{"id":661228,"date":"2011-12-29T11:57:00","date_gmt":"2011-12-29T11:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ford-fusion-v6-fwd-entre-cilindros-e-cifroes"},"modified":"2026-09-17T03:52:48","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:48","slug":"novo-ford-fusion-v6-fwd-entre-cilindros-e-cifroes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ford-fusion-v6-fwd-entre-cilindros-e-cifroes","title":{"rendered":"Novo Ford Fusion V6 FWD: entre cilindros e cifr\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Carro com motor V6 \u00e9 uma esp\u00e9cie de \u00edcone. O logotipo na traseira ostenta a for\u00e7a que os seis cilindros organizados em \u201cV\u201d e d\u00e3o a um modelo status e dirigibilidade. E, dentre os diversos autom\u00f3veis vendidos no Brasil com essa caracter\u00edstica, um dos mais emblem\u00e1ticos \u00e9 o Ford Fusion. N\u00e3o apenas pelo seu desenho imponente e o seu bom desempenho de mercado. Mas porque agora, com uma vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o dianteira vendida a R$ 94.360, passa a ter um custo\/benef\u00edcio ainda mais interessante.

S\u00e3o expressivos R$ 9 mil a menos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o integral. E isso foi rapidamente absorvido pelo mercado. Antes do lan\u00e7amento desta configura\u00e7\u00e3o mais barata, a vers\u00e3o com motor V6 do Fusion s\u00f3 representava 8% do share de vendas do carro. Hoje, chega a 15% \u2013 sendo que 10% s\u00e3o da com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Ou seja, da m\u00e9dia de 800 unidades mensais vendidas do sed\u00e3 mexicano, 120 s\u00e3o do V6. O principal rival do Fusion era o Hyundai Azera. Entretanto, o modelo sul-coreano est\u00e1 em um momento de troca de gera\u00e7\u00e3o \u2013 em muitas concession\u00e1rias j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais achado \u2013 e, enquanto a antiga era vendida por cerca de R$ 80 mil, o novo modelo vai bater nos R$ 110 mil \u2013 ou seja, vai encarar outros rivais. At\u00e9 o atual momento, o Azera acumula uma boa m\u00e9dia de 757 carros por m\u00eas. Mas, como o pre\u00e7o deve subir, a tend\u00eancia \u00e9 que este desempenho mude bastante.

Um dos principais problemas de vendas do Fusion V6 est\u00e1 exatamente dentro de sua linha. A vers\u00e3o com motor 2.5 \u00e9 comercializada por R$ 83.660 e tem visual quase id\u00eantico. Ou seja, o argumento de vendas da configura\u00e7\u00e3o com motor maior est\u00e1 exatamente a\u00ed. E isso \u00e9 bem justific\u00e1vel. Afinal, sob o cap\u00f4 est\u00e1 um propulsor V6 com bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio, duplo comando no cabe\u00e7ote e sistema de abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. No total, ele gera 243 cv de pot\u00eancia a 6.550 rpm e generosos 30,8 kgfm de torque a 4.300 giros. A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica, tem seis velocidades e permite trocas manuais atrav\u00e9s de um bot\u00e3o localizado na alavanca do c\u00e2mbio.

A oferta de equipamentos tamb\u00e9m \u00e9 interessante. O Fusion V6 FWD j\u00e1 vem com bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital dual zone, seis airbags, ABS, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, ajustes el\u00e9tricos dos bancos dianteiros e cruise control. Ainda h\u00e1 a tela de oito polegadas sens\u00edvel ao toque acoplada com o sistema de entretenimento Sync, que permite realizar algumas fun\u00e7\u00f5es via voz. O sistema de som tem 12 alto-falantes e tem conectividade com Bluetooth, USB, iPod e tem 10 GB de mem\u00f3ria interna. Em rela\u00e7\u00e3o ao V6 com tra\u00e7\u00e3o integral, s\u00f3 perde o sistema de monitoramento de ponto cego, c\u00e2mara de r\u00e9 e sensor de chuva.

Al\u00e9m do Hyundai Azera, a briga do Fusion V6 \u00e9 com modelos como Honda Accord V6 e Toyota Camry V6, que custam em torno de R$ 130 mil. Ainda existe o Volkswagen Passat, que n\u00e3o tem o motor V6 no Brasil, mas tem um moderno conjunto mec\u00e2nico. Nesse caso, no entanto, o simbolismo dos seis cilindros em \u201cV\u201d \u00e9 mais importante at\u00e9 que o seu desempenho.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O motor V6 de 243 cv consegue fazer o Fusion acelerar de maneira bem convincente. Os generosos 30,8 kgfm de torque ajudam a levar os mais de 1.600 kg do sed\u00e3 mexicano a velocidades elevadas sem grandes dificuldades. O grande peso do carro s\u00f3 atrapalha mesmo em rota\u00e7\u00f5es muito baixas, quando a for\u00e7a m\u00e1xima do propulsor ainda n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel. Nesse caso, \u00e9 s\u00f3 pisar fundo e ver o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas reduzir as rela\u00e7\u00f5es e aumentar o giro para o sed\u00e3 voltar a ser \u00e1gil. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> \u00c9 neste ponto que a aus\u00eancia da tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 mais sentida. Apenas com tra\u00e7\u00e3o dianteira, a grande massa do Fusion mostra uma ligeira tend\u00eancia ao subester\u00e7o. Mesmo assim, o Fusion torce pouco e a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ao volante do sed\u00e3 \u00e9 constante. Em retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra precisa mesmo, em grandes velocidades. Nota 7. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>O painel de instrumentos do Fusion \u00e9 completo e de visualiza\u00e7\u00e3o simples. A grande tela central que re\u00fane informa\u00e7\u00f5es do sistema de som e ar-condicionado \u00e9 sens\u00edvel ao toque e com funcionamento bastante intuitivo. O que demora um pouco para se acostumar \u00e9 o fato de que a Ford juntou as alavancas que ficam atr\u00e1s do volante em uma s\u00f3 \u2013 os comandos ficam todos do lado esquerdo. Os bot\u00f5es para trocas de marchas manuais est\u00e3o posicionados na alavanca do c\u00e2mbio \u2013 um local estranho. A vers\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o conta com c\u00e2mara de r\u00e9, importante para um carro grande e com pouco visibilidade traseira. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O computador de bordo do Ford Fusion marcou que o motor V6 consumiu 6,5 km\/l de gasolina. O InMetro n\u00e3o tem medi\u00e7\u00f5es para esta vers\u00e3o do Fusion. Nota 5. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> O espa\u00e7o interno \u00e9 bom dentro do sed\u00e3 feito no M\u00e9xico. Todos os ocupantes t\u00eam espa\u00e7o para cabe\u00e7as, ombros e pernas. A suspens\u00e3o tem um ajuste muito correto e absorve com grande compet\u00eancia os impactos. O isolamento ac\u00fastico do carro \u00e9 bem feito e poucos barulhos do exterior entram na cabine do modelo da Ford. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A plataforma do Fusion, de 2005, ainda \u00e9 recente e tem boa rigidez torcional. O motor V6 \u00e9 moderno e tem bloco e cabe\u00e7otes feitos de alum\u00ednio e abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. A lista de equipamentos \u00e9 recheada e conta com seis airbags, ABS, ESP, sistema de som com tela sens\u00edvel ao toque de oito polegadas e HD interno de 10 Gb. Faltam sistemas de seguran\u00e7a mais sofisticados. Nota 7. <\/b>

Habitalidade \u2013<\/b> A cabine do Fusion reserva uma decente quantidade de porta-trecos. Al\u00e9m dos mais tradicionais, h\u00e1 um no apoio de bra\u00e7o e outro na parte superior do painel \u2013 este \u00faltimo, pouco \u00fatil por causa de sua localiza\u00e7\u00e3o. Os acessos ao interior s\u00e3o f\u00e1ceis e o porta-malas leva \u00f3timos 530 litros de bagagem. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>Para um carro que beira os R$ 100 mil, o acabamento do Fusion \u00e9 apenas aceit\u00e1vel. O encaixe das pe\u00e7as \u00e9 perfeito, mas existe uma grande quantidade de pl\u00e1sticos espalhados pelo interior. Os bancos s\u00e3o de um couro de boa qualidade, assim como o revestimento do volante. Nota 6. <\/b>

Design \u2013 <\/b>A reestiliza\u00e7\u00e3o de 2009 fez muito bem ao sed\u00e3 m\u00e9dio-grande da Ford. O desenho em geral ficou muito mais imponente e agressivo. Destaque para a dianteira, com a impactante grade cromada e os far\u00f3is bem angulosos. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Claro que pagar R$ 94.360 em um carro n\u00e3o \u00e9 pouco, mas o Fusion apresenta uma boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio para o que se prop\u00f5e. Tem boa lista de equipamentos e um belo desempenho din\u00e2mico. Os rivais mais tradicionais como Honda Accord, Volkswagen Passat, Chevrolet Malibu e Toyota Camry ou s\u00e3o menos equipados, ou s\u00e3o bem mais caros. Nota 8. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Ford Fusion V6 FWD somou 73<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: o \u201cV\u201d da quest\u00e3o<\/b>
A fama do Fusion no mercado brasileiro \u00e9 de carro de executivo. E o visual mostra bem isso. \u00c9 um sed\u00e3 bem desenhado, mas sem exageros e que, \u00e0 sua maneira, chama a aten\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 pisando no acelerador que ele se mostra realmente interessante. Na vers\u00e3o FWD com motor V6, o desempenho \u00e9 muito bom. Os 30,8 kgfm de torque se mostram empurrar os mais de 1.600 kg do sed\u00e3. A acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 os 100 km\/h \u00e9 feita em menos de 9 segundos. Se n\u00e3o fosse a limita\u00e7\u00e3o eletronica da Ford a 180 km\/h, o Fusion teria f\u00f4lego para ir muito al\u00e9m. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades tem trocas suaves e \u00e9 bem escalonada. S\u00f3 o bot\u00e3o para troca manual \u00e9 pequeno mal localizado \u2013 na lateral da alavanca do c\u00e2mbio.

Dinamicamente, o Fusion mostra um bom acerto, mas as curvas n\u00e3o s\u00e3o superadas t\u00e3o facilmente quanto na vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o integral. O carro mostra uma leve tend\u00eancia a sair de frente, mas nada que comprometa a seguran\u00e7a ou a estabilidade do ve\u00edculo \u2013 inclusive pela presen\u00e7a do controle eletr\u00f4nico de estabilidade. Mesmo sem ele, no entanto, basta aliviar o acelerador para que o sed\u00e3 retorne ao controle. Em retas, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e n\u00e3o h\u00e1 sinais de flutua\u00e7\u00e3o at\u00e9 onde o limitador de velocidade permite chegar.

No interior, o Fusion mostra a sua voca\u00e7\u00e3o mercadol\u00f3gica. Como \u00e9 feito para ser vendido nos Estados Unidos, o habit\u00e1culo n\u00e3o recebe um acabamento t\u00e3o primoroso quanto o de um modelo europeu do mesmo segmento. Existem pl\u00e1sticos r\u00edgidos \u00e0 mostra e nem tudo \u00e9 \u201csoft touch\u201d. Entretanto, os encaixes s\u00e3o perfeitos e n\u00e3o h\u00e1 rebarbas aparentes. Ao menos, espa\u00e7o \u00e9 o que n\u00e3o falta. Os 2,72 metros de entre-eixos garantem que qualquer um dos cinco ocupantes se posicione de maneira confort\u00e1vel. Os dos bancos dianteiros ainda contam com mimos como o ajuste el\u00e9trico e aquecimento. A tela de oito polegadas sens\u00edvel ao toque junto com o sistema Sync \u2013 feito em pareceria com a Microsoft \u2013 ajuda a passar uma sensa\u00e7\u00e3o de requinte, mas a Ford demorou para disponibilizar o GPS no Brasil. O sistema s\u00f3 ser\u00e1 oferecido no Fusion e no Edge a partir do modelo 2012.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

_________________

Gosta de sed\u00e3s importados?<\/b>

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:
Chevrolet Malibu<\/a>

Volkswagen Jetta<\/a>

Hyundai Azera<\/a>

Citro\u00ebn C5<\/a>

Peugeot 407<\/a>

VW Passat<\/a>

Ford Fusion<\/a>

Honda Accord<\/a>

Renault Laguna<\/a>

Toyota Camry<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o dianteira do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande alia pujan\u00e7a de um V6 a pre\u00e7o mais acess\u00edvel<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-661228","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661228"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897375,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661228\/revisions\/897375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661228"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}