{"id":660985,"date":"2009-07-17T17:55:00","date_gmt":"2009-07-17T17:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-clc-200-k-se-da-bem-na-cidade-e-na-estrada"},"modified":"2026-09-17T03:54:17","modified_gmt":"2026-09-17T06:54:17","slug":"mercedes-benz-clc-200-k-se-da-bem-na-cidade-e-na-estrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-clc-200-k-se-da-bem-na-cidade-e-na-estrada","title":{"rendered":"Mercedes-Benz CLC 200 K se d\u00e1 bem na cidade e na estrada"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A oferta de autom\u00f3veis no Brasil, cada vez maior, beneficia diversos tipos de p\u00fablico, menos o de menor poder aquisitivo, que ainda tem de pagar muito mais por um autom\u00f3vel do que pessoas de pa\u00edses vizinhos, como estamos mostrando com a s\u00e9rie especial \u201cL\u00e1 Fora\u201d<\/a>. Quem tem mais poder aquisitivo, ainda que tamb\u00e9m seja afetado pelo problema, n\u00e3o precisa adiar ou mesmo desistir da compra de seu ve\u00edculo. Foi de olho neste p\u00fablico que a Mercedes-Benz apresentou o Mercedes-Benz CLC 200 K, ve\u00edculo que ela produz em Juiz de Fora para o mundo todo. E ela acertou a m\u00e3o na escolha. O CLC atende a diversos p\u00fablicos por um pre\u00e7o que, diante do dos outros ve\u00edculos da marca, \u00e9 uma pechincha: R$ 128.647.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 certo que, dentre os ve\u00edculos da marca, o mais barato \u00e9 o Classe B em sua vers\u00e3o B 170, que sai por R$ 99.807, mas ele n\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o traseira, como os modelos tradicionais da marca, o que tira parte de seu apelo. Dos Mercedes-Benz \u201cde raiz\u201d, com tra\u00e7\u00e3o traseira, o CLC \u00e9 o mais barato. O Classe C mais em conta, o C 200 K, come\u00e7a em R$ 146.248.<\/p>\n\n\n\n

Isso pode parecer um consolo, mas n\u00e3o \u00e9 quando se sabe quanto o CLC custa na Alemanha. Por l\u00e1, o CLC 200 K sai por 30.017,75 euros, o que d\u00e1, ao c\u00e2mbio de hoje, exatos R$ 82.034,61. S\u00e3o R$ 40 mil a mais do que um europeu paga pelo carro, sem contar que, por l\u00e1, tamb\u00e9m h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es mais baratas, como o CLC 160 BlueEFFICIENCY, vendido por 26.745,25 euros, ou R$ 73.091,29. Tamb\u00e9m fabricada no Brasil, essa vers\u00e3o, segundo a Mercedes-Benz, n\u00e3o teria por aqui um pre\u00e7o que justificasse sua venda. Paci\u00eancia…<\/p>\n\n\n\n

Para quem tem a possibilidade de considerar um carro de cerca de R$ 130 mil, o Classe CLC deve interessar mais aos solteiros, aos casais jovens e \u00e0queles que t\u00eam filhos pequenos. Isso porque o hatch tem apenas duas portas. Ainda que a opera\u00e7\u00e3o dos bancos seja muito f\u00e1cil eles deslizam inteiramente para a frente e voltam \u00e0 posi\u00e7\u00e3o inicial sem desregular, o acesso s\u00f3 \u00e9 tranq\u00fcilo para crian\u00e7as pequenas. Idosos ou pessoas mais altas t\u00eam dificuldade para se acomodar no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Uma vez instalados no banco traseiro, que s\u00f3 acomoda duas pessoas, os passageiros com estatura mais avantajada tamb\u00e9m v\u00e3o reclamar do teto baixo do hatch na traseira. A linha do teto, ali\u00e1s, faz com que a Mercedes-Benz chame o hatch de cup\u00ea, o que seria mais exato se ele fosse um ve\u00edculo tr\u00eas volumes, com porta-malas saliente. N\u00e3o \u00e9 o caso, mas as linhas do CLC s\u00e3o realmente esportivas.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, como j\u00e1 apontamos na avalia\u00e7\u00e3o anterior do CLC, em sua apresenta\u00e7\u00e3o oficial<\/a>, faltam ao carro as regulagens el\u00e9tricas a que o dono de um ve\u00edculo nessa faixa de pre\u00e7o est\u00e1 acostumado. H\u00e1 regulagens diversas, como do volante, em altura e dist\u00e2ncia, e dos bancos, que podem ficar bem rentes ao ch\u00e3o, como em modelos mais esportivos, mas todas s\u00e3o manuais.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Apesar de sua proposta esportiva, o CLC s\u00f3 \u00e9 vendido no Brasil com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco velocidades. Na Alemanha, ele tamb\u00e9m pode ser comprado com c\u00e2mbio manual de seis velocidades, que pode ser mais interessante para os que procuram um ve\u00edculo com comportamento mais agressivo.<\/p>\n\n\n\n

Seja como for, o c\u00e2mbio de cinco marchas do CLC responde muito bem a todos os comandos do motorista. Nem \u00e9 preciso utilizar o recurso de trocas manuais de marchas que a transmiss\u00e3o oferece. Basta um pis\u00e3o no acelerador para acionar o kick-down e reduzir as marchas com relativa rapidez. Ela n\u00e3o se compara \u00e0 dos c\u00e2mbios 7G-Tronic, de sete marchas, que equipam os ve\u00edculos mais caros da marca, mas faz bonito diante dos modelos brasileiros e se sai melhor que os Volkswagen com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, ele \u00e9 mais \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Mercedes-Benz, o CLC atinge at\u00e9 231 km\/h e vai de 0 a 100 km\/h em 8,7 s. S\u00e3o n\u00famero mais do que suficientes para andar com tranq\u00fcilidade tanto na estrada quanto na cidade, ambiente que exige mais agilidade que velocidade final.<\/p>\n\n\n\n

Compacto, o CLC se d\u00e1 muito bem em centros urbanos. Cabe em qualquer vaga de estacionamento, mas sofre um pouco nas estreitas demais, por causa das portas grandes. Apesar de baixo, ele n\u00e3o raspa muito em valetas e lombadas, ainda que n\u00e3o compense tentar passar mais r\u00e1pido sobre esses obst\u00e1culos, sob pena de descobrir o limite de modo desagrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas, de 310 l, \u00e9 menor que o do Sandero, mas pr\u00e1tico o suficiente para carregar compras do m\u00eas ou as malas da viagem de f\u00e9rias desde que n\u00e3o seja para a praia. Cadeiras, bolas, esteiras e outros apetrechos praianos n\u00e3o v\u00e3o encontrar muito espa\u00e7o no compartimento.<\/p>\n\n\n\n

Falando em praia, \u00e9 a caminho dela, ou seja, na estrada, que o CLC mostra a que veio. Isso, logicamente, para aqueles que n\u00e3o t\u00eam a sorte de morar no litoral. De todo modo, quem vive perto da praia tamb\u00e9m viaja, inclusive para fugir das multid\u00f5es que invadem seu espa\u00e7o nas temporadas.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o firme, o c\u00e2mbio correto, a dire\u00e7\u00e3o precisa e o motor bem disposto tornam o CLC uma del\u00edcia de dirigir, especialmente em estradas livres, sinuosas e com asfalto em bom estado. A 90 km\/h ele chega a ser chato de guiar, de tanta seguran\u00e7a que transmite ao motorista. A 120 km\/h, m\u00e1xima permitida em rodovias brasileiras, ele mostra que tem motor para ir muito mais al\u00e9m, algo s\u00f3 permitido na Alemanha e em alguns outros pa\u00edses com pistas sem limite de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A condi\u00e7\u00e3o de carro com tra\u00e7\u00e3o traseira mais barato do mercado deve se encerrar em breve. A BMW planeja vender no Brasil a vers\u00e3o 118i do S\u00e9rie 1, que chegaria ao mercado por R$ 95 mil. Ele \u00e9 menos potente tem 143 cv, mas, fora isso, ambos s\u00e3o hatchbacks com vantagem de acesso para o BMW, que tem quatro portas, e de espa\u00e7o para o CLC, que tem porta-malas e entreeixos maior. Sendo t\u00e3o mais barato, pode tirar compradores potenciais do CLC. Afinal, n\u00e3o \u00e9 porque algu\u00e9m tem alto poder aquisitivo que vai deixar de querer economizar e ainda dirigir em grande estilo.
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\"Twitter\"<\/a>
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FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempo, quatro cilindros em linha, longitudinal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com compressor mec\u00e2nico, movido a gasolina, 1.796 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>184 cv a 5.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 250 Nm de 2.800 rpm a 5.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Autom\u00e1tico de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Traseira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 19\u201d, de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros 225\/45 R17 e traseiros 245\/40 R17<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,45 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,41 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,73 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,72 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 310 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.480 kg <\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>62 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, multilink<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados nas rodas dianteiras e s\u00f3lidos nas traseiras com ABS, ASR, Brake Assist e ESP <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>R$ 128.647<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de hatches m\u00e9dios de luxo?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Audi A3<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 130i<\/a>Citro\u00ebn C4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz C 230 Sportcoup\u00e9<\/a><\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo 147<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Audi A6 quer se diferenciar da concorr\u00eancia com veia esportiva<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Grand Livina deve conquistar por pre\u00e7o e atualidade<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Polo BlueMotion economiza combust\u00edvel, n\u00e3o desempenho<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic Si consegue andar bem e ainda ser econ\u00f4mico<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Renovada, Peugeot Escapade n\u00e3o escapa de defeitos antigos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fabricado em Juiz de Fora, hatch mira em solteiros e casais jovens com filhos pequenos<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-660985","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660985"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897423,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660985\/revisions\/897423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660985"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=660985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}