{"id":661014,"date":"2011-03-09T13:36:00","date_gmt":"2011-03-09T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-polo-gti-veneno-concentrado"},"modified":"2026-09-17T03:54:15","modified_gmt":"2026-09-17T06:54:15","slug":"novo-volkswagen-polo-gti-veneno-concentrado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-polo-gti-veneno-concentrado","title":{"rendered":"Novo Volkswagen Polo GTI: veneno concentrado"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 De olho no segmento abaixo do Golf, a Volkswagen apresentou no Sal\u00e3o de Genebra do ano passado o Polo GTI. A vers\u00e3o esportiva da quinta gera\u00e7\u00e3o do hatch surgiu gra\u00e7as ao crescimento do Golf na passagem da quarta para a quinta gera\u00e7\u00e3o, fato que deixou aqueles que procuravam um hatch esportivo pequeno e mais barato sem op\u00e7\u00e3o dentro da marca. O Polo \u201cnervoso\u201d trouxe ent\u00e3o um conjunto de ingredientes que n\u00e3o era visto h\u00e1 tempos na Volkswagen. \u00c0 imagem e semelhan\u00e7a do cl\u00e1ssico Golf GTI e ainda com um poderoso motor sob o cap\u00f4, o Polo tem credenciais para conquistar um p\u00fablico mais jovem. O pre\u00e7o \u00e9 que n\u00e3o ajuda muito. A Volkswagen pede 23 mil euros \u2013 R$ 52.500 \u2013 pelo modelo j\u00e1 equipado com um impressionante c\u00e2mbio de sete velocidades, com dupla embreagem e borboletas para trocas no volante.

O aspecto geral do Polo GTI \u00e9 s\u00f3brio, mas com uma agressividade latente. Efeito evidenciado pelas rodas de 17 polegadas atrav\u00e9s das quais \u00e9 poss\u00edvel ver as pin\u00e7as de freio pintadas de vermelho. Ao rebaixar o carro em 15 mm em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es \u201ccomuns\u201d, a Volkswagen tamb\u00e9m refor\u00e7ou a voca\u00e7\u00e3o do GTI para andar mais forte, assim como pela calibra\u00e7\u00e3o diferente da suspens\u00e3o. O motor \u00e9 fruto do \u201cdownsizing\u201d \u2013 motores menores e mais eficientes \u2013 com um turbo e um compressor para tirar 180 cv do 1.4 litro com mais economia e menos emiss\u00f5es de poluentes que o Polo anterior, que tamb\u00e9m tinha 180 cv, por\u00e9m extra\u00eddos do antigo propulsor 1.8 litro sobrealimentado. Apesar de pequeno, o bloco 1.4 produz bons 25,4 kgfm de torque constante entre 2 mil e 4.500 rpm. O consumo m\u00e9dio encosta nos 17 km\/l, conforme divulgado pela marca, bom n\u00famero ao se considerar que o carro \u00e9 capaz de acelerar de zero a 100 km\/h em 6,9 segundos e chegar aos 229 km\/h.

Por dentro, o modelo n\u00e3o nega suas origens e apresenta um interior com linhas simples e funcionais. Os materiais inspiram qualidade e durabilidade, como \u00e9 t\u00edpico nos carros alem\u00e3es. O volante revestido em couro e com a base achatada refor\u00e7a a esportividade, assim como as costuras dos bancos em vermelho e as pedaleiras esportivas. Os bancos s\u00e3o sempre em tecido com a cl\u00e1ssica padronagem quadriculada, marco dos GTI desde o primeiro Golf da d\u00e9cada de 70. O pacote de equipamentos \u00e9 dos mais completos, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, seis airbags, controle de estabilidade \u2013 que n\u00e3o pode ser totalmente desligado \u2013 e diferencial eletr\u00f4nico, que simula um diferencial autoblocante atrav\u00e9s dos sensores do ABS para melhorar a tra\u00e7\u00e3o nas curvas.

O Polo compartilha plataforma com o Skoda Fabia e o Seat Ibiza, que tamb\u00e9m oferecem vers\u00f5es esportivas com o mesmo conjunto do modelo da Volkswagen, mas a um pre\u00e7o consideravelmente menor. A marca alem\u00e3 joga, entretanto, com a tradi\u00e7\u00e3o da sigla GTI para fisgar quem procura um esportivo pequeno, leve e com boa pot\u00eancia. Na Europa, al\u00e9m do Skoda e do Seat, o carro disputar\u00e1 mercado com as futuras vers\u00f5es esportivas do Ford Fiesta, o Renault SportClio 200 e o Opel Corsa OPC. A gera\u00e7\u00e3o anterior do Polo GTI teve algumas unidades vendidas no Brasil entre 2006 e 2007 em uma s\u00e9rie limitada a 100 carros equipados com a primeira vers\u00e3o do motor 1.8T de 150 cv. A nova gera\u00e7\u00e3o do Polo ainda n\u00e3o tem data para chegar ao Brasil, tampouco o esportivo.

Primeiras Impress\u00f5es: suave desejo<\/b>
Por Lu\u00eds Guilherme do Automotor\/Portugal Exclusivo Para Auto Press
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Os mais exigentes ir\u00e3o lamentar a impossibilidade de desligar por completo o ESP. Mas, gra\u00e7as ao sistema XDS, que usa os sensores do ABS para obter um efeito de diferencial autoblocante, o Polo GTI contorna curvas em velocidades altas, antes da interven\u00e7\u00e3o do controle de estabilidade. E se a emo\u00e7\u00e3o aumenta, \u00e9 porque est\u00e1 longe de ser ruim. Basta uma redu\u00e7\u00e3o de marcha com a borboleta do lado esquerdo do volante para se ouvir uma acelera\u00e7\u00e3o pr\u00e9via, que leva o motorista para o mundo das pistas, nem que sejam as de videogame.

O GTI exibe uma ader\u00eancia elevada, o que d\u00e1 confian\u00e7a e seguran\u00e7a para pisar mais cedo no pedal do acelerador em sa\u00eddas de curvas. Nas mais fechadas, o eixo traseiro colabora bem para o Polo poder sair em plena acelera\u00e7\u00e3o, mas nada disso seria poss\u00edvel sem o bom sistema de freios, que tamb\u00e9m n\u00e3o apresentam sinais de fadiga mesmo ap\u00f3s uso intenso. O carro \u00e9 muito \u00e1gil em estradas sinuosas e demonstra boa estabilidade em alta velocidade. \u00c9 verdade que o consumo sobe muito quando se pretende andar r\u00e1pido. Mas se isso \u00e9 um item muito importante para o comprador, ent\u00e3o \u00e9 melhor nem experiment\u00e1-lo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Hatch compacto ganha mais efici\u00eancia e tecnologia para segunda gera\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-661014","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661014"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897417,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661014\/revisions\/897417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661014"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}