{"id":661259,"date":"2011-12-09T17:01:00","date_gmt":"2011-12-09T17:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-audi-tts-e-bom-no-ponto-certo"},"modified":"2026-09-16T22:31:27","modified_gmt":"2026-09-17T01:31:27","slug":"teste-webmotors-audi-tts-e-bom-no-ponto-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-audi-tts-e-bom-no-ponto-certo","title":{"rendered":"Teste WebMotors: Audi TTS \u00e9 bom no ponto certo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O Audi TTS n\u00e3o tem partida do motor atrav\u00e9s de um bot\u00e3o. Tamb\u00e9m n\u00e3o espere navegador GPS e entrada USB padr\u00e3o*. Na verdade, os retrovisores el\u00e9tricos sequer se fecham automaticamente ap\u00f3s trancar o carro. Ent\u00e3o, porque raios investir quase R$ 282 mil em um cup\u00ea que n\u00e3o tem luxos oferecidos at\u00e9 pelo Peugeot 408<\/a>? Bem, a resposta pode ser dada em n\u00fameros.

O primeiro deles \u00e9 5,2 s, que \u00e9 o tempo que o TTS demora para acelerar de 0 a 100 km\/h. A velocidade m\u00e1xima, ali\u00e1s, \u00e9 de 250 km\/h, limitada eletronicamente. O desempenho estonteante \u00e9 proporcionado pelos numerais 272 cavalos e 4 \u2013 ou melhor, quattro<\/i>, que \u00e9 a famosa tra\u00e7\u00e3o integral da Audi.

Diferen\u00e7a sonora<\/b>
O processo de anaboliza\u00e7\u00e3o do TT foi da grade do radiador redimensionada e alojada em novos para-choques ao aerof\u00f3lio traseiro acionado automaticamente a partir dos 120 km\/h. Por fora a vers\u00e3o esportiva quase passa despercebida por aqueles que conhecem o famoso cup\u00ea da marca. Mas um estampido seco mostra que sob o enorme cap\u00f4 de alum\u00ednio h\u00e1 algo mais.

Gra\u00e7as a um gerenciamento especial da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o motor 2,0L turbo provoca uma esp\u00e9cie de estouro a cada mudan\u00e7a de marcha. N\u00e3o \u00e9 aquele ru\u00eddo t\u00edpico de motores a ar desregulados e de motos 125 cc preparadas. O som \u00e9 discreto, apenas para lembrar o motorista do que o TTS \u00e9 capaz. Cron\u00f4metro no computador de bordo e um \u00f3timo controle de largada tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis para aqueles momentos em que voc\u00ea s\u00f3 quer acelerar.

Com pot\u00eancia, tra\u00e7\u00e3o e estabilidade de sobra, \u00e9 de se esperar que o TTS fa\u00e7a bonito em grandes rodovias. Na verdade, viajar com ele \u00e9 manter a seta da esquerda acionada. Mas \u00e9 em estradas sinuosas que o pequeno alem\u00e3o diverte mais. Desconfortavelmente dura na cidade, a suspens\u00e3o faz com que o esportivo praticamente n\u00e3o se incline nas curvas \u2013 e pode melhorar ainda mais ao toque de um bot\u00e3o.

Atra\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica<\/b>
Acionado no console central, o Magnetic Ride<\/i> enrijece os amortecedores instantaneamente usando um eletro\u00edm\u00e3 para engrossar o \u00f3leo com part\u00edculas de metal. Associado ao enorme jogo de rodas de 18 polegadas e pneus de perfil baixo, o sistema otimiza o desempenho da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e d\u00e1 f\u00e9rias ao controle de estabilidade, que n\u00e3o \u00e9 acionado mesmo em curvas fechadas.

O dispositivo, claro, n\u00e3o deve ser usado na cidade \u2013 a n\u00e3o ser que voc\u00ea n\u00e3o tenha d\u00f3 da sua coluna. Na verdade, o TTS inteiro parece n\u00e3o se adequar na cidade. Por ter baixa cilindrada para um esportivo, o motor tem pouco torque antes do turbo ganhar press\u00e3o a partir dos 2.500 rpm e pede cuidado extra com o acelerador a fim de evitar arrancadas n\u00e3o programadas. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa exige cuidado nas manobras, at\u00e9 porque s\u00f3 h\u00e1 sensor de estacionamento na traseira.

A \u00fanica exce\u00e7\u00e3o fica pelo consumo de 6,6 km\/l, condizente pela proposta do carro e pelo combust\u00edvel Premium que ele requer. Sobre o espa\u00e7o nos bancos traseiro, bem, \u00e9 um bom lugar para se colocar malas, e s\u00f3. Nada mais justo, porque o compartimento de bagagens \u00e9 o suficiente para roupas de dois passageiros.

Sem acess\u00f3rios essenciais para um carro deste pre\u00e7o, inadequado para a cidade. Enfim, no que o TTS \u00e9 bom? Bem, exatamente onde ele precisa ser. Com acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e estabilidade de surpreender at\u00e9 os mais escolados, este Audi \u00e9 o degrau ideal para quem gosta do TT, mas achava que 211 cv n\u00e3o bastavam. Se algu\u00e9m criticar isso, leve o indiv\u00edduo para um passeio na serra no banco de tr\u00e1s do TTS. Ele ir\u00e1 mudar de ideia.

Confira a nossa avalia\u00e7\u00e3o em v\u00eddeo:


FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Audi TTS<\/b>

\n<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.984 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>272 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>350 Nm \/ 35,7 kgfm gasolina a 2.500 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Automatizado de dupla embreagem, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Integral<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 18\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 245\/40 R18<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,18 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,34 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,84 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,47 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>290 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.415 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>60 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 281.680 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Atualiza\u00e7\u00e3o: A Audi do Brasil informa que a entrada USB est\u00e1 dispon\u00edvel a partir de um cabo vendido \u00e0 parte na concession\u00e1ria e que os vidros possuem fechamento autom\u00e1tico caso o propriet\u00e1rio segure o bot\u00e3o de travamento do controle por alguns segundos, ao contr\u00e1rio do que o WebMotors<\/strong> escreveu na primeira edi\u00e7\u00e3o do texto.

O WebMotors<\/strong> reconhece o equ\u00edvoco a respeito dos vidros el\u00e9tricos, substituindo a cita\u00e7\u00e3o pelos retrovisores, que n\u00e3o se rebatem automaticamente. Mantemos a aus\u00eancia do conector USB porque ele s\u00f3 \u00e9 dispon\u00edvel com o uso de um acess\u00f3rio opcional, e tomamos como refer\u00eancia sempre o modelo equipado somente com os itens de s\u00e9rie. J\u00e1 o navegador GPS s\u00f3 ser\u00e1 oferecido a partir da linha 2012 do modelo – a unidade avaliada era 2010\/2011.
<\/em>
_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de cup\u00eas esportivos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Nissan 370Z<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan 370Z<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mitsubishi Eclipse<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mitsubishi 3000 GT<\/a><\/p>\n\n\n\n

Audi TT<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota Supra<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 323 Ci<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz C 230 K Sportcoup\u00e9<\/a><\/p>\n\n\n\n

Porsche Cayman<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo C70<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mazda MX-5 Miata<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Camaro<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mazda RX-8<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz SLK 350<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 330 Ci<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Variante esportiva do cup\u00ea mais famoso da marca, modelo impressiona em qualquer situa\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-661259","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661259"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893595,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661259\/revisions\/893595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661259"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}