{"id":660832,"date":"2009-07-31T17:03:00","date_gmt":"2009-07-31T17:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-se-mostra-aguerrido-mas-oferece-acabamento-mediano"},"modified":"2026-09-17T03:54:16","modified_gmt":"2026-09-17T06:54:16","slug":"honda-city-se-mostra-aguerrido-mas-oferece-acabamento-mediano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-se-mostra-aguerrido-mas-oferece-acabamento-mediano","title":{"rendered":"Honda City se mostra aguerrido, mas oferece acabamento mediano"},"content":{"rendered":"\n

– <\/b> O WebMotors<\/b> rodou com o novo Honda City por cerca de 50 km na regi\u00e3o de Indaiatuba, interior de S\u00e3o Paulo. O carro foi lan\u00e7ado na semana passada, como adiantou o WebMotors<\/b><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que se imaginava, o City \u00e9 um modelo inferior, no acabamento, ao Honda Fit, ficando tamb\u00e9m bem longe do Civic. Mesmo assim, o valor da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria fica bem pr\u00f3ximo do pre\u00e7o de ambos. Mas os planos da Honda para o City s\u00e3o ambiciosos. A partir deste ano, a Honda pretende distribuir o City em 91 pa\u00edses, n\u00famero bem superior aos 42 que comercializavam a gera\u00e7\u00e3o anterior do autom\u00f3vel. A planta de Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, por exemplo, exportar\u00e1 para os mercado argentinos e mexicanos.<\/p>\n\n\n\n

Rodamos com o City nas vers\u00f5es LX autom\u00e1tico R$ 60,01 mil, EX manual R$ 61,65 mil e EXL autom\u00e1tico R$ 71.095. Nos tr\u00eas casos a pot\u00eancia \u00e9 a mesma: 115 cv a 6.000 rpm gasolina e 116 cv a 6.000 rpm \u00e1lcool, com torque de 145 Nm a 4.800 rpm \u00e1lcool ou gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter a mesma largura do Fit 1,70 m, o City tem um interior menos ergon\u00f4mico. Mesmo com o banco regulado na altura mais baixa, a cabe\u00e7a do motorista de 1,80 m fica a menos de um palmo do teto. O volante, que conta com regulagem de altura e profundidade, pode ser ajustado facilmente. A visibilidade \u00e9 favorecida gra\u00e7as \u00e0 boa \u00e1rea envidra\u00e7ada e \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o. Por ser equipado com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, o sed\u00e3 oferece volante bem leve e ao mesmo tempo seguro quando a velocidade \u00e9 superior. <\/p>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 espartano e \u00e9 poss\u00edvel encontrar rebarbas no acabamento do console e do som integrado. Mesmo na vers\u00e3o topo, o City escorrega um pouco. A diferen\u00e7a \u00e9 que na EXL o banco tem revestimento em couro, gerando um requinte mais elevado diante dos modelos intermedi\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

Para os ocupantes do banco traseiro o espa\u00e7o \u00e9 suficiente. Ficaria melhor se o mesmo sistema ULT Utility, Long e Tall do Fit fosse aplicado. Al\u00e9m de contar com o v\u00e3o do escapamento, faltando um assoalho plano, a Honda optou em colocar um guarda-volume embaixo do banco traseiro. Um pouco sem sentido, principalmente porque o espa\u00e7o n\u00e3o funciona como uma gaveta. Outro empecilho \u00e9 que voc\u00ea n\u00e3o tem a possibilidade de acessar o espa\u00e7o levantando os bancos. <\/p>\n\n\n\n

O porta-malas de 506 l tem f\u00e1cil acesso, por\u00e9m conta com o sistema pesco\u00e7o de ganso, de dobradi\u00e7as na tampa, que acaba roubando um pouco do volume do compartimento. Outro ponto falho \u00e9 que o estepe de servi\u00e7o, que serve apenas para rodar em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, \u00e9 separado por uma tampa de compensado. A abertura pode ser feita internamente por um bot\u00e3o colocado no assoalho, ao lado do banco do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Em todas as vers\u00f5es, o City apresentou um ru\u00eddo elevado proveniente do propulsor, detalhe que ao mesmo tempo gera uma conota\u00e7\u00e3o esportiva. A suspens\u00e3o, composta por McPherson na dianteira e barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira, \u00e9 firme, lembrando muito a rea\u00e7\u00e3o dos carros compactos mais esportivos da Honda. Esta sensa\u00e7\u00e3o ficou mais evidente nas vers\u00f5es EX e EXL, ambas equipadas com pneus 185\/55 de aro 16\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho do City \u00e9 bom para um carro equipado com motor 1,5-litro. A vers\u00e3o manual oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 9,6 kg\/cv. J\u00e1 a autom\u00e1tica apresenta 9,8 kg\/cv. Estruturalmente o carro est\u00e1 bem equilibrado. A uma velocidade de 120 km\/h, o autom\u00f3vel se demonstrou est\u00e1vel e seguro. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco velocidades ficou bem ajustado: oferece trocas r\u00e1pidas sem perder a pot\u00eancia. Neste ponto, o City se saiu superior ao Fit. A vers\u00e3o topo \u00e9 a \u00fanica equipada com Paddle-Shift, que permite trocas de marcha manuais com o acionamento de alavancas localizadas no volante. <\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o manual conta com manopla parecida com a usada pela Volkswagen, mas o seu escalonamento \u00e9 um pouco mais longo. Mesmo sendo bem ajustada e precisa, o tempo de troca \u00e9 maior. A embreagem \u00e9 firme e oferece seguran\u00e7a nos engates. O motor entra em a\u00e7\u00e3o rapidamente, evitando que o City \u201cmorra\u201d na largada, como ocorre com alguns propulsores de 16 v\u00e1lvulas. A\u00ed est\u00e1 o pulo do gato do City: seu motor conta com a tecnologia i-VTEC Flex Controle Eletr\u00f4nico Vari\u00e1vel de Sincroniza\u00e7\u00e3o e Abertura de V\u00e1lvulas. O sistema \u00e9 bem percept\u00edvel, tanto que chega a remeter \u00e0 abertura de um segundo est\u00e1gio. A vantagem \u00e9 que o sistema varia tanto o tempo quanto a profundidade de abertura das v\u00e1lvulas, para m\u00e1xima efici\u00eancia em diferentes regimes de marcha. <\/p>\n\n\n\n

Gols pros e gols contra<\/b><\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter valor \u201csalgado\u201d perante os concorrentes, o City oferece de s\u00e9rie sistema de som com r\u00e1dio, ar-condicionado, digital nas vers\u00f5es EX e EXL e manual na LX, e airbag frontal duplo motorista e passageiro. Mas o ABS e EBD n\u00e3o est\u00e3o presentes nas vers\u00f5es de entrada. Outro p\u00eanalti nos ve\u00edculos LX \u00e9 o sistema de freios a tambor nas rodas traseiras. <\/p>\n\n\n\n

Com o valor equivalente do Honda City topo de linha – R$ 71.095 EXL AT – d\u00e1 para comprar modelos superiores, tanto em tamanho como em motor. O exemplo est\u00e1 nos testes elaborados pelo WebMotors<\/b>: Comparativo entre sed\u00e3s<\/a> ou Fiat Linea Dualogic enfrenta Fiat Linea T-Jet<\/a><\/p>\n\n\n\n

Outro concorrente do sed\u00e3 da Honda \u00e9 o Volkswagen Polo Sedan I-Motion, um carro j\u00e1 consagrado no mercado por sua confiabilidade, que chega agora com c\u00e2mbio robotizado. O valor sugerido para a vers\u00e3o topo deste sed\u00e3 da VW \u00e9 de R$ 53.815<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda City AT e MT<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, SOHC i-VTEC, 1.496 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>115 cv gasolina e 116 \u00e1lcool a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>145 Nm a 4.800 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Manual e autom\u00e1tico de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; el\u00e9trica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d vers\u00e3o LX e 16\u201d vers\u00f5es EX e EXL<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 175\/65 R15 vers\u00e3o LX e 185\/55 R16 vers\u00f5es EX e EXL<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,40 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,48 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,69 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,55 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> 506 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>LX AT 1.160 kg, EX MT 1.122 kg e EXL 1.178 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>42 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira com McPherson, amortecedores telesc\u00f3picos e molas helicoidais. Traseira com barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e na traseira com tambor LX. Discos nas quatro rodas com ABS e EBD Vers\u00f5es EX e EXL<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td> Branco Taffeta S\u00f3lido, Dourado Poente Met\u00e1lico, Prata Global Met\u00e1lico, Grafite Magnesium Met\u00e1lico, Cinza Paladium Met\u00e1lico, Verde Vermont Perolizado, Vermelho Rally S\u00f3lido, Preto Cristal Perolizado e Verde Deep Perolizado<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos s\u00e3o de R$ 56.210,00 LX MT, R$ 60.010,00 LX AT, R$ 61.650,00 EX MT, R$ 65.450,00 EX AT, R$ 65.375,00 EXL MT e R$ 71.095,00 EXL AT com frete incluso base Estado de S\u00e3o Paulo<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

DERRAPAMOS: as vers\u00f5es de acabamneto do Honda City s\u00e3o LX entrada, EX intermedi\u00e1ria e EXL topo. Texto devidamente atualizado. Na ficha t\u00e9cnica, os pneus estavam respectivamente 16 e 17. O correto \u00e9 15 e 16. Tabela devidamente atualizada.<\/h6>\n\n\n\n

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Gosta de sed\u00e3s pequenos e compactos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Renault Symbol<\/a>Fiat Linea<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Com o mesmo valor da vers\u00e3o topo de linha (R$ 71.095) d\u00e1 para comprar um sed\u00e3 maior e mais equipado<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-660832","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660832"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897418,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660832\/revisions\/897418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660832"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}