{"id":661158,"date":"2011-01-18T15:56:00","date_gmt":"2011-01-18T15:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-idea-sporting-para-sair-da-lama"},"modified":"2026-09-17T03:52:48","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:48","slug":"fiat-idea-sporting-para-sair-da-lama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-idea-sporting-para-sair-da-lama","title":{"rendered":"Fiat Idea Sporting: para sair da lama"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A linha Sporting chegou na Fiat para, de certa maneira, acabar com a “hegemonia” dos Adventure na parte de cima da gama da marca italiana. Isso porque os aventureiros leves eram respons\u00e1veis por serem os \u00fanicos modelos topo de linha, com alto n\u00edvel de equipamentos de s\u00e9rie. No caso do Idea<\/a>, por exemplo, esta nova vers\u00e3o com acabamento esportivo se assemelha \u00e0 aventureira tanto no pre\u00e7o \u2013 R$ 56.115 contra R$ 58.291, respectivamente \u2013, como nos itens de conforto e seguran\u00e7a. O propulsor \u00e9 o mesmo 1,8 da Adventure \u2013 e tamb\u00e9m o mais potente oferecido para o monovolume. Na est\u00e9tica, os adere\u00e7os lameiros \u2013 inclusive o indefect\u00edvel pneu na tampa do porta-malas \u2013 da vers\u00e3o aventureira d\u00e3o lugar ao visual din\u00e2mico na variante Sporting.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do monovolume, o sobrenome Sporting tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 no Punto, Siena e Uno. Assim como no Punto, o Idea recebe o motor 1,8 16V da linha E.TorQ \u2013 o mesmo que equipa a Adventure \u2013, fabricado pela FPT e lan\u00e7ado em julho de 2010. O propulsor rende 130\/132 cv de pot\u00eancia a 5.250 rpm e 18,4\/18,9 kfgm a 4.500 giros \u2013 e a FPT garante que 93% desta for\u00e7a j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel por volta dos 2.500 giros.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, o Idea foi lan\u00e7ado em 2005 para fazer frente ao Chevrolet Meriva. Depois de cinco anos de mercado, a Fiat resolveu fazer uma reestiliza\u00e7\u00e3o no seu monovolume em julho de 2010, j\u00e1 como linha 2011. Al\u00e9m da introdu\u00e7\u00e3o dos novos motores E.TorQ, houve mudan\u00e7as est\u00e9ticas. Os destaques foram para as lanternas traseiras verticais de LEDs. A variante Sporting ainda conta com adere\u00e7os visuais que tentam dar um ar esportivo ao monovolume: para-choques dianteiros e traseiros com spoilers, minissaias laterais, rodas exclusivas aro 16, aerof\u00f3lio traseiro e far\u00f3is e lanternas com m\u00e1scara negra. Por dentro, outros pequenos detalhes caracterizam a vers\u00e3o, como quadro de instrumentos com grafismos diferentes e pintura cinza no painel central.<\/p>\n\n\n\n

Por se tratar de um modelo acima do intermedi\u00e1rio, o Idea Sporting j\u00e1 vem equipado de s\u00e9rie com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, r\u00e1dio com CD\/MP3 integrado ao painel, computador de bordo, banco do motorista e volante com regulagem de altura e far\u00f3is de neblina. A configura\u00e7\u00e3o testada ainda contava com opcionais como airbag duplo, ABS, r\u00e1dio com bluetooth e entrada USB, bancos revestidos parcialmente em couro, sensor de estacionamento traseiro e teto solar Skydome.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o c\u00e2mbio automatizado Dualogic custa R$ 2.110 a mais. Com todos estes equipamentos, inclusive a transmiss\u00e3o robotizada, o Idea Sporting atinge R$ 66.196. Um pre\u00e7o alto quando comparado com seus rivais equipados de forma semelhante: Chevrolet Meriva Premium 1.8 com o c\u00e2mbio automatizado Easytronic \u2013 R$ 55.674 \u2013, Nissan Livina SL autom\u00e1tica \u2013 R$ 53.990 \u2013 e Citro\u00ebn Aircross Exclusive 1.6 \u2013 R$ 62.350. <\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013<\/b> O Idea Sporting \u00e9 equipado com o propulsor 1.8 16V E.TorQ feito pela FPT. \u00c9 o mais forte da linha de motores lan\u00e7ada no meio de 2010. S\u00e3o 130\/132 cv de pot\u00eancia e 18,4\/18,9 kgfm de torque. Os n\u00fameros animam, mas, na pr\u00e1tica, o carro s\u00f3 fica realmente \u00e1gil acima das 2.300 rpm. Por isso, para quem quer fazer jus ao nome da vers\u00e3o, o mais indicado \u00e9 manter o conta-giros acima desta marca. A partir deste momento, o propulsor mostra bastante vigor e consegue levar a minivan do zero a 100 km\/h na faixa dos 11 segundos. Nota 8. <\/b>
Estabilidade \u2013<\/b> \u00c9 um dos principais problemas da linha Idea, motivado principalmente pelo seu formato de “p\u00e3o de forma”. Com 1,69 m de largura, 1,70 m de altura, a carroceria do monovolume aderna nas curvas mais acentuadas. Em retas, no entanto, a estabilidade \u00e9 boa at\u00e9 os 130 km\/h, quando passa a exigir corre\u00e7\u00f5es. Os freios com ABS ajudam na hora das frenagens bruscas. Nota 6. <\/b>
Interatividade \u2013<\/b> A reestiliza\u00e7\u00e3o do Idea em 2010 foi apenas no exterior. Isso significa que o interior continua com o painel muito vertical e com as sa\u00eddas de ar-condicionado posicionadas muito baixo, herdadas do Palio. O c\u00e2mbio tamb\u00e9m n\u00e3o foi modificado e continua com engates pouco precisos. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta \u00e9 tradicional das minivans e \u00e9 interessante para quem gosta de ver o tr\u00e2nsito de cima. O volante tem boa pegada, mas poderia contar com comandos do r\u00e1dio e do computador de bordo. Nota 6. <\/b>
Consumo \u2013<\/b> O Fiat Idea Sporting 1,8 16V marcou a previs\u00edvel e elevada m\u00e9dia de 6,6 km\/l com etanol em uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 6. <\/b>
Conforto \u2013<\/b> O Idea \u00e9 um carro feito para o uso urbano. E mesmo essa vers\u00e3o Sporting n\u00e3o muda isso. A suspens\u00e3o \u00e9 acertada para as cidades, com calibragem mais suave. Desta forma, os buracos e imperfei\u00e7\u00f5es das ruas s\u00e3o absorvidos e superados sem maiores dificuldades. Por dentro, os bancos parcialmente em couro s\u00e3o confort\u00e1veis. O espa\u00e7o para pernas \u00e9 interessante para um compacto e o v\u00e3o para mais generoso. Atr\u00e1s, tr\u00eas adultos normais conseguem viajar sem passar apertos. Nota 8. <\/b>
Tecnologia \u2013<\/b> A plataforma \u00e9 a mesma desde o lan\u00e7amento no Brasil, em 2005. Mas junto com face-lift ganhou um motor moderno 1,8 16V. Os itens de s\u00e9rie s\u00e3o previs\u00edveis para uma vers\u00e3o top. Como opcionais, s\u00e3o oferecidos airbag duplo, ABS, sensores de estacionamento, chuva e luminosidade. Nota 7. <\/b>
Habitabilidade \u2013 <\/b>Um dos pontos fortes do Idea. Os acessos s\u00e3o facilitados pela boa altura e o porta-malas acomoda satisfat\u00f3rios 380 litros. O lado negativo fica por conta da pouca oferta de porta-objetos para um carro familiar. Nota 7. <\/b>
Acabamento \u2013<\/b> Para um carro que come\u00e7a em R$ 56 mil e, completo, chega perto dos R$ 70 mil, o Idea deixa a desejar neste aspecto. O painel \u00e9 o mesmo do resto da fam\u00edlia Palio, com pl\u00e1sticos r\u00edgidos e pouco agrad\u00e1veis ao toque. H\u00e1 tamb\u00e9m algumas rebarbas aparentes e os encaixes n\u00e3o s\u00e3o precisos. A pintura em dois tons e os bancos com couro parcial ajudam a disfar\u00e7ar a simplicidade do interior. Nota 6. <\/b>
Design \u2013 <\/b>Se antes da reestiliza\u00e7\u00e3o o Idea parecia carro de taxista ou de fam\u00edlia, o face-lift mudou isso. O desenho ficou mais agressivo e a configura\u00e7\u00e3o Sporting \u00e9 a que mais combina com o novo visual. As lanternas traseiras em LED d\u00e3o um toque de requinte e exclusividade ao monovolume. Nota 7. <\/b>
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Apesar de n\u00e3o ter nenhum concorrente que busque um desenho mais esportivo, a Fiat peca na hora de cobrar pelo Idea Sporting. Mesmo sem opcionais \u2013 R$ 56.390 \u2013, a minivan fica mais cara que rivais como Chevrolet Meriva e Nissan Livina. Com os equipamentos da vers\u00e3o testada, o pre\u00e7o chega a salgados R$ 66.196, a mais at\u00e9 do que a Citro\u00ebn cobra pelo Aircross completo. Nota 6. <\/b>
Total \u2013 <\/b>O Fiat Idea Sporting 1.8 16V somou 67<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir: casamento de imagem<\/b>
Pela primeira vez, a Fiat tenta caracterizar a sua minivan com um visual mais esportivo. E esta investida parece ter dado certo. \u00c0 primeira vista, fica claro que a vers\u00e3o Sporting \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o que mais se adequa ao novo estilo da minivan. Os detalhes visuais que tentam real\u00e7ar uma veia “nervosa” no monovolume se casam muito bem com o face-lift feito pela montadora italiana em meados de 2010.<\/p>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o do motor 1.8 16V de 130\/132 cv da FPT tamb\u00e9m \u00e9 uma das qualidades do modelo. O torque \u00e9 farto e o propulsor consegue mover o Idea com agilidade. A \u00fanica ressalva fica para o desempenho ruim em baixas rota\u00e7\u00f5es \u2013 abaixo dos 2.300 giros \u2013, o que obriga ao motorista a ter de usar o c\u00e2mbio manual com mais frequ\u00eancia, efetuando redu\u00e7\u00f5es de marcha para manter o carro esperto. Ao volante, o Idea Sporting mant\u00e9m o foco urbano do resto da linha. A suspens\u00e3o \u00e9 suave e filtra bem a buraqueira das grandes cidades. Em curvas, no entanto, a minivan n\u00e3o consegue se “livrar da f\u00edsica”. Com quase a mesma medida em altura a largura, a carroceria do monovolume rola muito nas curvas e n\u00e3o inspira a esportividade que o sobrenome da vers\u00e3o incita.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da reestiliza\u00e7\u00e3o ter dado certo do lado de fora, a Fiat deixou o interior id\u00eantico ao do lan\u00e7amento no Brasil, em 2005. Portanto, pode-se esperar um \u00f3timo espa\u00e7o interno, inclusive para os passageiros dos bancos de tr\u00e1s, e um acabamento de pouco esmero. O painel \u00e9 o mesmo do resto da linha Palio, o que em um carro que chega a beirar os R$ 70 mil, \u00e9 uma ineg\u00e1vel incoer\u00eancia.Fiat Idea Sporting 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1747 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td> 132 cv etanol \/ 130 cv gasolina a 5.250 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 18,9 Kgfm etanol \/ 18,4 Kgfm gasolina a 4.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual, com cinco marchas automatizado opcional<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 195\/55 R15<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 3,95 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,70 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,70 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,51 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>380 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.280 kg 1.285 kg automatizado<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>48 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> – <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>R$ 56.390<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"<\/a>
_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de monovolumes?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta entre os modelos:<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Meriva<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Idea<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Fit<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o esportiva amea\u00e7a o reinado da linha Adventure dentro da Fiat<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-661158","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661158"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897371,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661158\/revisions\/897371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661158"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}