<\/b> – O mercado de foguetes de bolsopocket rocketfabricados no Brasil vem perdendo f\u00f4lego. As op\u00e7\u00f5es est\u00e3o cada vez menores, e piorou depois que a Volkswagen tirou o Golf GTI do mercado. O modelo que rodava com um motor 1,8-litro turbinado de 193 cv apresenta uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 7 kg\/cv. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o nesta categoria, agora, \u00e9 o Fiat Punto T-Jet, um modelo r\u00e1pido e divertido com comportamento arisco. <\/p>\n\n\n\n
Com 1.230 kg, o Punto oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 8 kg\/cv, n\u00famero inferior ao do Chevrolet Vectra GT, que marca 9 kg\/cv. Ali\u00e1s, o T-Jet disputa um espa\u00e7o acirrado no mercado dos hatches m\u00e9dios. Devido ao seu tamanho, ele atua, tecnicamente falando, na categoria dos compactos premium. Por\u00e9m, n\u00e3o seria poss\u00edvel compar\u00e1-lo com o Chevrolet Corsa SS, com o Peugeot 207 ou com o Citro\u00ebn C3. O T-Jet tem mais pot\u00eancia e mais emo\u00e7\u00e3o que os tr\u00eas, al\u00e9m de custar um pouco mais. O valor sugerido do 1,4 litro turbinado \u00e9 de R$ 60 mil. <\/p>\n\n\n\n
Por esse valor d\u00e1 para comprar algo t\u00e3o arrojado e divertido quanto o Punto, at\u00e9 mais barato. O smart coup\u00e9<\/a> chegou por meio de importa\u00e7\u00e3o oficial da Mercedes-Benz e tem um valor sugerido de R$ 57,9 mil. A rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia do fortwo \u00e9 9,17 kg\/cv. Quase um quilo a mais que o Punto e quase igual ao Chevrolet Vectra.<\/p>\n\n\n\n O modelo testado pelo WebMotors<\/b> estava com dois pacotes de opcionais: ar-condicionado digital R$ 1.016 e sistema Blue&Me R$ 1.077. J\u00e1 o teto-solar denominado pela Fiat de Skydome custa R$ 5.363 este acess\u00f3rio n\u00e3o estava presente no modelo testado. Com o valor total do Punto T-Jet, mais o teto-solar voc\u00ea consegue comprar dois Punto b\u00e1sicos equipados com motor 1,4-litro. Por isso, pense antes de fechar o neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n Turbina de 1 bar<\/b><\/p>\n\n\n\n O Punto T-Jet usa um quatro-cilindros em linha de 152 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.500 rpm. O torque deste motor, que atua entre 2.250 rpm e 4.500 rpm, \u00e9 de 207 Nm. Apesar de os n\u00fameros mostrarem que o autom\u00f3vel \u00e9 um bom comedor de asfalto, abaixo de 2.000 rpm ele perde a fome for\u00e7a e morre literalmente no meio do caminho. <\/p>\n\n\n\n Isso ocorre porque a turbina s\u00f3 entra em a\u00e7\u00e3o quando o carro est\u00e1 funcionando em alta rota\u00e7\u00e3o. Sem a turbina, o Punto fica equivalente a um modelo 1,4-litro b\u00e1sico 85 cv, com o agravante, ainda, de ser mais pesado devido a maior quantidade de equipamentos. O mesmo caso foi registrado com o Fiat Linea<\/a> equipado com o mesmo motor. Isso ocorre porque o sed\u00e3 \u00e9 75 kg mais pesado que o hatch.<\/p>\n\n\n\n O Uno 1,4-litro, por exemplo, tinha 0,8 bar de press\u00e3o e o Punto tem 1 bar. O propulsor do modelo mais antigo despejava 116 cv e o do Punto, 152 cv. Como grau comparativo, o VW Gol 1.0 Turbo 16V marcava 112 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima. A vantagem dos motores turbinados perante os aspirados est\u00e1 na gera\u00e7\u00e3o de maior pot\u00eancia. O hatch apresentado aqui, por exemplo, tem mais pot\u00eancia que o Chevrolet Vectra equipado com motor 2-litros. Isto acontece porque h\u00e1 um melhor rendimento volum\u00e9trico, ou seja, o sistema consegue colocar mais ar dentro dos cilindros e, consequentemente, aproveita melhor a queima do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n O turbocompressor do Punto \u00e9 um IHI RF3 com v\u00e1lvula de al\u00edvio, que \u00e9 respons\u00e1vel por eliminar aquele \u201cespirro\u201d ocasionado pelos motores turbinados em oficinas especializadas em prepara\u00e7\u00e3o. Outra vantagem da turbina original de f\u00e1brica \u00e9 que ela conversa perfeitamente com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n Vis\u00e3o externa<\/b><\/p>\n\n\n\n Por fora, o Punto T-Jet esbanja agressividade com suas rodas personalizadas, aerof\u00f3lio, spoiler e far\u00f3is com m\u00e1scara. O grafismo na lateral e os emblemas cromados d\u00e3o um estilo despojado e ao mesmo tempo equilibrado. Por onde passamos com o modelo, ele arrancou olhares brilhantes, principalmente dos donos do Stilo. Incr\u00edvel a curiosidade dos propriet\u00e1rios do hatch maior. A impress\u00e3o \u00e9 a de que fica aquela pulga atr\u00e1s da orelha, gritando: \u201cEste \u00e9 melhor ou n\u00e3o que o meu?\u201d. Deixamos a resposta a voc\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n Antes de entrarmos no \u201cpocket rocket\u201d, vamos analisar os n\u00fameros divulgados pelo fabricante: velocidade m\u00e1xima de 203 km\/h, acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 8,4 s e 111,1 cv\/litro. Ao contr\u00e1rio do Punto Abarth comercializado na Europa, o nosso \u00e9 vendido na vers\u00e3o de quatro portas. <\/p>\n\n\n\n O primeiro impacto visual com o Punto \u00e9 legal e ao mesmo tempo estranho. Legal pelos detalhes nos bancos bolinhas que lembram massagens japonesas, pelo volante revestido em couro e pelas pedaleiras de metal escovado. A estranheza fica por conta do console de pl\u00e1stico pintado na cor do ve\u00edculo. Apesar de o detalhe incomodar alguns, houve elogios ao estilo e ao tipo de aplica\u00e7\u00e3o no Punto. <\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do modelo \u00e9 privilegiada. O formato do banco, que tem regulagem de altura, permite estilo arrojado de pilotagem. Em curvas, os bancos oferecem bom apoio lateral, mantendo o corpo do motorista sempre firme. Por\u00e9m, este formato talvez n\u00e3o seja ideal aos usu\u00e1rios que utilizam o carro no dia-a-dia. Sair e entrar do carro \u00e9 um pouco mais dif\u00edcil que num modelo comum.<\/p>\n\n\n\n Os pneus 205\/50 R17 cal\u00e7am muito bem o carro, geram conforto e passam a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. A dire\u00e7\u00e3o e a suspens\u00e3o conversam muito bem, oferecendo rapidez nas manobras e firmeza ao mesmo tempo, sem deixar de lado o conforto.<\/p>\n\n\n\n Na estrada, o T-Jet tem performance de autom\u00f3veis 2-litros e consumo \u00e0 altura de um modelo equipado com motor de 1,4 litro: mant\u00e9m a velocidade sem recorrer \u00e0s retomadas e marcou, segundo as nossas medi\u00e7\u00f5es tanque a tanque,12 km\/l. A Fiat declara um n\u00famero parecido pela norma NBR 7024, de 12,3 km\/l, na cidade. S\u00f3 que, nesse ambiente, o Punto fez 8,4 km\/l com o WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n Divers\u00e3o est\u00e1tica<\/b><\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de ser prazeroso de dirigir, o T-Jet vem equipado com o sistema Blue&Me, que oferece tecnologia de viva-voz, tecnologia Bluetooth e comonados do r\u00e1dio e telefone no volante. O GPS integrado \u00e9 opcional. De s\u00e9rie o T-Jet vem equipado com toca-CD com MP3, quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer no porta-malas. A qualidade sonora \u00e9 um ponto positivo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Conclus\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n O carro \u00e9 uma boa pedida dentro do seu nicho. Com ele n\u00e3o d\u00e1 para colocar \u00e1lcool com o objetivo de economizar dinheiro. Afinal, o T-Jet \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o ideal para aqueles que gostam de andar \u201cantenado\u201d no conta-giros.<\/p>\n\n\n\n Cotamos o valor do seguro do Punto T-Jet baseando-se no perfil de um homem casado, com 33 anos e residente em S\u00e3o Paulo. O resultado foi uma parcela anual de 5% do valor de mercado do carro R$ 61 mil. A Porto Seguro ofereceu R$ 3.421, a Azul R$ 2.772 e a Bradesco R$ 3,5 mil. <\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Punto T-JET<\/b><\/p>\n\n\n\n