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\u2013 <\/b>Modelo que lan\u00e7ou mundialmente o conceito de utilit\u00e1rio esportivo de luxo, atualmente t\u00e3o em moda, o Range Rover completou 40 anos no dia 17 de junho. Mas, com vendas globais ascendentes e f\u00e3s espalhados por todo o mundo, passa longe de qualquer \u201ccrise de meia-idade\u201d. Parte dos festejos ocorreu no Norte de Portugal, entre o Porto e a regi\u00e3o de Tr\u00e1s-Os-Montes. L\u00e1 a Land Rover acaba de apresentar \u00e0 imprensa especializada internacional uma nova motoriza\u00e7\u00e3o diesel 4.4 TDV8 para o Range Rover 2011. O novo modelo chega ao mercado europeu ainda esse m\u00eas e ao Brasil ap\u00f3s o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, em outubro.<\/p>\n\n\n\n
O fato de ser apenas a terceira gera\u00e7\u00e3o do Range Rover em 40 anos de exist\u00eancia deixa claro que o consumidor de utilit\u00e1rios de luxo n\u00e3o \u00e9 muito \u201cnovidadeiro\u201d \u2013 pelo menos em termos est\u00e9ticos. O estilo s\u00f3brio \u00e9 basicamente o mesmo apresentado em 2001, quando a segunda gera\u00e7\u00e3o deixou de ser produzida \u2013 a primeira durou 25 anos, de 1970 a 1995. Para atenuar o processo de envelhecimento do modelo, ligeiras modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e mec\u00e2nicas s\u00e3o introduzidas em intervalos mais curtos, no que a Land Rover chama de \u201cfases\u201d. Assim, o modelo 2011 apresentado em Portugal \u00e9 a \u201cfase 5\u201d da terceira gera\u00e7\u00e3o. Por fora, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u201cfase 4\u201d, essa quinta fase trouxe apenas duas novas op\u00e7\u00f5es de cores, novos para-choques dianteiro com luzes de neblina integradas, para-choques traseiro redesenhado e cano de descarga em a\u00e7o inox. As novas rodas de 19 polegadas refor\u00e7am a esportividade.<\/p>\n\n\n\n
No interior, as mudan\u00e7as foram mais consistentes, muito al\u00e9m das novas padronagens e revestimentos. A alavanca de c\u00e2mbio foi abolida. No console central fica o seletor de marchas rotativo \u2013 um grande bot\u00e3o prateado circular onde \u00e9 poss\u00edvel escolher entre as indefect\u00edveis op\u00e7\u00f5es Parking, Reverse, Neutral, Drive e Sport. O acionamento manual pode ser feito unicamente atrav\u00e9s dos \u201cCommand Shift\u201d no volante. Logo abaixo desse bot\u00e3o circular do c\u00e2mbio ficam os redesenhados comandos do j\u00e1 conhecido Terrain Response, uma s\u00e9rie de dispositivos que permite que o ve\u00edculo se adapte ao asfalto ou aos diversos g\u00eaneros de \u201coff-road\u201d
\u2013 neve\/lama, \u00e1gua, areia ou pedras. Ali \u00e9 possivel escolher tamb\u00e9m entre tra\u00e7\u00e3o integral ou integral reduzida e entre suspens\u00e3o normal ou elevada. Para melhorar o conforto dos passageiros, os bancos traseiros passaram a ser reclin\u00e1veis e os vidros traseiros foram escurecidos.<\/p>\n\n\n\n
Mas a grande novidade do Range Rover 2011 \u00e9 justamente esse novo propulsor diesel TDV8 de 4,4 litros, que substitui o antigo V8 de 3.6 litros de 272 cv \u2013 os motores a gasolina 5.0 e 5.0 turbo, com respectivos 374 e 510 cv, s\u00e3o os mesmos da \u201cfase 4\u201d. Com dois turbocompressores sequenciais, esse moderno propulsor diesel fornece 313 cv \u2013 um aumento de 15,1% em rela\u00e7\u00e3o ao 3,6 litros anterior \u2013 em 4 mil rota\u00e7\u00f5es e um brutal torque de 71,3 kgfm entre 1.500 e 3 mil rpm. Segundo a marca, com esse motor, o modelo de imodestos 2.580 kg faz de zero a 100 km\/h em 7,8 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h. Al\u00e9m de mais forte, a Land Rover garante que o novo propulsor consome menos \u2013 falam em 10,6 km\/l de diesel em circuito combinado \u2013 e \u00e9 menos poluente que o anterior \u2013 emiss\u00e3o de CO2 na casa dos 253 g\/km, 14% menos que a antiga motoriza\u00e7\u00e3o 3.6 litros.<\/p>\n\n\n\n
Parte desse desempenho se deve \u00e0 nov\u00edssima e moderna transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF de oito velocidades, com op\u00e7\u00e3o de acionamento das marchas atrav\u00e9s das \u201cborboletas\u201d no volante e rela\u00e7\u00f5es mais estreitas que a caixa anterior, de seis marchas. Trata-se da primeira caixa de oito velocidades instalada em um Land Rover. Segundo a marca, o novo sistema colabora com o melhor desempenho, com a redu\u00e7\u00e3o no consumo e nas emiss\u00f5es. Nas op\u00e7\u00f5es \u00e0 gasolina, permanece o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n
A previs\u00e3o \u00e9 que o pre\u00e7o do novo Range Rover TDV8 4.4 diesel chegue ao Brasil \u2013 apenas na vers\u00e3o \u201ctop\u201d Vogue SE \u2013 bem acima da 3.6 diesel, vendida por R$ 376.633. A previs\u00e3o \u00e9 de custe algo pr\u00f3ximo aos R$ 450 mil, um valor inegavelmente \u201csalgado\u201d. Mas \u00e9 um g\u00eanero de carro que atende um p\u00fablico para o qual o pre\u00e7o \u00e9 apenas um detalhe, muitas vezes, de menor import\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# O Range Rover \u00e9 produzido na cidade inglesa de Solihull.<\/p>\n\n\n\n
# A Land Rover foi criada em 1948 e foi controlada por v\u00e1rias outras empresas: Rover, British Leyland, British Aerospace, BMW e Ford. <\/p>\n\n\n\n
Desde 2008 a marca faz parte da Jaguar Land Rover, empresa automotiva que pertence \u00e0 indiana Tata Motors. Mas a administra\u00e7\u00e3o da Land Rover \u00e9 independente e foi mantida em Gaydon, na Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n
# Os comandos do Terrain Response na \u201cfase 4\u201d do Range Rover eram rotativos, mas foram modificados para interruptores para n\u00e3o serem confundidos com o novo bot\u00e3o circular de acionamento do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
# Segundo a Land Rover, o novo c\u00e2mbio de oito velocidades pode realizar mudan\u00e7as de marchas em 200 milisegundos.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 <\/b>O novo motor diesel 4.4 TDV8 proporciona arrancadas para l\u00e1 de vigorosas. Responde r\u00e1pido ao pedal do acelerador e o Range Rover Vogue SE, apesar de seus 2.580 quilos e do jeit\u00e3o um tanto quadr\u00e1tico, consegue fazer um zero a 100 km\/h em excelentes 7,8 segundos, segundo a Land Rover. Se a vontade de acelerar continuar, d\u00e1 para atingir uma velocidade de cruzeiro de 180 km\/h quase sem perceber. E, nas situa\u00e7\u00f5es de off-road bastante radicais a que foi submetido, o Range n\u00e3o negou as velhas tradi\u00e7\u00f5es lameiras dos Land Rover e esbanjou disposi\u00e7\u00e3o. Nota 10.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 <\/b>O Range Rover sempre foi um ve\u00edculo bastante est\u00e1vel e bem equilibrado. Agora, aquilo que a rigidez torcional e a boa arquitetura n\u00e3o podem resolver, os sistemas eletr\u00f4nicos modernos se encarregam de solucionar. Apesar da altura bem elevada, o modelo n\u00e3o faz maior men\u00e7\u00e3o de rolar a carroceria nas curvas. Nas retas, n\u00e3o foi poss\u00edvel perceber qualquer sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o at\u00e9 os 180 km\/h. Nas arrancadas, a sensa\u00e7\u00e3o de consist\u00eancia e de equil\u00edbrio \u00e9 como a tra\u00e7\u00e3o: permanente. Nota 10.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013<\/b> O pre\u00e7o do excesso de tecnologia a bordo de um autom\u00f3vel \u00e9 a prolifera\u00e7\u00e3o dos comandos. A Land Rover at\u00e9 que se esfor\u00e7a para dar ao Range Rover uma boa ergonomia e comandos razoavelmente intuitivos. Mas ter tantos sistemas tecnol\u00f3gicos a oferecer requer algum tempo para que se possa dominar todos os \u201ctruques\u201d do modelo. Para atenuar o \u201cproblema\u201d, o jip\u00e3o ingl\u00eas \u00e9 bem projetado por dentro. Volante e bancos disp\u00f5em de ajustes precisos de altura e profundidade, o que facilita para encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A ergonomia \u00e9 eficiente e os comandos n\u00e3o d\u00e3o trabalho para serem acionados. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013<\/b> Ao final de quase 200 quil\u00f4metros de avalia\u00e7\u00e3o, mais de 98% em trechos rodovi\u00e1rios e os outros 2% em off-road \u2013, o computador do modelo testado indicava a m\u00e9dia de 9,4 km\/l de diesel. A Land Rover fala em 10,6 km\/l. Nada mal para um modelo de 313 cv com mais de duas toneladas e meia de peso. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 <\/b>O Range Rover 4.4 TDV8 lembra um canivete su\u00ed\u00e7o. S\u00e3o tantas as solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis que chega a ser divertido ter a oportunidade de descobri-las. As que envolvem a utiliza\u00e7\u00e3o no asfalto \u2013 como o motor diesel V8 duplamente turbinado de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, monitoramento de ponto cego, GPS ou o sempre eficiente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas com acionamento manual atrav\u00e9s de borboletas no volante \u2013 permitem que o jip\u00e3o ingl\u00eas circule pelas pistas com o sil\u00eancio e o conforto de um sed\u00e3 de alto luxo. Mas s\u00e3o as tecnologias para o \u201coff-road\u201d, sem d\u00favida, que fazem o maior charme do Range Rover 2011. O j\u00e1 conhecido Terrain Response foi \u201cincrementado\u201d e agora incorpora o Gradient Acceleration Control \u2013 que ajuda nas descidas \u00edngremes \u2013, o Hill Start Assist \u2013 assist\u00eancia \u00e0s partidas em ladeira \u2013 e Sand Launch Control \u2013 para in\u00edcio de marcha na areia. <\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 c\u00e2meras tamb\u00e9m no para-choques dianteiros e traseiros, para auxiliar nas manobras \u2013 funcionam at\u00e9 debaixo d\u00e1gua, como foi poss\u00edvel observar durante a travessia de um riacho. A sensa\u00e7\u00e3o que se tem \u00e9 que basta precisar, que a solu\u00e7\u00e3o aparece. Um abuso. Nota 10.
Conforto \u2013 <\/b>Na frente, motorista e carona usufruem de generosos espa\u00e7os para pernas e cabe\u00e7as. E h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para tr\u00eas adultos viajarem no banco de tr\u00e1s sem aperto. Os bancos acomodam bem todos os que v\u00e3o a bordo e quem vai atr\u00e1s ainda conta com DVD. A suspens\u00e3o se acomoda ao tipo de terreno e pode se adaptar at\u00e9 \u00e0s expectativas do motorista sobre o que vai encontrar pela frente. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 not\u00e1vel, em se tratando de um modelo com motoriza\u00e7\u00e3o diesel. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 <\/b>Como qualquer jip\u00e3o, por sua altura elevada, o Range Rover tamb\u00e9m requer algum esfor\u00e7o para se alcan\u00e7ar o interior. Pelo menos os acessos s\u00e3o facilitados pelo bom v\u00e3o das portas. Uma vez l\u00e1 dentro, o modelo oferece \u00f3tima quantidade e funcionalidade de porta-objetos e porta-copos. O porta-malas de 994 litros \u00e9 muito generoso. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 <\/b>Um modelo que se prop\u00f5e a encarar \u201cpesos-pesados\u201d como Audi Q7, BMW X5 e Mercedes Classe M n\u00e3o poderia fraquejar justamente nesse quesito. E o Range 2011 se sai muito bem em seu curioso estilo \u201cradical chique\u201d. O alto requinte do acabamento e de todos os materiais a bordo quase sempre vem acompanhado de algum detalhe estil\u00edstico que n\u00e3o deixa esquecer as ra\u00edzes de um Land Rover. Ou seja, que se trata de um carro preparado para \u201ccair na lama\u201d sem medo. Um interior que expressa bem a personalidade do modelo. Nota 10.Design \u2013 <\/b>Trata-se de um design apresentado em 2001 e, apesar dos \u201cface-lifts\u201d que sofreu desde ent\u00e3o, j\u00e1 est\u00e1 um tanto datado. A pr\u00f3pria Land Rover deixou claro que tem consci\u00eancia disso ao apresentar o Evoque, que vai estrear no Sal\u00e3o de Paris, em setembro, com um estilo bem mais contempor\u00e2neo. Mas o consumidor dos jip\u00f5es de alto luxo talvez valorize o ar cl\u00e1ssico e esteja menos ligado nas apar\u00eancias que na ess\u00eancia \u2013 ou, no caso, na essencial presen\u00e7a do \u201cestado de arte\u201d da tecnologia automotiva a bordo. J\u00e1 o estilo interno \u00e9 mais contempor\u00e2neo e evoluiu bem nesse modelo 2011. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>O pre\u00e7o do Land Rover Range Rover 4.4 TDV8 2011 ainda n\u00e3o est\u00e1 confirmado nem na Europa. Mas quando o carro chegar ao Brasil \u2013 o que deve ocorrer ap\u00f3s o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, em outubro \u2013, estima-se que o valor deve beirar os R$ 450 mil. Sem d\u00favida, \u00e9 muito dinheiro. Mas deve ser bom ter muito dinheiro e poder gast\u00e1-lo comprando coisas assim. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Land Rover Range Rover 4.4 diesel TDV8 2011 somou 85 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es \u2013 aventura trasmontana<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u201cQuem n\u00e3o tem compet\u00eancia n\u00e3o se estabelece\u201d. Esse antigo ditado lusitano poderia ser usado para explicar o prest\u00edgio mundial aparentemente inabal\u00e1vel da Range Rover, que acaba de completar 40 anos. E foi justamente em Portugal, na regi\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o vin\u00edcola batizada de \u201cDouro Vinhateiro\u201d, que a Land Rover resolveu apresentar a nova Range Rover 2011 diesel 4.4 TDV8. Em um circuito de dois dias com mais de 350 quil\u00f4metros de asfalto \u2013 do litoral portugu\u00eas aos confins de Tr\u00e1s-Os-Montes \u2013 e um pequeno, mas divertido trecho de off-road radical na regi\u00e3o de Mur\u00e7a, a nova Range teve bastante chance de exibir toda a sua compet\u00eancia.
Com seus 313 cv e respeit\u00e1veis 71,3 kgfm de torque entre 1.500 e 3 mil rpm, o Range Rover est\u00e1 bem equipado para cumprir todas as suas propostas. N\u00e3o foi poss\u00edvel acelerar acima dos 180 km\/h nas estradas onde foi realizada a avalia\u00e7\u00e3o, mas a marca inglesa informa que a m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h. Pelo comportamento do carro, d\u00e1 para acreditar. Para ajudar a deter tanto \u00edmpeto, os freios a disco Brembo s\u00e3o os mesmos da vers\u00e3o a gasolina de 510 cv. E, para parar com seguran\u00e7a tanto no asfalto quando nas trilhas, conta ainda com ajuda n\u00e3o s\u00f3 do \u00f3bvio ABS como tamb\u00e9m de sistemas mais sofisticados, como Eletronic Tracion Control, Dynamic Stability Control, Hill Descent Control, Eletronic Brakeforce Distribuition e Emergence Brake Assist. Um time de parceiros de peso.<\/p>\n\n\n\n
Estradas bem asfaltadas e a bela vista do entorno do rio Douro permitem um belo passeio. E sistemas como as c\u00e2maras traseiras para auxiliar as manobras de estacionamento ou o eficiente GPS integrado ao painel, entre outros, tamb\u00e9m ajudam a tornar a vida mais mansa e confort\u00e1vel. Mas um teste com um Range Rover seria incompleto sem um trajeto de \u201coff-road\u201d bem \u201ccascudo\u201d. E quem tem a oportunidade de dirigir o modelo ingl\u00eas num circuito de off-road radical sai acreditando que dessa vez os ingleses pensaram em tudo. Para cada g\u00eanero de obst\u00e1culo que aparecia pela frente, a equipe de t\u00e9cnicos da marca surgia na janela do carro para mostrar uma solu\u00e7\u00e3o.
Na regi\u00e3o montanhosa na periferia da cidade de Mur\u00e7a \u2013 terra do famoso vinho \u201cPorca de Mur\u00e7a\u201d \u2013, foi poss\u00edvel atravessar riachos pedregosos, subir atrav\u00e9s de pedras limosas, atravessar val\u00f5es tenebrosos e ultrapassar lama\u00e7ais sinistros. E o Range Rover realizou todo o percurso de forma absolutamente tranquila, sem sustos e sem perder a \u201cfleuma\u201d t\u00e3o t\u00edpica dos brit\u00e2nicos. E ainda filtra de forma quase sempre eficiente os buracos que encontra, sem sacolejar demasiadamente. Um desempenho realmente impressionante. A atua\u00e7\u00e3o dos diversos sistemas eletr\u00f4nicos funcionou de forma perfeita. Bom para a Land Rover e tamb\u00e9m para a sa\u00fade de quem estava a bordo, j\u00e1 que em algumas ocasi\u00f5es qualquer falha poderia trazer consequ\u00eancias funestas.
Infelizmente, nem todos est\u00e3o na faixa s\u00f3cio-econ\u00f4mica habilitada a frequentar carros desse \u201ccalibre\u201d. \u00c9 um ve\u00edculo destinado aos muito ricos. \u201cQuem aos porcos se mistura, farelos come\u201d, ensina outro velho ditado portugu\u00eas. Ou seja, talvez a solu\u00e7\u00e3o seja procurar melhores companhias.<\/p>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica \u2013 Land Rover Range Rover 4.4 TDV8 Vogue SE<\/b><\/p>\n\n\n\n
Motor: <\/b>Diesel, dianteiro, longitudinal, 4.367 cm\u00b3, oito cilindros em V, duplo comando no cabe\u00e7ote e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com dois turbocompressores sequenciais em paralelo.
Transmiss\u00e3o: <\/b>C\u00e2mbio autom\u00e1tico com oito marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9, com seletor circular no console central e possibilidade de acionamento manual atrav\u00e9s de \u201cCommand Shift\u201d no volante.
Tra\u00e7\u00e3o: <\/b> permanente nas quatro rodas. Oferece controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: <\/b>313 cv a 4 mil rpm.Torque m\u00e1ximo: <\/b>71,3 kgfm entre 1.500 e 3 mil rpm Di\u00e2metro e curso: 84 mm X 98,5 mm. Taxa de compress\u00e3o: 16,1:1.
Suspens\u00e3o: <\/b>Pneum\u00e1tica de altura vari\u00e1vel.
Dianteira independente do tipo McPherson com amortecedores hidr\u00e1ulicos. Traseira pneum\u00e1tica do tipo \u201cDouble Wishbone\u201d, com duplo trap\u00e9zio e amortecedores hidr\u00e1ulicos. Oferece controles eletr\u00f4nicos de altura e de estabilidade.
Freios: <\/b>Discos ventilados na frente e atr\u00e1s com seis pist\u00f5es. Assistidos por ABS, ETC, DSC, HDC, EBD e EBA.
Pneus: <\/b> 255\/60 R19 em rodas de liga leve.
Carroceria: <\/b>Utilit\u00e1rio esportivo em monobloco com tr\u00eas subchassis em a\u00e7o, com quatro portas e cinco lugares. 4,97 metros de comprimento, 2,21 metros de largura, 1,86 metro de altura e 2,88 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cabe\u00e7a de s\u00e9rie.
Peso: <\/b> 2.580 kg em ordem de marcha, com 620 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: <\/b>994 litros e 2.099 litros com o banco traseiro rebatido.
Capacidade do tanque de combust\u00edvel: <\/b>97 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b> Solihull, Inglaterra.
Lan\u00e7amento mundial: <\/b>1970, atual gera\u00e7\u00e3o em 2001 e \u00faltimo face-lift em 2010.
Lan\u00e7amento no Brasil: <\/b>previsto para outubro de 2010.<\/p>\n\n\n\n
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