{"id":661044,"date":"2011-03-30T17:45:00","date_gmt":"2011-03-30T17:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-vw-passat-mantem-tradicional-sobriedade-e-falta-de-ousadia"},"modified":"2026-09-17T03:53:34","modified_gmt":"2026-09-17T06:53:34","slug":"novo-vw-passat-mantem-tradicional-sobriedade-e-falta-de-ousadia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-vw-passat-mantem-tradicional-sobriedade-e-falta-de-ousadia","title":{"rendered":"Novo VW Passat mant\u00e9m a tradicional sobriedade e falta de ousadia"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O nome Passat tem tanto peso que \u00e9, provavelmente, a maior bandeira da Volkswagen depois do Golf. \u00c9 um nome que remete \u00e0 qualidade e robustez em um ve\u00edculo de proposta assumidamente familiar. E uma hist\u00f3ria que come\u00e7ou em 1973 e soma mais de 15 milh\u00f5es de unidades vendidas at\u00e9 hoje. Na Europa, n\u00e3o \u00e9 considerado um modelo premium, mas se estabeleceu entre os construtores generalistas como refer\u00eancia do segmento. Por exemplo, para o Opel Insignia ou o Ford Mondeo, o sed\u00e3 da Volkswagen \u00e9 o rival a ser batido.

Apesar de a marca considerar este Passat como uma s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, a verdade \u00e9 que a base \u00e9 a mesma do modelo anterior. Mas, pelas diversas altera\u00e7\u00f5es realizadas, os alem\u00e3es defendem que este \u00e9 um modelo totalmente novo. Defesa que se sustenta em uma est\u00e9tica original \u2013 toda a carroceria \u00e9 nova \u2013 e no aumento de tecnologia oferecida, em termos de conforto e de seguran\u00e7a.

Uma das maiores novidades \u00e9 o sistema de detec\u00e7\u00e3o de cansa\u00e7o. Este dispositivo avalia o padr\u00e3o de comportamento do motorista no in\u00edcio da viagem, atrav\u00e9s do ester\u00e7amento da dire\u00e7\u00e3o, do movimento dos pedais e do corpo do motorista, e emite sinais visuais e sonoros caso haja um desvio da atitude iniciais. Se n\u00e3o houver parada para descanso nos 15 minutos seguintes, o sinal \u00e9 repetido. A Volkswagen avisa que este sistema n\u00e3o \u00e9 um \u201cdetector de sono\u201d, e sim um alerta quando surgem lapsos na concentra\u00e7\u00e3o ao volante.

Por fora, foi seguida a ordem natural das \u00faltimas cria\u00e7\u00f5es estil\u00edsticas da fabricante alem\u00e3, caracterizada principalmente pelos far\u00f3is dianteiros e lanternas traseiras. E tamb\u00e9m pela grade de quatro frisos cromados que remetem ao topo de gama Phaeton. Este Passat \u00e9 s\u00f3brio, mas tem personalidade, como \u00e9 h\u00e1bito na marca.

Por dentro, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 revolu\u00e7\u00f5es. O console central semelhante ao do Passat CC \u00e9 o elemento mais chamativo. E o acabamento \u00e9 razo\u00e1vel, mas a parte inferior do painel \u00e9 feita de um pl\u00e1stico de m\u00e1 qualidade, que contrasta com os materiais suaves e agrad\u00e1veis ao toque na parte de cima. A tela de entretenimento e informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo \u00e9 do tipo touch-screen e a maioria dos comandos s\u00e3o intuitivos. O bot\u00e3o do freio de estacionamento el\u00e9trico fica junto \u00e0 alavanca de comando da caixa de velocidades.
A vers\u00e3o testada \u00e9 a Highline e j\u00e1 inclui controle da press\u00e3o dos pneus, sensores de estacionamento e o referido sistema de detec\u00e7\u00e3o de cansa\u00e7o. Outras novidades como a suspens\u00e3o com ajustes eletr\u00f4nicos \u2013 DCC \u2013, cruise-control adaptativo com fun\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia abaixo dos 30 km\/h, assistente de manuten\u00e7\u00e3o da faixa de rodagem \u2013 Lane Assist \u2013 e o j\u00e1 conhecido sistema de estacionamento autom\u00e1tico, Park Assist II, est\u00e3o na lista de opcionais. De f\u00e1brica, o Passat TDI 140 Highline custa 39.215 euros, o equivalente a R$ 93,4 mil.

A linha de motores escolhida pela Volkswagen para mover o sed\u00e3 tamb\u00e9m \u00e9 extensa. Entre as op\u00e7\u00f5es a gasolina, est\u00e3o o 1.4 TSI de 122 cv, 1.8 TSI com 160 cv, 2.0 TSI de 210 cv e o topo de linha 3.6 V6 de 300 cv de pot\u00eancia. Nos propulsores a diesel, a gama vai do mais fraco e mais eficiente 1.6 TDI de 105 cv, chegando ao 2.0 TDI com duas pot\u00eancias diferentes: 140 cv \u2013 como o testado \u2013 e 170 cv.

Impress\u00f5es a dirigir – Sempre eficaz<\/i>

Lisboa\/Portugal<\/b> – Mesmo que essa n\u00e3o seja a sua voca\u00e7\u00e3o, o Passat n\u00e3o fez feio em uma estrada sinuosa percorrida a um ritmo mais forte. O sed\u00e3 da Volkswagen encarou a pista com grande serenidade. Nas curvas feitas com maior empenho, nota-se que o conforto \u00e9 mais importante, mas que a din\u00e2mica n\u00e3o foi deixada de lado.

Mantendo o ritmo forte, tamb\u00e9m percebe-se que o ESP est\u00e1 bem calibrado, com interven\u00e7\u00f5es cir\u00fargicas que n\u00e3o comprometem a velocidade de sa\u00edda da curva. As oscila\u00e7\u00f5es da carroceria existem, mas s\u00e3o controladas, e as rea\u00e7\u00f5es no limite s\u00e3o sempre progressivas e transparentes. Na hora de frear, a confian\u00e7a se mant\u00e9m, gra\u00e7as \u00e0 efic\u00e1cia com que as pastilhas mordem os quatro discos do freio. Os dois da dianteira s\u00e3o ventilados.

O prazer em dirigir o Passat tamb\u00e9m \u00e9 conquistado pelos bancos em couro da vers\u00e3o Highline, com estrias horizontais e ajuste dos encostos de cabe\u00e7a em profundidade. A caixa manual de seis velocidades demonstra precis\u00e3o e rapidez, enquanto a dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m prima pela precis\u00e3o.

Com um volante atraente e uma boa posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, o Passat convida a ir para estrada, onde gosta de exibir as qualidades do motor 2.0 TDI de 140 cv, com tecnologia BlueMotion. O modelo ganhou um sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia nas frenagens e o conhecido start\/stop. Para alguns o liga e desliga \u00e9 irritante, mas tem benef\u00edcios comprovados.

A impress\u00e3o \u00e9 de que o TDI perdeu em fulgor aquilo que ganhou em suavidade, o que, aliado a rela\u00e7\u00f5es de caixa mais longas, promove efici\u00eancia e conten\u00e7\u00e3o nos consumos. O problema \u00e9 que ele perdeu o car\u00e1ter explosivo t\u00edpico dos TDI da Volkswagen. At\u00e9 a sonoridade est\u00e1 mais filtrada. O desempenho est\u00e1 dentro das expectativas face \u00e0 rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10,4 kg\/cv. O ponto positivo \u00e9 que \u00e9 f\u00e1cil conseguir marcas de consumo pr\u00f3ximas a 17 km\/l em auto-estrada. E, se pensarmos que o tanque pode levar 70 litros de diesel, sobram elogios para a autonomia.

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