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– <\/b> O Mini Cooper \u00e9 daqueles carros onde o charme \u00e9 o principal apelo. Independentemente de esbanjar requinte e tecnologia, o carrinho ingl\u00eas chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira vista com seu estilo retr\u00f4 para l\u00e1 de simp\u00e1tico. Mas, mesmo entre os modelos cujo design \u00e9 o principal chamariz, \u00e9 preciso real\u00e7ar outras virtudes. Ainda mais para uma marca que faz parte de um grupo que produz ve\u00edculos premium \u2013 no caso, a BMW. Tanto que, entre as varia\u00e7\u00f5es do compacto de luxo, h\u00e1 espa\u00e7o at\u00e9 para uma vers\u00e3o esportiva, como a Cooper S. Uma configura\u00e7\u00e3o que, ao reunir um motor vigoroso a um ve\u00edculo de dimens\u00f5es reduzidas, oferece uma performance para l\u00e1 de instigante.<\/p>\n\n\n\n
A mec\u00e2nica e tecnologia embarcadas explicitam toda a vontade do Mini Cooper S. O motor 1.6 \u2013 feito em parceria com a PSA Peugeot Citro\u00ebn \u2013 conta com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, turbocompressor duplo e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Trabalha com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades com fun\u00e7\u00e3o Sport, que fornece respostas mais \u00e1geis do propulsor e trocas mais r\u00e1pidas das marchas. O motor em si gera 175 cv de pot\u00eancia a 5.500 rpm e torque m\u00e1ximo de 24,4 kgfm dos 1.600 aos 5 mil giros. Mas o modelo ainda conta com um sistema overboost que, em caso de forte acelera\u00e7\u00e3o, pode elevar o torque a 26,5 kgfm em um per\u00edodo menor que 10 segundos. Uma disposi\u00e7\u00e3o bem maior que o outro Mini Cooper aspirado vendido no Brasil, que usa tamb\u00e9m um bloco 1.6, mas com apenas 120 cv.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do comportamento agressivo, o Cooper S conta com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, paddle-shift para trocas de marchas sequenciais e volante esportivo derivado da linha M, da BMW. S\u00f3 que o modelo tamb\u00e9m tem uma dose extra de requinte e conforto. Por fora, ostenta vistosas rodas de liga leve aro 17 cal\u00e7adas por pneus 205\/45. H\u00e1 entradas de ar laterais na cor preta, aerof\u00f3lio traseiro e teto-solar. Na parte de equipamentos, itens interessantes, mas esperados para um carro de R$ 124.700. Est\u00e3o l\u00e1 o ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio, bot\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o do motor, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entrada auxiliar, computador de bordo, revestimento em couro e tapetes em veludo. <\/p>\n\n\n\n
Infelizmente \u2013 para um modelo dessa faixa de pre\u00e7o \u2013 o modelo economiza desnecessariamente em alguns detalhes. Ar autom\u00e1tico e Bluetooth, por exemplo, s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis como acess\u00f3rios nas concession\u00e1rias. J\u00e1 a lista de equipamentos de seguran\u00e7a, por sua vez, \u00e9 bem farta e completa. Controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade, airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina, freios com ABS, EBD, controle de frenagem em curvas e assistente de frenagem de emerg\u00eancia, monitoramento dos pneus, far\u00f3is de x\u00eanon, retrovisor eletrocr\u00f4mico e sensor de obst\u00e1culos traseiros est\u00e3o entre os itens de s\u00e9rie do Cooper S.<\/p>\n\n\n\n
Mas a rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, se j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 vital na linha Mini Cooper, tem ainda menos import\u00e2ncia no caso desta vers\u00e3o esportiva. Afinal, o modelo n\u00e3o possui rivais diretos. Os concorrentes conceituais, ou seja, que tamb\u00e9m t\u00eam no design o argumento principal, seriam Fiat 500, Volkswagen New Beetle e Chrysler PT Cruiser, mas nenhum deles t\u00eam vers\u00f5es mais arrojadas e listas de equipamento similares no Brasil. Ou seja, o Mini Cooper S \u00e9 um carrinho de estilo \u201cvintage\u201d e exclusivo, temperado com uma saborosa pitada de esportividade.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# O primeiro Mini Cooper data de 1959. A nova e atual gera\u00e7\u00e3o retr\u00f4 surgiu em 2001.
# A marca inglesa come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es oficiais no Brasil no ano passado.
# O Mini Cooper \u201cnormal\u201d vendido no mercado brasileiro usa motor 1.6 de 120 cv.
# O subcompacto de luxo tamb\u00e9m \u00e9 vendido nas vers\u00f5es Cabriolet \u2013 convers\u00edvel \u2013 e Clubman \u2013 alongada. As duas deriva\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o comercializadas no Brasil.
# A s\u00e9rie John Cooper Works do Mini foi lan\u00e7ada em 2008 na Europa e usa propulsor 1.6 turbo de 211 cv.
# L\u00e1 fora, o modelo tamb\u00e9m \u00e9 vendido com motores 1.4 de 75 e 95 cv e 1.6 turbodiesel de 110 cv.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 Sem exageros, o Mini Cooper S \u00e9 um carrinho voraz. Basta pisar, mesmo de leve, no pedal do acelerador para o motor responder de imediato. Com um c\u00e2mbio bem escalonado, a performance do modelo n\u00e3o poderia ser diferente. Mesmo tendo de empurrar mais de 1,5 tonelada, as arrancadas s\u00e3o vigorosas e \u00e1geis, com um zero a 100 km\/h em 7,2 segundos. As retomadas s\u00e3o ainda mais espertas gra\u00e7as ao torque dispon\u00edvel numa ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es. Desde os 1.600 giros o motor j\u00e1 enche r\u00e1pido e confere for\u00e7a de sobra para o Cooper S encarar ladeiras e fazer ultrapassagens. E o f\u00f4lego do carrinho parece n\u00e3o ter fim, mesmo depois dos 150 km\/h. S sem grandes esfor\u00e7os, foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar a m\u00e1xima de 220 km\/h. Nota 10.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 Dimens\u00f5es enxutas, suspens\u00e3o pneum\u00e1tica muito bem acertada, rigidez torcional acima da m\u00e9dia, controles din\u00e2micos e o resultado \u00e9 um Cooper S \u201cno ch\u00e3o\u201d na maior parte do tempo. Nas curvas, o subcompacto da marca brit\u00e2nica torce o m\u00ednimo a carroceria e n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente, mesmo em velocidades altas. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra precisa at\u00e9 190 km\/h. Nas freadas bruscas, o ABS e EBD ajudam a manter o modelo sob controle do motorista. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O volante esportivo do Cooper tem boa pegada e oferece ajustes de altura e de profundidade, o que ajuda na dirigibilidade. O comando que regula a altura do banco do motorista, por\u00e9m, \u00e9 mal posicionado e requer m\u00e3os espremidas. Na verdade, o interior do Mini privilegiou o design \u201cvintage\u201d, que se sobrep\u00f5e \u00e0 praticidade e \u00e0 visualiza\u00e7\u00e3o. O quadro de instrumentos com o veloc\u00edmetro e outras fun\u00e7\u00f5es em um enorme rel\u00f3gio circular central \u00e9 estiloso, mas n\u00e3o \u00e9 claro e requer certos desvios de aten\u00e7\u00e3o por parte do motorista. Os comandos tamb\u00e9m s\u00e3o confusos e pouco intuitivos. A visibilidade traseira, por sua vez, \u00e9 satisfat\u00f3ria, apesar das colunas um pouco largas. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo fez a m\u00e9dia de 7,9 km\/l com uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nada mal para um carro com motor turbo e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 O Mini usa uma plataforma de 2001, um motor moderno com inje\u00e7\u00e3o direta, comando vari\u00e1vel e turbo duplo, al\u00e9m de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico muito bem acertados. Na parte de seguran\u00e7a, oferece o que se espera de um carro nesse pre\u00e7o, como seis airbags e controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o. Peca na aus\u00eancia de detalhes, como ajustes el\u00e9tricos do banco e um r\u00e1dio com interface com iPod. Ou ainda ar-condicionado autom\u00e1tico e conectividade Bluetooth, s\u00f3 dispon\u00edveis como acess\u00f3rios de concession\u00e1ria. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O modelo oferece bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as dos ocupantes da frente. Atr\u00e1s por\u00e9m, o v\u00e3o para cabe\u00e7as e pernas \u00e9 bem menor e nem mesmo dois adultos viajam com tranquilidade \u2013 o espa\u00e7o \u00e9 mais indicado para crian\u00e7as. Os bancos s\u00e3o envolventes e o isolamento ac\u00fastico se mostra eficiente at\u00e9 150 km\/h. A suspens\u00e3o, apesar de pneum\u00e1tica, sofre com os buracos das ruas brasileiras e \u201cbate\u201d bastante. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 N\u00e3o \u00e9 o forte do carrinho da Mini. Os acessos aos bancos da frente s\u00e3o normais, mas para quem vai atr\u00e1s \u00e9 certeza de sacrif\u00edcio, mesmo com o sistema de mem\u00f3ria dos bancos dianteiros, que deslizam para a frente sem perder a \u201cmarca\u00e7\u00e3o\u201d da posi\u00e7\u00e3o original. Os porta-objetos s\u00e3o poucos e nada pr\u00e1ticos, principalmente os das portas. O volume do porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 irris\u00f3rio: 160 litros. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 Os materiais aplicados no interior do Mini demonstram bom gosto e cuidado. Pain\u00e9is e revestimentos apresentam texturas agrad\u00e1veis aos olhos e ao tato. N\u00e3o h\u00e1 qualquer sinal de rebarba e os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 \u00c9 o grande chamariz do Mini Cooper. Suas linhas musculosas e retr\u00f4 conferem um estilo \u00fanico e bastante exclusivo para as ruas brasileiras. E mesmo com um ar moderno, mant\u00e9m la\u00e7os inequ\u00edvocos com o original carrinho ingl\u00eas dos anos 60. Nota 10.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 Os R$ 124 mil pedidos pelo Mini Cooper S n\u00e3o t\u00eam qualquer apelo \u00e0 racionalidade e se justificam muito mais pelo status e exclusividade do carrinho retr\u00f4. Afinal, custa o mesmo que modelos da BMW e da Mercedes-Benz, como S\u00e9rie 3 e Classe C, mais espa\u00e7osos e com n\u00edvel de equipamento superior. Nota 5.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Mini Cooper S somou 78 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/i><\/p>\n\n\n\n
Pequeno e abusado<\/b><\/p>\n\n\n\n
A letra S da vers\u00e3o do Mini Cooper j\u00e1 estimula qualquer motorista a ver do que aquele pequeno, simp\u00e1tico e aparentemente inofensivo carrinho \u00e9 capaz. E o modelo \u00e9 capaz de muita coisa para o seu tamanho. Os 175 cv de pot\u00eancia do motor biturbo empurram com voracidade o compacto de luxo e \u00e9 pisar no pedal do acelerador e ter o corpo jogado sem piedade contra o encosto do banco. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o \u00e1geis, com uma \u00f3tima coordena\u00e7\u00e3o entre motor e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Bem escalonado, ele n\u00e3o apresenta delays ou fica impreciso entre uma marcha e outra. No modo Sport, essa performance \u00e9 otimizada e as arrancadas s\u00e3o quase homog\u00eaneas, com um zero a 100 km\/h cumprido em \u00f3timos 7,2 segundos.<\/p>\n\n\n\n
O bom entrosamento entre o potente motor e o c\u00e2mbio se repete na hora das ultrapassagens. Ainda mais com o torque de 24 kgfm j\u00e1 oferecido em sua plenitude aos 1.600 giros. Com isso, o motorista tem uma ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es para encher o motor e obter retomadas seguras. Se pisar \u201ccom vontade\u201d no pedal do acelerador, ent\u00e3o, o overboost confere uma forcinha extra. Nas serras, o bom desempenho do Cooper S se repete, s\u00f3 que a condu\u00e7\u00e3o fica mais \u201cespertinha\u201d ao optar pelas borboletas atr\u00e1s do volante para a mudan\u00e7a de marchas sequenciais.Entre uma curva e outra, reduz-se e aumenta-se as marchas com rapidez. E \u00e9 entre uma curva e outra, tamb\u00e9m, que o Mini Cooper mostra seu equil\u00edbrio din\u00e2mico quase perfeito. A carroceria torce o m\u00ednimo e n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de rolar. Quando se entra mais agressivamente em uma curva, \u00e9 poss\u00edvel perceber os controles de estabilidade agindo em favor do motorista. Nas retas livres, o equil\u00edbrio se mant\u00e9m at\u00e9 os 190 km\/h, quando uma pequena sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o aparece e exige corre\u00e7\u00f5es mais constantes por parte do condutor. Mas nada que desanime a disposi\u00e7\u00e3o do carrinho, que chega sem grande esfor\u00e7os \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 220 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
A vida a bordo tem seus pr\u00f3s e contras. Ainda mais que a pegada estilosa do carro \u00e9 repetida por dentro. S\u00f3 que a fixa\u00e7\u00e3o no design prejudicou a \u201cracionalidade\u201d interior. A ergonomia \u00e9 falha, com os comandos pouco intuitivos e pr\u00e1ticos e os quadros de instrumentos separados, mas de visualiza\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. O espa\u00e7o para condutor e passageiro \u00e9 satisfat\u00f3rio, s\u00f3 que atr\u00e1s \u00e9 limitado, tanto para cabe\u00e7as, como para pernas e joelhos. Isso sem falar que para acessar o assento traseiro \u00e9 preciso certo contorcionismo, visto que o v\u00e3o das portas e o rebatimento dos bancos dianteiros n\u00e3o s\u00e3o suficientes. O que refor\u00e7a a proposta individualista e nem um pouco familiar do modelo. Afinal, o Mini Cooper S \u00e9 um carro para curtir e ser curtido, n\u00e3o para transportar muita gente.<\/p>\n\n\n\n
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