<\/b> – De uns tempos para c\u00e1, as marcas ressaltam e colocam em evid\u00eancia em suas linhas de pick-ups compactas justamente as configura\u00e7\u00f5es top, com apelo jovial, aventureiro e um \u201cqu\u00ea\u201d de est\u00e9tica jipeira. S\u00f3 que cabe justamente \u00e0s vers\u00f5es \u201cde entrada\u201d a tarefa de \u201cpuxar\u201d as vendas. Principalmente as intermedi\u00e1rias, que t\u00eam um custo\/benef\u00edcio mais atraente do que as configura\u00e7\u00f5es iniciais, sem perder a faceta mais prolet\u00e1ria nem exagerar nas \u201calegorias\u201d. Como a Hoggar XR 1.4. Ela come\u00e7a em R$ 35.350 e se distancia da simplicidade da X-Line, que custa R$ 29.900 e tem a fun\u00e7\u00e3o de fazer valer o atraente \u201ca partir de\u201d nas propagandas da Peugeot. Ao mesmo tempo, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o cara como a Escapade 1.6 16V \u2013 R$ 43.500. A XR responde por 51% das vendas da pick-up que foi lan\u00e7ada em abril e se mant\u00e9m na m\u00e9dia de 500 unidades mensais, segundo a Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n
A lista de equipamentos \u00e9 um dos pontos em que a XR tenta se diferenciar. O modelo oferece de s\u00e9rie dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ajustes de altura do volante e do banco do motorista, protetor de c\u00e1rter, lanterna de neblina, avisos sonoros de luzes acesas e de chave na igni\u00e7\u00e3o, follow me home, para-s\u00f3is com espelhos, tomada 12V, rel\u00f3gio digital, entre outros. Na parte de funcionalidade, tampa da ca\u00e7amba remov\u00edvel e com chave, ganchos para amarra\u00e7\u00e3o de carga na ca\u00e7amba, degraus nas laterais da ca\u00e7amba, bagageiro no teto, pneus de uso misto. No visual, os toques de requinte ficam por conta do para-choque dianteiro na cor da carroceria, far\u00f3is com m\u00e1scara negra, detalhes em alum\u00ednio na manopla do c\u00e2mbio e nas molduras do quadro de instrumentos e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n\n\n\n
Com esta configura\u00e7\u00e3o, a XR se posiciona bem para brigar com outros modelos intermedi\u00e1rios das concorrentes. Com um recheio similar, a nova Chevrolet Montana LS 1.4 \u00e9 a \u00fanica mais barata, j\u00e1 que sai a R$ 34.880, exatos R$ 470 a menos que a Hoggar. J\u00e1 as demais rivais s\u00e3o mais caras: a Fiat Strada Trekking 1.4 come\u00e7a em R$ 36.890 e a Volkswagen Saveiro Tropper 1.6 parte dos R$ 37.890. Essa “vantagem” se mant\u00e9m conforme se inclui equipamentos na pick-up da Peugeot. Como opcional, ela pode receber airbags frontais, ar-concidionado, vidros e travas el\u00e9tricos, telecomando na chave e travamento autom\u00e1tico das portas. Completo, como o modelo avaliado, chega a R$ 40.350.<\/p>\n\n\n\n
A Hoggar HR leva desvantagem na motoriza\u00e7\u00e3o. O modelo usa o motor 1.4 flex, com 80\/82 cv a 5.250 rpm e torque m\u00e1ximo de 12,8 kgfm com qualquer um dos combust\u00edveis a 3.250 giros. A nova Montana oferece propulsor 1.4 de 97\/102 cv, a Strada 1.4 tem 85\/86 cv e a Saveiro 1.6 gera 101\/104 cv. A favor, a pick-up da Peugeot oferece maior capacidade volum\u00e9trica na ca\u00e7amba: 1.151 litros, contra 1.100 dos modelos da GM e da Fiat, e 924 litros no caso da Saveiro. Mas volta a perder em carga m\u00e1xima: 660 kg, contra 740 kg da Montana, 705 kg da Strada e 715 kg da pick-up da Volks.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 Para um ve\u00edculo comercial, com 1.135 kg de peso, o motor 1.4 de 82 cv \u2013 com etanol \u2013 \u00e9 apenas satisfat\u00f3rio. Responde bem ao pedal do acelerador, mas as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o parcimoniosas, com um zero a 100 km\/h em 13,1 segundos. As retomadas tamb\u00e9m n\u00e3o entusiasmam, mas, pelo menos, boa parte do torque est\u00e1 liberada aos 3 mil giros. A Peugeot promete m\u00e1xima de 160 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 A pick-up da Peugeot \u00e9 at\u00e9 equilibrada para um ve\u00edculo leve e com ca\u00e7amba vazia. A carroceria torce dentro da normalidade nas curvas e em velocidades razo\u00e1veis n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante s\u00f3 fica um pouco vacilante a partir dos 130 km\/h. Nas freadas bruscas, o modelo tamb\u00e9m mergulha dentro do previs\u00edvel, mas o modelo tende a desviar a trajet\u00f3ria nessas situa\u00e7\u00f5es. Um ABS cairia bem. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 A Hoggar segue a l\u00f3gica dos carros franceses, com alguns pecados ergon\u00f4micos. O comando dos vidros el\u00e9tricos \u00e9 pouco intuitivo e fica quase embaixo da alavanca do freio de estacionamento. A coluna de dire\u00e7\u00e3o, apesar de ter ajuste de altura, n\u00e3o oferece uma boa pegada e seu aro superior cobre parte do quadro de instrumentos. A visibilidade \u00e9 boa, tanto lateral quanto dianteira e atrav\u00e9s dos retrovisores. O c\u00e2mbio tem curso curto e engates relativamente macios, mas pouco precisos. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo testado fez a razo\u00e1vel m\u00e9dia de 7,8 km\/l com uso 2\/3 na cidade. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 A Hoggar \u00e9 um projeto novo, de 2010, mas usa plataforma alongada do 206, que data de 1998. Ou seja, tem 12 anos de vida. A suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada, mas a vers\u00e3o XR n\u00e3o oferece muito em termos de equipamentos de conforto e de seguran\u00e7a. Airbag duplo, por exemplo, s\u00f3 como opcional. ABS, nem assim. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O modelo oferece o espa\u00e7o normal de uma pick-up compacta. A \u00e1rea para cabe\u00e7as e pernas \u00e9 a justa. A suspens\u00e3o absorve bem as irregularidades do piso e o isolamento ac\u00fastico se mostra eficiente at\u00e9 100 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 A Hoggar tem pr\u00e1ticos porta-objetos nas laterais, mas, fora estes, os porta-trecos no habit\u00e1culo s\u00e3o poucos. Os porta-copos na tampa interna do porta-luvas s\u00e3o pouco pr\u00e1ticos, j\u00e1 que s\u00f3 podem ser utilizados com o ve\u00edculo parado. Pelo menos, o espa\u00e7o atr\u00e1s dos bancos \u00e9 interessante e acomoda pequenos volumes, bolsas m\u00e9dias e mochilas. A ca\u00e7amba \u00e9 a maior do segmento, com capacidade para 1.151 litros. Os acessos s\u00e3o normais para uma pick-up pequena, mas pessoas com mais de 1,75 m tem de fazer certos contorcionismos para entrar. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 A Peugeot usa materiais interessantes para um \u201ccarro de trabalho\u201d, como pl\u00e1sticos mais suaves. Os encaixes e fechamentos se mostram precisos e h\u00e1 pouqu\u00edssimos sinais de rebarbas. Nota 7.
Design \u2013 \u00c9, depois da nova Montana, a pick-up mais moderna do mercado. Chama a aten\u00e7\u00e3o pelos far\u00f3is angulosos e pela frente com o estilo \u201cboc\u00e3o\u201d da marca. Um desenho arrojado, que foge da obviedade do segmento. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 A XR \u00e9 a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria e por R$ 35.350 oferece apenas o b\u00e1sico. Com ar, duo el\u00e9trico, travamento e keyless chega a R$ 39.350. Completa ainda com airbag, vai a R$ 40.350. Briga com as outras configura\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias de Montana, Saveiro e Strada, oferece mais volume na ca\u00e7amba, mas menos pot\u00eancia no motor. Nota 7.
Total \u2013 A Peugeot Hoggar XR 1.4 somou 69 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Hoggar XR se sai bem em sua fun\u00e7\u00e3o de servir tanto \u00e0 labuta como ao lazer. O modelo oferece um desempenho honesto para a cidade, um bom consumo de 7,8 km\/l com etanol em uso 2\/3 urbano e uma dirigibilidade razo\u00e1vel. Dentro da cabine, peca mesmo pela ergonomia falha, com alguns bot\u00f5es pouco intuitivos e mal posicionados. Os acessos tamb\u00e9m s\u00e3o complicados, devido \u00e0 baixa altura do modelo.<\/p>\n\n\n\n
Ao virar a chave, o motor de 82 cv \u2013 com etanol \u2013 oferece uma performance apenas adequada. As primeiras rela\u00e7\u00f5es um pouco longas comprometem um pouco as acelera\u00e7\u00f5es. A retomada \u00e9 mais interessante, gra\u00e7as ao motor, que enche bem j\u00e1 aos 3 mil giros e garante um bom desempenho do modelo em subidas e situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n
Na estabilidade, a Hoggar se mostra bem acertada. Nas curvas acentuadas e em velocidades m\u00e9dias, o modelo n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de jogar a traseira. Nas retas planas, s\u00f3 depois dos 130 km\/h o modelo passa a dar sinais de flutua\u00e7\u00e3o e exige corre\u00e7\u00f5es a todo instante por parte do motorista. Deixa a desejar mesmo nas frenagens bruscas, justamente pela aus\u00eancia de ABS. Apesar de mergulhar dentro da normalidade nessas situa\u00e7\u00f5es, a Hoggar tende a sair da trajet\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
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