<\/b> – A Volkswagen acertou em sua estreia no segmento de pick-ups m\u00e9dias. Criou um modelo com visual robusto, motor moderno, desempenho instigante e uma dose de conforto e de espa\u00e7o interno at\u00e9 interessantes para o nicho. Mas esqueceu de combinar com o mercado. Mesmo com todas essas qualidades, o modelo registra m\u00e9dias de menos de 400 unidades\/m\u00eas, segundo a Fenabrave. Bem abaixo das almejadas mil unidades mensais da \u00e9poca do lan\u00e7amento, no in\u00edcio de maio. Talvez culpa de uma desconfian\u00e7a do mercado, j\u00e1 que a marca alem\u00e3 n\u00e3o tem tradi\u00e7\u00e3o neste tipo de ve\u00edculo. Ou, mais possivelmente, do pre\u00e7o. O modelo estreou somente na vers\u00e3o Highline, com c\u00e2mbio manual de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o integral 4 Motion, e briga no topo de linha do nicho por iniciais R$ 119.490. Mesmo a vers\u00e3o um pouco menos cara recentemente lan\u00e7ada, a Trendline, com menos equipamentos e acabamento mais simples, custa R$ 102.990.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto configura\u00e7\u00f5es cabine simples e mais em conta est\u00e3o por vir, resta \u00e0 Amarok brigar na parte mais requintada do segmento. E, para tal, o modelo da Volks veio equipado para tentar se destacar por ali. A come\u00e7ar pelo motor, um moderno e eficiente biturbo 2.0 16V diesel, com inje\u00e7\u00e3o direta do tipo common rail. S\u00e3o 163 cv de pot\u00eancia a 4 mil giros e um competente torque m\u00e1ximo de 40,8 kgfm j\u00e1 dispon\u00edvel nas 1.750 rpm. <\/p>\n\n\n\n
Um conjunto bem-vindo para mover uma pick-up com mais de duas toneladas e dimens\u00f5es bem generosas. S\u00e3o 5,25 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,83 m de altura e dist\u00e2ncia entre-eixos de 3,09 m. \u00c9 maior no comprimento e na largura do que suas rivais diretas, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier e Toyota Hilux \u2013 e s\u00f3 perde em altura e entre-eixos para o exemplar da Nissan. Como se n\u00e3o bastasse, o pr\u00f3prio desenho da Amarok j\u00e1 sugere um ve\u00edculo maior. A pick-up feita na Argentina \u00e9 cheia de cortes definidos e geom\u00e9tricos, principalmente nas laterais e nas caixas de rodas, que a fazem parecer mais “encorpada”.<\/p>\n\n\n\n
Na frente, destaque para o cap\u00f4 inclinado, cuja ponta abaulada converte para a grade com duas barras cromadas e o conjunto \u00f3tico horizontalizado, que comp\u00f5em um visual mais retil\u00edneo. Nas laterais, o modelo n\u00e3o foge do padr\u00e3o das pick-ups, com linha de cintura reta. Na traseira, tamb\u00e9m s\u00e3o poucas as novidades. Lanternas verticais e tampa da ca\u00e7amba com linhas limpas e apenas duas se\u00e7\u00f5es mais definidas nas extremidades superior e inferior. <\/p>\n\n\n\n
Em equipamentos, a Amarok “top” \u00e9 mais vistosa. O modelo sai de f\u00e1brica com airbag duplo frontal, freios com ABS e EBD, ar-condicionado autom\u00e1tico com dual zone, trio, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, controle de cruzeiro, computador de bordo, rodas de liga leve aro 18, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com disqueteira, entrada SD card e Bluetooth, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes de altura e de profundidade, revestimento em couro, alarme e regulagens de altura dos bancos dianteiros. <\/p>\n\n\n\n
Um item interessante \u00e9 o sistema multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque, que re\u00fane informa\u00e7\u00f5es sobre o ar, o sistema de som e o Bluetooth. Como opcional, a Amarok topo de linha pode receber controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o em um “pacote” que inclui tamb\u00e9m controle autom\u00e1tico de descida e assistente para arrancada em subidas. Completa, a Amarok Highline chega a R$ 120.990, com rodas aro 19, alcan\u00e7a R$ 123.290. De qualquer forma, se distancia da L200 Triton diesel mec\u00e2nica, que tem motor de 165 cv e pre\u00e7o de R$ 114.990, e da Frontier LE Luxury 4X4 mec\u00e2nica, de 172 cv e R$ 112.590. S\u00f3 fica mais em conta que a Hilux SRV 3.0, de 163 cv e R$ 122.250.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# A primeira apari\u00e7\u00e3o da Amarok \u2013 ainda como conceito Volkswagen Pick-up Concept \u2013 ocorreu no Sal\u00e3o de Hannover, na Alemanha, em 2008.
# A pick-up m\u00e9dia da Volkswagen come\u00e7ou a ser vendida em fevereiro na Argentina, \u00fanico lugar do mundo onde \u00e9 produzida.
# As carca\u00e7as dos retrovisores da Amarok t\u00eam antenas embutidas.
# Amarok \u00e9 o nome dado por esquim\u00f3s a um lobo devorador de ca\u00e7adores que vive no Norte do Canad\u00e1 e \u00e9 considerado uma figura sagrada.
# O motor 2.0 TDI \u00e9 usado em modelos de passeio da Volks na Europa, como Golf e Passat.
# A Chevrolet S10, que tem vers\u00f5es bem mais baratas, \u00e9 a l\u00edder do segmento de pick-ups m\u00e9dias, com 3.400 unidades\/m\u00eas, seguida da Hilux, com 2.600, da L200, com 1.600 \u2013 e que soma a gera\u00e7\u00e3o antiga, ainda \u00e0 venda \u2013, da Ranger, com 1.250, e da Frontier, com 600 unidades\/m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 A Amarok tem vontade de sobra, gra\u00e7as ao motor de 163 cv bastante el\u00e1stico. Ele responde prontamente \u00e0s pisadas no acelerador e com o c\u00e2mbio de seis marchas bem escalonado, garante arrancadas competentes para uma pick-up com mais de duas toneladas. Para sair da in\u00e9rcia e alcan\u00e7ar os 100 km\/h foram necess\u00e1rios 11,2 segundos, enquanto a Volkswagen fala em m\u00e1xima de 181 km\/h. O torque de 40,8 kgfm dispon\u00edvel j\u00e1 aos 1.750 giros empresta bastante f\u00f4lego para as retomadas no asfalto. Mas como a for\u00e7a s\u00f3 est\u00e1 em sua plenitude nesta faixa de giros, em um fora de estrada o modelo acaba n\u00e3o tendo \u00edmpeto suficiente para trechos mais enlameados, onde \u00e9 exigida uma marcha mais lenta. S\u00f3 mesmo com a reduzida acionada \u00e9 poss\u00edvel fazer um off-road mais pesado. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 Como toda pick-up, a Amarok aparenta ser “molenga”, devido \u00e0 altura elevada e \u00e0 suspens\u00e3o macia. Mas nada assustador. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra firme at\u00e9 os 130 km\/h. Nas curvas, ao entrar com mais agressividade, \u00e9 poss\u00edvel perceber os controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o \u2013 opcionais \u2013 em a\u00e7\u00e3o para corrigir a pick-up e compensar a rolagem da carroceria. Nas freadas bruscas, o modelo mergulha bastante, mas o ABS ajuda a mant\u00ea-lo na trajet\u00f3ria. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 A ergonomia dentro da Amarok segue a l\u00f3gica de modelos de passeio da Volks. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 elevada e o modelo oferece ajustes de altura e de profundidade do volante e dos bancos dianteiros. A ergonomia \u00e9 eficiente, mas o bot\u00e3o de acionamento do farol exige que o motorista estique o bra\u00e7o em demasia. O quadro de instrumentos tem visualiza\u00e7\u00e3o clara e objetiva, embora o indicador de mudan\u00e7a de marchas merecesse um destaque maior ou uma colora\u00e7\u00e3o diferente, j\u00e1 que se apresenta apenas atrav\u00e9s de uma discreta setinha ao lado do n\u00famero da marcha engatada. A visibilidade \u00e9 boa na frente e nas laterais, apesar de estacionar o modelo ser sempre complicado, ainda mais sem a ajuda de um sensor de obst\u00e1culos. O destaque fica para o c\u00e2mbio, com rela\u00e7\u00f5es curtas, ao contr\u00e1rio da maioria das pick-ups. Infelizmente os engates s\u00e3o pouco precisos e macios. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo avaliado fez a m\u00e9dia de 10,9 km\/l com diesel em uso 2\/3 urbano. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 A Amarok marca a estreia da Volkswagen em pick-ups m\u00e9dias, com uma plataforma nova. O motor \u00e9 o eficiente 2.0 TDI com turbo duplo, inje\u00e7\u00e3o common rail, que s\u00f3 se mostra pouco forte para as situa\u00e7\u00f5es de fora de estrada mais severas. O modelo oferece o previs\u00edvel em equipamentos de seguran\u00e7a, conforto e entretenimento. Como opcional, recebe controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de assistentes autom\u00e1tico de descida e para arrancada em subidas. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O isolamento ac\u00fastico \u00e9 espantoso para uma pick-up e, mesmo em velocidades altas, n\u00e3o se ouve o barulho do motor diesel ou dos pneus. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m cumpre bem o papel no asfalto e absorve as pequenas irregularidades. O espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as \u00e9 generoso e os bancos largos acomodam bem os ocupantes. Atr\u00e1s tamb\u00e9m h\u00e1 um espa\u00e7o \u00f3timo para joelhos, algo raro em pick-ups m\u00e9dias, e tr\u00eas adultos conseguem viajar sem apertos. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 Nos acessos de tr\u00e1s, a Amarok mais uma vez surpreende, com um bom v\u00e3o das portas. Subir na pick-up, por\u00e9m, requer esfor\u00e7o, isso porque o modelo n\u00e3o conta com estribos laterais para facilitar os acessos. O n\u00famero de porta-objetos \u00e9 bom, com dois pr\u00e1ticos porta-copos no console central e porta-trecos nas portas que conseguem acomodar at\u00e9 mesmo garrafas de \u00e1gua mineral de 1,5 litro. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 Para uma pick-up de R$ 120 mil, comete alguns pecados. O couro claro usado nos bancos aparenta excessiva simplicidade para um carro que custa tanto. J\u00e1 os revestimentos de pain\u00e9is e portas, apesar de demonstrarem capricho nos encaixes e fechamentos, deixam a desejar na apar\u00eancia e n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque. Os detalhes cromados at\u00e9 que emprestam algum requinte, mas h\u00e1 pequenos sinais de rebarbas nas forra\u00e7\u00f5es do teto com os pain\u00e9is pl\u00e1sticos das colunas. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 A pick-up tem um estilo bastante robusto, com um desenho com tra\u00e7os bem definidos e que faz com que o modelo pare\u00e7a maior do que realmente \u00e9. O conjunto \u00f3tico, a grade dianteira e o cap\u00f4 elevado contribuem para a impon\u00eancia do modelo, mas n\u00e3o oferecem qualquer ousadia. No mais, a Amarok segue o desenho previs\u00edvel das pick-ups. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 Por R$ 119.490, a Amarok Highline fica justamente no meio termo da parte de cima do segmento das pick-ups m\u00e9dias. \u00c9 mais cara que vers\u00f5es similares mec\u00e2nicas de Triton e Frontier e mais barata que a Hilux SRV 3.0. Oferece um motor com pot\u00eancia parecida com a dos rivais, com turbo duplo, al\u00e9m de ser o projeto mais recente entre a concorr\u00eancia. No entanto, sofre por ser de uma marca ainda sem know-how nesse nicho. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 A Volkswagen Amarok Highline somou 76 pontos em 100 poss\u00edveis<\/b><\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para uma pick-up m\u00e9dia, a Amarok surpreende em v\u00e1rios aspectos. Quesitos como dirigibilidade, conforto e ergonomia s\u00e3o muito bem resolvidos no modelo da Volkswagen. Em alguns momentos, inclusive, a impress\u00e3o \u00e9 que se est\u00e1 a bordo de um sed\u00e3. Gra\u00e7as \u00e0 boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir e da maioria dos comandos ao alcance dos olhos e das m\u00e3os do condutor e at\u00e9 ao c\u00e2mbio manual. Com rela\u00e7\u00f5es bastante curtas, ele mais parece ter sa\u00eddo de um carro de passeio.Ao virar a chave, logo se apresenta o motor biturbo de 163 cv. \u00c9 ele quem garante \u00edmpeto na performance bastante el\u00e1stica da Amarok no asfalto. As arrancadas s\u00e3o eficientes e a transmiss\u00e3o, com as primeiras rela\u00e7\u00f5es bem curtas, contribui para um zero a 60 km\/h em 6,1 segundos, enquanto o zero a 100 km\/h fica em 11,2 segundos. Em situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagem ou em trechos de subida, o torque de 40 kgfm j\u00e1 se oferece aos 1.750 giros. Com isso o motor enche r\u00e1pido e empresta for\u00e7a suficiente para a pick-up nessas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
O modelo mostra desenvoltura para ir al\u00e9m e chegar aos 130 km\/h n\u00e3o \u00e9 tarefa dif\u00edcil. E ainda com a grata surpresa do isolamento ac\u00fastico. Ru\u00eddos do motor ou de rodagens n\u00e3o s\u00e3o percebidos dentro do habit\u00e1culo. S\u00f3 que a partir desta velocidade, o modelo tende a flutuar um pouco e passa a exigir corre\u00e7\u00f5es por parte do motorista. Nas curvas, a pick-up torce bastante a carroceria, mas os dispositivos eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a ajudam a manter o modelo no ch\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Ainda no asfalto, a Amarok n\u00e3o sacrifica muito seus ocupantes. A suspens\u00e3o, apesar de bastante macia, filtra bem os buracos, sem refletir em grandes solavancos no interior. No off-road, inevitavelmente os sacolejos aparecem, mas o modelo mostra boa flexibilidade para trechos muito ondulados ou de terra. Em situa\u00e7\u00f5es extremas, contudo, \u00e9 o motor da Amarok quem deixa a desejar. Com pouca for\u00e7a at\u00e9 mil giros, ao encarar trechos que exigem muito torque e baixa velocidade, como lama pesada e areia, a Amarok pede o acionamento constante da tra\u00e7\u00e3o reduzida, o que a deixa bastante pesada.<\/p>\n\n\n\n
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