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<\/b> – O segmento de compactos \u00e9 o mais importante e mais movimentado mercado automotivo nacional. E nesse cen\u00e1rio, quem tem mais a oferecer, acaba por fazer mais volume. A Ford, por exemplo, andava sem muita representatividade quando o assunto eram ve\u00edculos desse tipo. Para “virar o jogo”, a fabricante norte-americana trouxe do M\u00e9xico o New Fiesta sed\u00e3 \u2013 lan\u00e7ado na Europa em 2008 \u2013, que tem a seu favor as linhas ousadas do design Kinetic, a atual tend\u00eancia de estilo da marca. E a estrat\u00e9gia deu certo. No primeiro m\u00eas cheio de vendas, em setembro, foram 2.200 unidades comercializadas s\u00f3 do novo modelo. Ao mesmo tempo, n\u00e3o aposentou o Fiesta antigo, feito em Cama\u00e7ari, na Bahia, e agora chamado de Rocam. A ele, cabe brigar em um nicho de sed\u00e3s de entrada e ajudar a “engordar” o n\u00famero de vendas da linha total do Fiesta sed\u00e3: 3.356 em setembro.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 que o New Fiesta chegou ao pa\u00eds com dupla fun\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de buscar mais volume para a Ford, o modelo \u00e9 o primeiro da marca a brigar no oportuno subsegmento chamado na ind\u00fastria brasileira de compacto premium. Disputa espa\u00e7o com concorrentes como Honda City, Kia Cerato, Fiat Linea e Volkswagen Polo sed\u00e3. A sexta gera\u00e7\u00e3o do New Fiesta sed\u00e3 chega com pre\u00e7o inicial de R$ 49.900, em \u00fanica vers\u00e3o, com motor Sigma Flex 1.6 16V produzido no Brasil, o mesmo que j\u00e1 equipa a vers\u00e3o de entrada do Ford Focus. S\u00f3 que pelo valor inicial sugerido, chega com o m\u00ednimo de conforto e tecnologia. A configura\u00e7\u00e3o sai de f\u00e1brica com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio, ajustes de altura e de profundidade do volante e do banco do motorista, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3, roda de liga leve 15 polegadas e alarme. Ainda existe uma op\u00e7\u00e3o de pacote de seguran\u00e7a, que inclui ABS e EBD por R$ 51.450. Com o acr\u00e9scimo de sete airbags \u2013 sendo dois frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e para joelhos \u2013 e revestimento dos bancos em couro, o pre\u00e7o chega a R$ 54.900.<\/p>\n\n\n\n
Na compara\u00e7\u00e3o com os rivais, o New Fiesta sed\u00e3 tem o mesmo pre\u00e7o do Kia Cerato \u2013 que tem itens a mais de s\u00e9rie, como airbag duplo e controle do r\u00e1dio no volante. \u00c9 mais caro que Volkswagen Polo sed\u00e3, que surge por R$ 44.180 \u2013 com “b\u00e1sicos” ar, CD player, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e computador de bordo \u2013, e \u00e9 mais barato que o City, que \u00e9 oferecido a R$ 57.420, e que o Fiat Linea, com pre\u00e7o de R$ 55.450 na vers\u00e3o LX 1.8 16V E.torQ. O desempenho de vendas inicial do New Fiesta, com as 2.200 unidades em setembro, o aproxima do modelo da Honda, que no acumulado do ano \u00e9 o l\u00edder do nicho, com m\u00e9dia mensal de 2.650 unidades. O modelo da Kia foi o mais vendido no \u00faltimo m\u00eas, com 2.373 unidades, mas a m\u00e9dia no ano \u00e9 de 1.130 mensais, atr\u00e1s do Polo sed\u00e3, com m\u00e9dia de 1.300\/m\u00eas. O tr\u00eas volumes da Fiat segue “na lanterna”, com apenas 970 unidades\/m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 que o maior atributo do compacto premium da Ford \u00e9 o design moderno e atualizado com os mercados mundiais. O estilo Kinetic tenta transmitir sensa\u00e7\u00e3o de movimento, gra\u00e7as \u00e0s suas linhas fluidas, que d\u00e3o impress\u00e3o de rapidez e agilidade ao modelo. Na parte dianteira o destaque \u00e9 o aspecto bojudo do parachoque. Os vincos bem marcados no cap\u00f4 acompanham o desenho dos far\u00f3is alongados e angulosos, uma das marcas mais expressivas do conceito de design da Ford. Nas laterais, um vinco surge das pronunciadas caixas de rodas, corta o modelo na altura das ma\u00e7anetas, sobe de encontro \u00e0 traseira e chega \u00e0s lanternas. Atr\u00e1s, um estilo que se confunde com um hatch, com tampa do porta-malas curta, parachoque “parrudinho” e lanternas com contornos arredondados.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do visual, o New Fiesta sed\u00e3 tem mec\u00e2nica moderna. O motor 1.6 16V Sigma Flex \u00e9 capaz de produzir 110 cv de pot\u00eancia com gasolina a 5.500 rpm e 115 cv aos 6.250 mil rpm com etanol, e um torque m\u00e1ximo de 15\/15,7 kgfm, dispon\u00edvel integralmente aos 4.250 giros \u2013 mais que os 103 cv do Volkswagen Polo sed\u00e3, parecido com os 115\/116 cv do City s\u00f3 que menos que os 124 cv do Cerato e dos 130\/132 do Linea. Um resumo de todos os pontos do New Fiesta que tentam fazer jus ao slogan da marca, que exalta tudo o que \u00e9 novidade.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# O New Fiesta foi eleito pela revista brit\u00e2nica “What Car?” como o Carro do Ano de 2008.
# Na Europa, onde o New Fiesta \u00e9 comercializado desde 2008, j\u00e1 foram vendidas cerca de 500 mil unidades.
# Al\u00e9m da planta de Cuautitl\u00e1n, no M\u00e9xico, o New Fiesta \u00e9 fabricado em Val\u00eancia, na Espanha, em Col\u00f4nia, na Alemanha, em Nanjing, na China, e em Rayong, na Tail\u00e2ndia.
# A primeira apari\u00e7\u00e3o do New Fiesta foi como o conceito Verve, durante o Sal\u00e3o de Frankfurt de 2007. O prot\u00f3tipo chamava a aten\u00e7\u00e3o por suas linhas externas fortes e interior “high-tech”.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 O motor Sigma 1.6 16V com seus 115 cv com etanol, \u00e9 vigoroso, especialmente nas arrancadas. S\u00f3 que para tirar os 1.162 kg da in\u00e9rcia e chegar at\u00e9 a marca dos 100 km\/h foram necess\u00e1rios 11,8 segundos. O New Fiesta anda bem at\u00e9 os 80 km\/h, mas para ultrapassar os 100 km\/h, o motorista precisa ter certa paci\u00eancia e p\u00e9 fundo. O torque m\u00e1ximo de 16,1 kgfm \u00e9 alcan\u00e7ado somente aos 4.250 rpm, um giro bem elevado, o que compromete as retomadas. A Ford fala em uma m\u00e1xima de 190 km\/h, limitada eletronicamente. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 O New Fiesta tem bom comportamento e se mostrou bastante acertado. At\u00e9 nas curvas mais intensas o compacto premium da Ford tem rigidez torcional elogi\u00e1vel. A carroceria torce o normal para um tr\u00eas volumes, enquanto a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra precisa at\u00e9 os 130 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O quadro de instrumentos e o display central \u2013 com informa\u00e7\u00f5es do computador e som \u2013 s\u00e3o de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. A opera\u00e7\u00e3o dos principais comandos tamb\u00e9m \u00e9 bastante pr\u00e1tica, principalmente os do som, no tablier central, e dos vidros, no descansa-bra\u00e7o da porta. O volante oferece ajustes de profundidade e de altura com extensa amplitude, algo que deixa a desejar no Fiesta brasileiro. O c\u00e2mbio tem engates curtos, mas n\u00e3o \u00e9 muito macio, nem preciso. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O motor Sigma 1.6 16V anotou uma m\u00e9dia razo\u00e1vel de 6,7 km\/l com puro etanol, em trechos com 2\/3 de cidade e 1\/3 de estrada. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O New Fiesta tem bom espa\u00e7o para pernas do motorista e carona. No banco traseiro, no entanto, o espa\u00e7o \u00e9 limitado com em todo compacto e apenas dois adultos conseguem ter folga. O conjunto de suspens\u00e3o foi capaz de filtrar bem os desn\u00edveis da pista e o isolamento ac\u00fastico se mostrou eficiente mesmo ap\u00f3s os 130 km\/h. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 O modelo usa uma das plataformas mais recentes da Ford, que data de 2008. Na parte mec\u00e2nica, oferece o novo motor Sigma 1.6 16V associado ao c\u00e2mbio manual de cinco velocidades. Os itens de seguran\u00e7a como os sete airbags e freios com ABS e EBD s\u00e3o apenas opcionais. De f\u00e1brica, o New Fiesta traz pacote de s\u00e9rie bem “basic\u00e3o”, com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, alarme perim\u00e9trico, ar-condicionado, CD player com MP3, computador de bordo, entre outros. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 Um dos pontos a favor do New Fiesta \u00e9 sua praticidade. O modelo esbanja espa\u00e7os espec\u00edficos para objetos, como porta-copos espalhados por todo o habit\u00e1culo. O porta-malas comporta 440 litros e condiz com o segmento. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 A Ford mexicana parece n\u00e3o ter cuidado bem desse item no New Fiesta. A parte interna utiliza texturas emborrachadas no painel, mas os encaixes nem sempre s\u00e3o precisos como deveriam. H\u00e1 rebarbas na alavanca de regulagem do banco e nos consoles das portas. Ainda s\u00e3o percept\u00edveis falhas nas emendas do forro do teto com o acabamento em pl\u00e1stico das colunas. Os parafusos expostos na parte interna da base da dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o uma surpresa desagrad\u00e1vel. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 \u00c9 o ponto forte do New Fiesta. O compacto premium da Ford parece representar, de fato, todo o conceito Kinetic de estilo. Possui linhas arrojadas e angulosas, parachoques robustos e vincos bem marcados. O caimento acentuado do teto disfar\u00e7a o terceiro volume e tira o aspecto de sed\u00e3 comportado, para fazer uma mescla de cup\u00ea e hatch. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 Dispon\u00edvel em vers\u00e3o \u00fanica por R$ 49.900, o New Fiesta tem plataforma nova, motor moderno, design atualizado a n\u00edvel mundial e que agrada, al\u00e9m de lista de equipamentos decente. Bate no pre\u00e7o com Kia Cerato, que tamb\u00e9m tem apelo pelo visual, mas possui um custo\/benef\u00edcio mais agressivo. O sed\u00e3 coreano sai de f\u00e1brica com “extras” como airbag duplo e controle do r\u00e1dio no volante. Sem falar do motor mais potente, com 126 cv. Na compara\u00e7\u00e3o com Honda City, o modelo da Ford \u00e9 bem mais em conta, j\u00e1 que o sed\u00e3 da marca japonesa sai por R$ 55.420. O rival Volkswagen Polo sed\u00e3 tem pre\u00e7o mais acess\u00edvel, de R$ 44.180, mas possui menos itens de s\u00e9rie \u2013 travas e vidros el\u00e9tricos s\u00e3o apenas opcionais, por exemplo. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Ford New Fiesta somou 72 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir – Combina\u00e7\u00e3o certeira<\/b><\/p>\n\n\n\n
O motor Sigma 1.6 16V que equipa o New Fiesta \u2013 e estreou no Brasil no Focus \u2013 supre bem as necessidades do compacto premium da Ford. \u00c9 eficiente nas arrancadas, combinado com as duas primeiras marchas mais curtas do c\u00e2mbio, e seus 115 cv s\u00e3o vigorosos para empurrar os 1.162 kg do tr\u00eas volumes. O sed\u00e3 parece perfeito para a cidade, j\u00e1 que a unidade de for\u00e7a desenvolve muito bem at\u00e9 os 80 km\/h. Quando o modelo \u00e9 levado para a estrada, no entanto, o motorista deve ter paci\u00eancia para esperar que o marcador do veloc\u00edmetro se manifeste e v\u00e1 al\u00e9m dos 100 km\/h. As rela\u00e7\u00f5es entre a 3\u00aa e 4\u00aa marchas s\u00e3o longas demais, o que dificulta chegar de maneira r\u00e1pida a altas velocidades \u2013 al\u00e9m disso, o propulsor s\u00f3 enche de verdade pr\u00f3ximo aos 4 mil giros. Entretanto, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 apenas “normal”, m\u00e9dia de 6,7 km\/l com uso 2\/3 na urbano. O que incomoda mesmo \u00e9 o engate do c\u00e2mbio, pouco preciso.A din\u00e2mica do New Fiesta tamb\u00e9m \u00e9 elogi\u00e1vel. Isso porque a carroceria n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar, mesmo quando se entra de maneira agressiva nas curvas, demonstrando sua boa rigidez torcional. E at\u00e9 em situa\u00e7\u00f5es de frenagens mais intensas \u00e9 surpreendente n\u00e3o assistir o modelo mergulhar intensamente, como de praxe para um compacto. Nas retas, os sinais de flutua\u00e7\u00e3o s\u00f3 surgem aos 130 km\/h, quando s\u00e3o necess\u00e1rias algumas corre\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
Em termos de ergonomia, o tr\u00eas volumes possui os principais comandos ao alcance das m\u00e3os e olhos do motorista e bastante intuitivos. A Ford n\u00e3o deixou de trabalhar na boa e elevada posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u2013 como tamb\u00e9m acontece no Fiesta RoCam baiano. O motorista se sente mais “altinho” e isso contribui de maneira positiva quando o assunto \u00e9 visibilidade. A qualidade mais forte do New Fiesta \u00e9 mesmo a parte externa. O ousado e bem pensado design Kinetic da Ford, que abusa vincos bem marcados com sali\u00eancias musculosas, faz com que o carro se destaque em meio \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
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