade em grande parte do painel, o Bravo n\u00e3o fica atr\u00e1s de concorrentes como Focus e Citro\u00ebn C4. Os equipamentos tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes. A tecla City \u2013 vinda direto do Stilo \u2013 ajuda nas manobras diminuindo o peso do volante, enquanto que a fun\u00e7\u00e3o cornering dos far\u00f3is de neblina ilumina o lado que o volante est\u00e1 virado, aumentando a visibilidade a noite. Atributos que mostram que, para os brasileiros, o hatch m\u00e9dio da Fiat se mostra uma evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao que a marca oferece em seu portf\u00f3lio.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Meses depois de ser lan\u00e7ado, hatch m\u00e9dio finalmente emplaca nas vendas<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-660819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660819"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897446,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660819\/revisions\/897446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660819"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}