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Gosta de hatches compactos?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>: Fiat Punto <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Agile<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Polo<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/b> – Desde que resolveu trazer do M\u00e9xico a sexta gera\u00e7\u00e3o do Fiesta para o Brasil, a Ford teve de repensar em uma estrat\u00e9gia para que o Fiesta produzido na Bahia n\u00e3o fosse colocado de lado. Uma das provid\u00eancias para entusiasmar os compradores e continuar a fazer volume foi a atualiza\u00e7\u00e3o do visual, para dar ao compacto um ar um pouco mais moderno. Por R$ 30.340, o Fiesta RoCam hatch 1.0 \u00e9 o representante mais forte da marca norte-americana nesse segmento de compactos de quatro portas, e responde por mais de 60% do share de vendas do velho compacto. E al\u00e9m disso, \u00e9 a vers\u00e3o mais vi\u00e1vel comercialmente para a Ford \u2013 em compara\u00e7\u00e3o com a configura\u00e7\u00e3o com motor 1.6 litro, que pode chegar a R$ 43 mil, se equipado totalmente, e vai se aproximar do pre\u00e7o da vers\u00e3o hatch do Fiesta mexicano, que, quando chegar, dever\u00e1 custar por volta de R$ 45 mil. <\/p>\n\n\n\n
O RoCam 1.0 briga com Volkswagen Gol, Fiat Palio e Renault Sandero, todos como motoriza\u00e7\u00e3o 1.0 litro. Abaixo do modelo da Ford est\u00e3o ainda Fiat Uno, Chevrolet Celta e Renault Clio. Em um nicho acima encontram-se modelos com motoriza\u00e7\u00f5es um pouco mais fortes, como o Chevrolet Corsa 1.4 e do Peugeot 207 1.4. O segmento onde o hatch est\u00e1 presente, ali\u00e1s, \u00e9 o mais movimentado da ind\u00fastria brasileira. S\u00f3 o l\u00edder de vendas, o Gol, tem m\u00e9dia de 22.885 unidades mensais \u2013 sendo que 20% representam emplacamentos do G4, antiga gera\u00e7\u00e3o do exemplar da Volks. J\u00e1 Fiesta, Palio e Sandero acumulam m\u00e9dia mensal de janeiro a agosto de 7.136, 11.917 e 5.103 unidades, respectivamente. No oitavo m\u00eas do ano, o modelo da Ford emplacou 9.726 ve\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n
E nesse disputado mercado, o atrativo est\u00e1 no melhor pre\u00e7o. Dessa forma, n\u00e3o \u00e9 de se esperar que os ve\u00edculos venham superequipados. A realidade \u00e9 bem diferente. O Fiesta RoCam 1.0 \u00e9 um exemplo: chega apenas com itens b\u00e1sicos como travas el\u00e9tricas, alarme perim\u00e9trico, abertura el\u00e9trica da tampa do porta-malas, luz de cortesia com temporizador, far\u00f3is escurecidos e travamento autom\u00e1tico das portas a 15 km\/h. Com o acr\u00e9scimo de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos dianteiros, aquecedor e limpador dos vidros traseiros \u2013 que custam R$ 5.350 \u2013, o pre\u00e7o final sai por R$ 35.690.<\/p>\n\n\n\n
O motor que est\u00e1 debaixo do cap\u00f4 \u00e9 o velho conhecido RoCam 1.0 litro 8V, capaz de gerar 69 cv com gasolina e 73 cv com etanol a 6 mil rpm. J\u00e1 o torque m\u00e1ximo de 8,9\/9,3 kgfm, com gasolina e etanol, \u00e9 alcan\u00e7ado sempre aos 4.750\/5 mil rpm, respectivamente. Al\u00e9m do apelo de vendas pelo pre\u00e7o, a Ford aposta no desenho renovado do Fiesta para fazer frente \u00e0 concorr\u00eancia. A dianteira foi inspirada no indiano Figo e chega com linhas mais arredondadas, uma sa\u00edda de ar trapezoidal e far\u00f3is mais angulosos. E o contraste com a traseira mais “quadradinha” \u00e9 evidente. A Ford, no entanto, argumenta que atrav\u00e9s de pesquisas com clientes, identificou que a parte posterior dispensava atualiza\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 O Ford Fiesta Rocam n\u00e3o \u00e9 um carro para acelera\u00e7\u00f5es intensas. E nem mesmo na cidade o motor 1.0 8V flex, que despeja 69 cv de pot\u00eancia com gasolina e 73 cv com etanol, \u00e9 eficiente. Os 1.084 kg do hatch parecem ser muito para o propulsor \u2013 o mesmo utilizado no Ka, que pesa 943 kg. Em trechos como ladeiras, mesmo as menos \u00edngremes, o modelo demora a responder \u00e0s investidas no acelerador. E at\u00e9 nas retas, com a simples utiliza\u00e7\u00e3o do ar, o Fiesta n\u00e3o desenvolve a contento. O motorista tem de reduzir a marcha para tirar pot\u00eancia do propulsor a todo o momento. A velocidade m\u00e1xima foi de 160 km\/h. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 A altura do Fiesta \u00e9 mais elevada que o normal para um hatch compacto, mas n\u00e3o compromete seu desempenho din\u00e2mico. O modelo da Ford se sai bem e tem equil\u00edbrio nas frenagens e boa estabilidade nas retas. Sua estrutura s\u00f3 n\u00e3o permite abusar da velocidade em curvas fechadas, mesmo com a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante acertada. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O Fiesta hatch tem comandos bem simples de se achar e usar. A ergonomia mais ereta \u00e9 confort\u00e1vel e a altura do habit\u00e1culo proporciona boa visibilidade. J\u00e1 o c\u00e2mbio \u00e9 macio e preciso. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O Ford Fiesta hatch 1.0 fez m\u00e9dia de 7,3 km\/l quando abastecido com etanol, em um percurso de 1\/3 de estrada e 2\/3 de cidade. Um consumo na m\u00e9dia entre a concorr\u00eancia. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 A suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada e garante o conforto dos ocupantes. A Ford garante que os acertos nas v\u00e1lvulas do amortecedor traseiro e a troca do alternador conseguiram melhorar o ru\u00eddo interno em cerca de 50%. Mesmo assim, o modelo ainda \u00e9 barulhento, especialmente quando o marcador do veloc\u00edmetro ultrapassa os 100 km\/h. O espa\u00e7o interno \u00e9 razo\u00e1vel e tr\u00eas ocupantes conseguem viajar sem grandes apertos no banco traseiro, j\u00e1 que h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para as pernas. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 O Fiesta RoCam utiliza a mesma plataforma desde 2002, ano em que o modelo foi lan\u00e7ado no mercado brasileiro. Em termos tecnologia, disp\u00f5e apenas de equipamentos normais como dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado e vidros el\u00e9tricos apenas como opcionais. Al\u00e9m disso, o motorista pode optar por um kit de seguran\u00e7a, que conta com airbag duplo e freios ABS, por R$ 2 mil. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 O compacto de Cama\u00e7ari oferece um bom n\u00famero de porta-objetos. Al\u00e9m disso,os acessos s\u00e3o amplos e os 270 litros de capacidade do porta-malas s\u00e3o condizentes com o segmento. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 O Fiesta hatch \u00e9 todo de pl\u00e1stico por dentro, com pe\u00e7as r\u00edgidas de texturas n\u00e3o muito agrad\u00e1veis aos olhos. Os encaixes at\u00e9 s\u00e3o precisos, mas h\u00e1 rebarbas aparentes. Depois do face-lift, o modelo ganhou novos revestimentos nos bancos e nas portas, mas tudo continua muito simples. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 A reestiliza\u00e7\u00e3o do Fiesta se resumiu a mudan\u00e7as no conjunto \u00f3tico e na grade dianteira. A traseira permaneceu a mesma. Na verdade, o modelo se inspirou nas linhas do indiano Figo, com linhas controversas. Antes disso, o \u00faltimo face-lift havia acontecido em 2007. Mas a real inten\u00e7\u00e3o da Ford foi tentar amenizar os oito anos de mercado do Fiesta. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 Com a chegada da sexta gera\u00e7\u00e3o do Fiesta hatch, prevista para o primeiro trimestre de 2011, o hatch baiano tem fun\u00e7\u00e3o de conseguir volume entre os compactos de entrada de quatro portas. Os rivais principais s\u00e3o Palio ELX 1.0, por R$ 31.730, Gol 1.0, por R$ 30.880, e Sandero Authentique 1.0, por R$ 29.690. O modelo da marca alem\u00e3 possui apenas imobilizador eletr\u00f4nico, tomada 12V e ajuste de altura do banco dianteiro. J\u00e1 o Sandero sai de f\u00e1brica com “itens m\u00ednimos” como vidros verdes, aviso de far\u00f3is acessos e brake light. Enquanto isso, o Palio \u00e9 mais equipado e tem melhor custo\/benef\u00edcio por contar com alerta de velocidade, computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, desemba\u00e7ador do vidro traseiro e rel\u00f3gio digital. Ao mesmo tempo, tem a desvantagem por ser o projeto mais antigo. O modelo da Ford surge por R$ 30.340 com equipamentos que se resumem a travas el\u00e9tricas, alarme, acionamento el\u00e9trico do porta-malas e travamento a 15 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Ford Fiesta RoCam 1.0 8V Flex somou 68 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/i> <\/p>\n\n\n\n
A Ford n\u00e3o esconde suas inten\u00e7\u00f5es com o Ford Fiesta RoCam hatch. O modelo, que foi visto como uma esp\u00e9cie de salva\u00e7\u00e3o da marca no mercado brasileiro, quando estreou a nova gera\u00e7\u00e3o, em 2002, ficar\u00e1 posicionado entre o hatch de duas portas Ka e o New Fiesta hatch, que surgir\u00e1 como compacto premium da marca no Brasil no in\u00edcio de 2011. E tenta continuar conquistando um p\u00fablico que procura um hatch de quatro portas atrav\u00e9s da raz\u00e3o \u2013 jogando no pre\u00e7o \u2013, mas n\u00e3o deixando de lado o visual, que \u00e9 um dos atrativos dos seus concorrentes Gol e Sandero.<\/p>\n\n\n\n
Assim como o motor 1.0 litro 8V, a parte interna permanece praticamente a mesma. As novidades se resumem aos novos revestimentos dispon\u00edveis para bancos e portas. O painel de instrumentos tamb\u00e9m herdou os grafismos atuais do utilit\u00e1rio EcoSport, com ilumina\u00e7\u00e3o \u201calways\u201d que, apesar de auxiliar a leitura dos gr\u00e1ficos, pode confundir o motorista, especialmente \u00e0 noite \u2013 por conta do painel iluminado, a impress\u00e3o que se tem \u00e9 que os far\u00f3is j\u00e1 est\u00e3o ligados. Em termos de acabamento, a cor do console muda de acordo com a vers\u00e3o: preto na Fly e prata na Pulse. A utiliza\u00e7\u00e3o de material pl\u00e1stico r\u00edgido permanece igual, assim como algumas rebarbas que insistem em “aparecer” no habit\u00e1culo. No modelo “pelado”, n\u00e3o existe computador de bordo. S\u00f3 que a vers\u00e3o testada vinha com um m\u00ednimo de conforto \u2013 ar, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros el\u00e9tricos dianteiros. <\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o elevada do assento garante boa dirigibilidade. O c\u00e2mbio manual de cinco velocidades \u00e9 bem acertado e tem engates precisos, apesar de ter marchas bem longas. A velocidade m\u00e1xima alcan\u00e7ada foi de 160 km\/h, mas n\u00e3o \u00e9 nada aconselh\u00e1vel, j\u00e1 que logo aos 120 km\/h, o hatch da Ford come\u00e7a a flutuar e a pedir corre\u00e7\u00f5es. As frenagens s\u00e3o realizadas com seguran\u00e7a \u2013 a \u00fanica ressalva fica para situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, quando o hatch afunda a dianteira em demasia. Fica claro tamb\u00e9m que o propulsor 1.0 litro n\u00e3o \u00e9 suficiente para os 1.084 kg do ve\u00edculo. \u00c9 preciso paci\u00eancia para realizar ultrapassagens, por exemplo. As sa\u00eddas s\u00e3o sempre lentas demais e em ladeiras, a sensa\u00e7\u00e3o que se tem \u00e9 estar sempre abusando da unidade de for\u00e7a. Mas o Fiesta n\u00e3o se disp\u00f5e a ser um carro potente, com atributos interessant\u00edssimos. Espera apenas que a combina\u00e7\u00e3o de design, boa dirigibilidade e pre\u00e7o competitivo seja suficiente para conquistar quem precisa de um modelo em conta.<\/p>\n\n\n\n
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Gosta de hatches compactos?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>: Fiat Punto <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Agile<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Polo<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/a>
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