{"id":660970,"date":"2011-05-05T09:45:00","date_gmt":"2011-05-05T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-punto-1-6-essence-marketing-na-palma-da-mao"},"modified":"2026-09-17T03:54:16","modified_gmt":"2026-09-17T06:54:16","slug":"novo-fiat-punto-1-6-essence-marketing-na-palma-da-mao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-punto-1-6-essence-marketing-na-palma-da-mao","title":{"rendered":"Novo Fiat Punto 1.6 Essence: marketing na palma da m\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 No final do ano passado, o c\u00e2mbio automatizado Dualogic \u2013 antes restrito aos modelos da Fiat com motor 1,8L 16V \u2013 passou a ser oferecido tamb\u00e9m nas vers\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o 1,6L 16V da marca italiana. Ou seja, como toda novidade, esta tecnologia estreou em ve\u00edculos mais caros e aos poucos come\u00e7a a tornar-se mais comum no mercado. No caso da linha Punto, o surgimento da vers\u00e3o Essence 1,6L 16V Dualogic, oferecida por R$ 47.350, teve a importante miss\u00e3o de tornar o modelo mais competitivo dentro do nicho dos compactos premium.

A fun\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de combinar o c\u00e2mbio Dualogic com o motor 1,6L 16V na linha Punto fica mais evidente quando se constata que os rivais diretos Citro\u00ebn C3 1,6L 16V autom\u00e1tico \u2013 de R$ 48.800 \u2013 e Volkswagen Polo i-Motion 1,6L 8V \u2013 de R$ 45.510 \u2013 j\u00e1 ofereciam o c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado. E ainda h\u00e1 o Honda Fit 1.5 16V EX i-VTEC Flex, que com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica sai por R$ 65.720. Era necess\u00e1rio oferecer o equipamento tamb\u00e9m em uma linha mais acess\u00edvel \u2013 a vers\u00e3o Essence 1,6L \u00e9 respons\u00e1vel por 35% das vendas do Punto em 2011. Enquanto as vers\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o 1,8L 16V dividem apenas 15% destas vendas, a vers\u00e3o mais b\u00e1sica do compacto \u2014 a 1.4 Attractive \u2014 representa 50% do total de unidades comercializadas.

Mas, mesmo com este novo item de conforto, as vendas do Punto n\u00e3o parecem ter sofrido mudan\u00e7a \u2013 continuam sendo comercializadas, em m\u00e9dia, 2.500 unidades ao m\u00eas. O que pode significar que o mercado ainda esteja se acostumando com a nova op\u00e7\u00e3o. Nas vers\u00f5es 1,8L, 53% das vendas do compacto premium s\u00e3o equipadas com o c\u00e2mbio automatizado. Com tr\u00eas primeiros meses de mercado, a vers\u00e3o Dualogic j\u00e1 representa 21% das vendas da Essence 1,6L. No total, 15% das vendas da linha Punto j\u00e1 s\u00e3o na vers\u00e3o automatizada.

Quando a motoriza\u00e7\u00e3o 1,6L 16V E.torQ chegou \u00e0 linha Punto em meados de 2010, foi alterada tamb\u00e9m a nomenclatura das vers\u00f5es que trocaram as antigas siglas EL, ELX e HLX para as atuais denomina\u00e7\u00f5es Attractive, Essence e Sporting. Antes da introdu\u00e7\u00e3o do motor 1,6L 16V E.torQ, eram oferecidos apenas os motores 1.4 litro de 85\/86 cv, al\u00e9m do \u201cveterano\u201d motor 1,8L litro de 115 cv, da antiga parceria com a General Motors. Com os novos motores produzidos pela FPT no Paran\u00e1, a antiga unidade propulsora da GM deixou de ser utilizada. As novas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o incrementam o desenho \u201cfashionista\u201d, inalterado desde a primeira vers\u00e3o, criada pelo designer italiano Giorgetto Giugiaro e vendida desde 2007 no Brasil.

Embora o c\u00e2mbio automatizado Dualogic tenha sido adotado em vers\u00f5es mais baratas, o pre\u00e7o do acess\u00f3rio parece ter sofrido mudan\u00e7as para cima. Quando surgiu, em meados de 2008, acompanhando o lan\u00e7amento do j\u00e1 aposentado Fiat Stilo 2008 1,8L Flex, o c\u00e2mbio custava R$ 2.490. Mas no caso do Punto Essence 1,6L, a regalia n\u00e3o sai por menos que R$ 2.730. No entanto, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o na vers\u00e3o 1,8L do mesmo modelo \u00e9 de R$ 2.550. Na ponta do l\u00e1pis, percebe-se que o opcional de conforto estranhamente custa mais caro para os modelos mais baratos. Sutilezas do insond\u00e1vel mercado brasileiro de autom\u00f3veis.

Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>O Fiat Punto brasileiro \u00e9 baseado no Grande Punto europeu, lan\u00e7ado no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2005.
# <\/b>No Brasil, o compacto foi lan\u00e7ado em 2007 e \u00e9 produzido na planta da Fiat de Betim, em Minas Gerais.
# <\/b>A plataforma do Punto tamb\u00e9m serve ao sed\u00e3 Linea.
# <\/b>A vers\u00e3o 1,6L litro do Punto tem 117 cv de pot\u00eancia. Pelo menos 2 cv a mais do que a antiga vers\u00e3o 1,8L, que era equipada com o motor GM.

Ponto a ponto<\/b>

Desempenho \u2013 <\/b>O novo motor E.torQ com 117 cv de pot\u00eancia parece ainda n\u00e3o ser o ideal para proporcionar emo\u00e7\u00e3o a bordo do Punto Essence 1,6L. O compacto ainda deixa a desejar para subir ladeiras e realizar manobras em baixa rota\u00e7\u00e3o do motor. O c\u00e2mbio automatizado representa um conforto durante os momentos de tr\u00e2nsito, mas definitivamente n\u00e3o \u00e9 um aliado muito fiel quando se quer estacionar. Sem desenvolver bem em baixa rota\u00e7\u00e3o, o carro simplesmente n\u00e3o responde sem que se pise mais fundo no acelerador, o que representa um certo inc\u00f4modo. Leva algum tempo para se acostumar ao estilo \u201cmanhoso\u201d do Dualogic. Nota 6. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>Bem firme ao solo, o Punto n\u00e3o demonstra grandes defici\u00eancias em altas velocidades. Nas curvas, o carro se comporta bem, torcendo dentro da normalidade. Nas frenagens mais bruscas tamb\u00e9m se manteve seguro, mas a frente mergulha um pouco mais do que o desej\u00e1vel. Nota 8<\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>A posi\u00e7\u00e3o para dirigir \u00e9 interessante. O condutor n\u00e3o precisa de muito esfor\u00e7o para se instalar confortavelmente. Com ergonomia agrad\u00e1vel no banco, ele peca apenas por ser um pouco baixo, o que faz com que se perca a visibilidade plena da dianteira do carro. Os ajustes el\u00e9tricos dos espelhos tamb\u00e9m s\u00e3o bem simples. O que incomoda \u00e9 a falta de um bot\u00e3o para destravar as portas. Para abrir o carro para algum passageiro entrar, \u00e9 necess\u00e1rio utilizar as ma\u00e7anetas. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O modelo avaliado conseguiu obter um consumo m\u00e9dio de 7,8 km\/l, rodando apenas na cidade, e abastecido com etanol. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>O motor do compacto da Fiat tem projeto bem recente, al\u00e9m do modelo disponibilizar v\u00e1rios recursos de conforto e seguran\u00e7a, como sensores de luminosidade e de obst\u00e1culos, airbags frontais e ABS. Por\u00e9m todos s\u00e3o opcionais. O lado positivo fica por conta do sistema interativo Blu&Me, que \u00e9 eficiente nos comandos por voz e funciona bem com os dispositivos Bluetooth. O ponto negativo \u00e9 o c\u00e2mbio automatizado. Apesar de proporcionar descanso total para o p\u00e9 esquerdo do motorista, sua imprecis\u00e3o eventualmente torna as manobras desconfort\u00e1veis e irritantes. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>Como se trata de um compacto, n\u00e3o surpreendem suas limita\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o interno. Os ocupantes do banco traseiro possuem apenas um espa\u00e7o satisfat\u00f3rio para viajar. O isolamento ac\u00fastico n\u00e3o chega a ser um problema, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 perfeito. No entanto, encontrar a posi\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel para dirigir \u00e9 algo simples. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>O espa\u00e7o interno \u00e9 limitado, o que \u00e9 agravado pela falta de uma ilumina\u00e7\u00e3o mais eficiente. As luzes que possui s\u00e3o destinadas apenas \u00e0 primeira fileira de bancos. O porta-malas \u00e9 pequeno e ainda tem o fundo irregular, devido ao ressalto do nicho onde se guarda o estepe. Nota 6. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O acabamento n\u00e3o \u00e9 de um carro de luxo, mas \u00e9 bem trabalhado. Os pl\u00e1sticos utilizados no painel n\u00e3o s\u00e3o r\u00edgidos e ainda formam um ambiente agrad\u00e1vel devido as suas disposi\u00e7\u00f5es em diferentes tonalidades. Sem contar que est\u00e3o bem encaixados e n\u00e3o possuem rebarbas nem defeitos aparentes. O Punto ainda conta com detalhes metalizados e em black piano, que ajuda a quebrar um pouco o ambiente fosco e empresta algum requinte. Nota 7<\/b>

Design \u2013 <\/b>O desenho do italiano Giorgio Giuggiaro sempre foi o ponto forte do Punto. Com linhas arrojadas e atraentes, o compacto se destoa dos concorrentes por possuir um visual mais equilibrado. Os destaques ficam por conta dos belos far\u00f3is angulosos e a frente em bico, que combinadas com a grade cromada da vers\u00e3o Essence, produz um ar ainda mais estiloso ao compacto da Fiat. Nota 9. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio –<\/b> Os R$ 47.350 pedidos na vers\u00e3o Dualogic Essence 1,6L litros 115\/117 cv do Punto incluem uma lista bem b\u00e1sica de itens de s\u00e9rie \u2013 ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, computador de bordo e far\u00f3is de neblina. No entanto, a mesma vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual sai por R$ 44.630. Ele est\u00e1 situado bem na faixa de pre\u00e7os do carros do segmento, como o C3 1,6L de 110\/113 cv Exclusive \u2013 com ar-condicionado digital e rodas de liga leve aro 15, al\u00e9m do som de s\u00e9rie \u2013, que custa R$ 48.800. Ou o Polo 1,6L i-Motion, que sai por R$ 45.510. O carro testado contava com um kit que inclu\u00ed rodas de liga leve e telecomando na chave canivete, o que eleva seu pre\u00e7o a R$ 55.408. Nota 6. <\/b>

Total – <\/b>O Punto Essence 1,6L 16V Dualogic somou 70<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: nos congestionamentos cotidianos<\/b>
O novo motor 1,6L n\u00e3o chega a comprometer o desempenho, mas tamb\u00e9m n\u00e3o chega a produzir emo\u00e7\u00f5es fortes ao dirigir. Devido a seu baixo desempenho em regime de baixas rota\u00e7\u00f5es, a unidade propulsora deixa um pouco a desejar. O c\u00e2mbio automatizado Dualogic faz com que o compacto da Fiat se torne confort\u00e1vel nas horas onde n\u00e3o se pode pisar fundo no acelerador. No entanto, as trocas de marchas em modo Drive apresentam certos \u201cengasgos\u201d, o que \u00e9 parcialmente sanado pela op\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o em modo manual.

Estacionar o carro pode ser considerado um desafio. Sem ter uma esp\u00e9cie de sintonia fina na acelera\u00e7\u00e3o, gra\u00e7as ao c\u00e2mbio automatizado, \u00e9 muito dif\u00edcil manobrar sem sofrer com os solavancos. Mesmo ao tirar o p\u00e9 do freio, o Punto s\u00f3 sai da in\u00e9rcia com acelera\u00e7\u00f5es mais fortes, o que causa irrita\u00e7\u00e3o e gera dificuldade ao condutor para colocar o carro em vagas mais apertadas.

Quando o estacionamento \u00e9 deixado para tr\u00e1s e chega a hora de acelerar na estrada, o motor 1,6L 16V E.torQ finalmente mostra a que veio. O carro consegue boas retomadas \u00ac\u2013 apesar dos eventuais solavancos causados pelo c\u00e2mbio \u2013 e atinge velocidades elevadas em causar qualquer sensa\u00e7\u00e3o de descontrole.

Se em alguns aspectos acaba aparecendo como o \u201cvil\u00e3o\u201d da hist\u00f3ria, o c\u00e2mbio automatizado Dualogic proporciona evidente conforto na hora de enfrentar os constantes congestionamentos das vias da cidade. O que pode ser um diferencial para conquistar novos consumidores. O compacto premium da Fiat peca em alguns aspectos b\u00e1sicos, como o pequeno porta-malas e os acessos complicados. Mas tem a seu favor um visual moderno e arrojado. E a op\u00e7\u00e3o do cambio Dualogic \u00e9 bem coerente com o p\u00fablico-alvo do modelo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/b><\/i>

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Fabricante insere c\u00e2mbio automatizado em seu hatch compacto para buscar novos consumidores<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-660970","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660970"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897419,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660970\/revisions\/897419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660970"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}