Com heran\u00e7a gen\u00e9tica do Jeep Willys, o Wrangler n\u00e3o esconde a qu\u00ea se destina: trilhas off-road. Esque\u00e7a os diversos sistemas eletr\u00f4nicos de um Land Rover<\/a> ou uma moderna tra\u00e7\u00e3o integral de um SUV com rodas grandes e pneus exclusivos para o asfalto. Tudo o que equipa o Wrangler \u00e9 voltado para colocar o carro na lama.<\/p>\n\n\n\n
O carro oferece conforto, claro. Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricas e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas ajudam na condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria do jipe. Sim, \u201cjipe\u201d porque seu lado r\u00fastico fica claro nos espelhos com regulagem manual externa usando os dedos para empurrar o vidro e nas cordas que limitam os movimentos das portas, similares \u00e0s usadas em um conhecido cl\u00e1ssico nacional<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Se comparado com seus principais concorrentes diretos, Land Rover Defender<\/a>, Troller T4<\/a> e TAC Stark<\/a>, o Wrangler cuida bem de seus ocupantes. Com a nova vers\u00e3o de quatro portas agora dispon\u00edvel no Brasil, a praticidade do Jeep aumenta na cidade e, por tabela, permite \u00e0 fam\u00edlia descobrir que o lado jipe pode ser \u00fatil na vida urbana.<\/p>\n\n\n\n Como?<\/b> Contudo, bastou acionar a reduzida para o Jeep mostrar f\u00f4lego de caminh\u00e3o, com direito a fortes oscila\u00e7\u00f5es nas cabe\u00e7as dos passageiros a cada leve pisada no acelerador. Como no modo 4×4, a reduzida s\u00f3 pode ser usada em pisos irregulares a baixas velocidades ou com o volante reto. Em tr\u00e2nsito normal, \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso do 4×2, sob o risco de danificar os pneus e transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Outra caracter\u00edstica voltada para as trilhas que pode ser usada na cidade \u00e9 a capota r\u00edgida remov\u00edvel. Com um pouco de paci\u00eancia e o aux\u00edlio de duas pessoas, as tr\u00eas pe\u00e7as que comp\u00f5e o teto de fibra de vidro podem ser retiradas, restando apenas a estrutura tubular e a capota de lona, que pode ficar recolhida em dias de sol. Bom para curtir a natureza em uma trilha ou para ver e ser visto na cidade. As portas tamb\u00e9m podem ser removidas, mas, para evitar multas, s\u00f3 fora do asfalto.<\/p>\n\n\n\n Quando?<\/b> Por\u00e9m a restri\u00e7\u00e3o imposta pelo Wrangler na trilha fica apenas no combust\u00edvel. Com uma robusta suspens\u00e3o de eixo r\u00edgido nos dois eixos montados em um chassi, o Jeep n\u00e3o faz concess\u00f5es \u00e0s frescuras urbanas. O sistema transmite a maior parte das imperfei\u00e7\u00f5es do solo para os ocupantes, mas aguenta trancos que desmontariam um moderno sistema multibra\u00e7o. Os paralamas e parachoques avantajados prejudicam as manobras, mas s\u00e3o resistentes a impactos.<\/p>\n\n\n\n Calma, o Jeep tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um trator. Rodando em asfalto liso, o Wrangler \u00e9 silencioso e confort\u00e1vel, at\u00e9. A modula\u00e7\u00e3o dos freios \u00e9 ruim, necessitando de uma press\u00e3o maior no pedal para estancar o carro. Contudo, basta de acostumar para perceber que o sistema a disco nas quatro rodas com ABS \u00e9 suficiente. Em curvas a dire\u00e7\u00e3o pouco direta e a grande altura 1,86 m fazem o controle de estabilidade ser acionado facilmente.<\/p>\n\n\n\n Onde?<\/b> Com previs\u00e3o de chegada ao Brasil assim que acabar os estoques do Wrangler 2010, a vers\u00e3o 2011 mudou pouco externamente, com os far\u00f3is de neblina saindo das extremidades e indo para a parte central do para-choque. O interior, contudo, foi profundamente reformulado, ganhando ar-condicionado digital, volante multifun\u00e7\u00e3o e r\u00e1dio com tela sens\u00edvel ao toque. Outro luxo que ser\u00e1 oferecido s\u00e3o os retrovisores e bancos el\u00e9tricos. As mudan\u00e7as s\u00e3o bem-vindas, mas contrariam um pouco a proposta do Wrangler.<\/p>\n\n\n\n Por qu\u00ea?<\/b> N\u00e3o que isso seja ruim. Na verdade, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que um dos 113 propriet\u00e1rios at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o desta mat\u00e9ria, segundo a FENABRAVE que compraram o Wrangler este ano coloquem o carro na terra. Apesar de ser capaz de fazer isso sem voltar para a garagem repleto de riscos e pe\u00e7as quebradas, o territ\u00f3rio do Wrangler ser\u00e1 majoritariamente urbano. Mas isso ser\u00e1 por op\u00e7\u00e3o do dono, porque o carro deixa bem claro do que \u00e9 capaz \u2013 e sem frescura.<\/p>\n\n\n\n Jeep Wrangler Unlimited 2010<\/b><\/p>\n\n\n\n
Muito dono de SUV sequer deve saber de sua exist\u00eancia, mas a marcha reduzida \u00e9 um recurso muito \u00fatil em trilhas, multiplicando a for\u00e7a do motor e permitindo a sa\u00edda de grandes atoleiros. Acionada por uma dura alavanca manual porque bot\u00e3o eletr\u00f4nico \u00e9 luxo desnecess\u00e1rio, a reduzida do Wrangler mostrou sua capacidade em uma \u00edngreme ladeira na Zona Norte de S\u00e3o Paulo. Em modo 4×2 e 4×4 o Wrangler mostrou ter for\u00e7a para subir com os seus 2.540 kg morro acima, mas com uma boa dose de esfor\u00e7o dos 199 cv do motor V6 de 3,8 litros.<\/p>\n\n\n\n
Bem, levar o Wrangler para trilha n\u00e3o demanda muito tempo de racioc\u00ednio. Os pneus Goodyear Wrangler 275\/40 R17 tem boa aptid\u00e3o para enfrentar lama sem serem ruidosos na cidade. Por\u00e9m certifique-se de que haver\u00e1 postos de gasolina pelo caminho, ou leve alguns gal\u00f5es suplementares. Com o consumo urbano m\u00e9dio de 5,1 km\/l medido pelo WebMotors<\/b>, o risco de ficar a p\u00e9 no meio de uma selva fechada n\u00e3o \u00e9 pequeno. O tanque de 70,4 litros d\u00e1 autonomia de parcos 360 km.<\/p>\n\n\n\n
Em um acesso para uma ponte, por exemplo. Ah, sim, onde comprar? Bem, em qualquer um dos 39 concession\u00e1rios da marca no Brasil. A vers\u00e3o Unlimited de quatro portas, igual \u00e0 testada, tem pre\u00e7o sugerido de R$ 129.900, enquanto a carroceria duas portas \u00e9 oferecida por R$ 110.900. Mas aten\u00e7\u00e3o: os pre\u00e7os se referem ao modelo 2010, diferente da vers\u00e3o 2011, que passou por altera\u00e7\u00f5es internas e externas.<\/p>\n\n\n\n
Este Jeep leva \u00e0 risca o cognato com o nome de seu fabricante. Com poucas aberturas ao conforto, ele \u00e9 feito para meter na lama sem d\u00f3. No site da filial brasileira, o \u201cacabamento interno remov\u00edvel\u201d e \u201cpontos de drenagem no assoalho\u201d s\u00e3o alguns dos destaques do carro. Ou seja, \u00e9 um off-road bruto, para deixar imundo no final de semana e lavar com uma mangueira ap\u00f3s a trilha. Mas os novos apetrechos que vir\u00e3o por a\u00ed adicionam um conforto que, no Wrangler, parece fora do contexto.<\/p>\n\n\n\n
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