{"id":661318,"date":"2012-01-17T17:05:00","date_gmt":"2012-01-17T17:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-ltz-volta-por-cima"},"modified":"2026-09-17T03:52:48","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:48","slug":"chevrolet-cruze-ltz-volta-por-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-ltz-volta-por-cima","title":{"rendered":"Chevrolet Cruze LTZ: volta por cima"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A Chevrolet estava devagar, quase parando, no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil. Tinha apenas o veterano Vectra, que amargava baixas vendas, longe da tradi\u00e7\u00e3o da marca em sed\u00e3s. Mas, quando entrou setembro, chegou o Cruze, um modelo comercializado em mais de 70 pa\u00edses que \u00e9 parte importante na estrat\u00e9gia de tornar a Chevrolet uma marca global. E seu bom desempenho mundial foi logo acompanhado pelo Brasil. Nos dois primeiros meses completos de vendas, o Cruze j\u00e1 conseguiu n\u00fameros bastante expressivos para um novato.

Em outubro, o sed\u00e3 teve 2.033 unidades emplacadas e no m\u00eas seguinte alcan\u00e7ou 2.823 exemplares. O desempenho em novembro foi suficiente para levar o Cruze \u00e0 vice-lideran\u00e7a do nicho, atr\u00e1s apenas do Toyota Corolla. Al\u00e9m disso, como \u00e9 comum em modelos em in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o, a fabrica\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o est\u00e1 no auge. Vale lembrar que o Honda Civic \u2013 que ocupava o segundo lugar do segmento desde 2009 \u2013 est\u00e1 passando por troca de gera\u00e7\u00e3o, o que diminuiu as suas vendas. E tamb\u00e9m que o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios foi o mais movimentado do ano, com outros quatro novos concorrentes lan\u00e7ados \u2013 Peugeot 408, Renault Fluence, Hyundai Elantra e Volkswagen Jetta.

Neste primeiro momento, o share de vendas do Cruze est\u00e1 dividido em 25% para a topo de linha LTZ e 75% para a de entrada LT. Entretanto, a vers\u00e3o mais cara praticamente n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel em pronta-entrega e j\u00e1 existem at\u00e9 listas de espera em algumas concession\u00e1rias. A maior procura pela LTZ se explica simplesmente pelo \u201ctiming\u201d. No come\u00e7o da venda de um ve\u00edculo deste porte, \u00e9 comum uma maior procura pelo carro mais equipado e exclusivo. Com o tempo, a demanda se equilibra e muitas vezes acontecem quedas de pre\u00e7os ou at\u00e9 a entrada de uma nova configura\u00e7\u00e3o ainda mais b\u00e1sica \u2013 no caso, uma eventual LS.

E a Chevrolet levou ao p\u00e9 da letra a express\u00e3o \u201ccarro global\u201d no desenvolvimento do Cruze. O modelo foi projetado na Alemanha, o desenho \u00e9 sul-coreano, o motor \u00e9 feito na Hungria, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica vem do M\u00e9xico, a manual da \u00c1ustria e a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 distribu\u00edda em dez f\u00e1bricas ao redor do mundo \u2013 inclusive a de S\u00e3o Caetano do Sul, no ABC Paulista, que abastece o Mercosul. \u00c9 praticamente um resumo do significado do termo globaliza\u00e7\u00e3o.

Na parte mec\u00e2nica, a \u201ctorre de Babel\u201d \u00e9 composta pelo propulsor Ecotec que tem comando vari\u00e1vel nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel. Alimentado por etanol ou gasolina, ele gera 144\/140 cv de pot\u00eancia a 6.300 rpm e 18,9\/17,8 kgfm de torque a 3.800 rota\u00e7\u00f5es. A transmiss\u00e3o pode ser autom\u00e1tica ou manual, ambas com seis marchas.

Em termos de design, o fato de ser um carro global reduziu um pouco as possibilidades da Chevrolet. A tentativa foi criar um tr\u00eas volumes moderno, que denote requinte, mas sem extremas ousadias. A dianteira tem a identidade visual da marca, com a generosa grade bipartida por um friso na cor da carroceria. O far\u00f3is s\u00e3o pontudos e seguem a subida dos para-lamas. A lateral \u00e9 o \u00e2ngulo que mais agrada no Cruze. O teto faz um arco muito bonito com um caimento que s\u00f3 termina nas lanternas traseiras, que s\u00e3o horizontais. Elas contam com elementos circulares e s\u00e3o ligadas por uma barra cromada, exclusiva no carro brasileiro.

Entre as vers\u00f5es, a LT, de entrada, sai de R$ 67.900 e chega com airbags frontais e laterais, ABS com EBD, controle de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade, ar-condicionado autom\u00e1tico, cruise control, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/Bluetooth. A configura\u00e7\u00e3o testada, a topo de linha LTZ, ainda adiciona a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, acabamento interno em dois tons de couro, airbag tipo cortina, sensor de estacionamento traseiro e de luminosidade e sistema de som Philips com tela de 7 polegadas e GPS e sai por R$ 78.900.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>O trem de for\u00e7a que a Chevrolet introduziu no Cruze agrada. A vers\u00e3o flex do motor Ecotec, usada pela primeira vez no Brasil, tem comportamento bem suave, mas consegue mover o sed\u00e3 com bastante compet\u00eancia. O motor tem comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o e no escape, o que ajuda a deixar o modelo mais esperto em baixas rota\u00e7\u00f5es. No entanto, \u00e9 a partir das 3 mil rpm que o carro fica mais \u00e1gil e com um comportamento mais agressivo. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades \u00e9 eficiente e faz as trocas com rapidez. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> Apesar de ter uma suspens\u00e3o mais voltada para o conforto, o Cruze se sai bem em situa\u00e7\u00f5es de curvas consecutivas. A carroceria rola pouco e o carro se mant\u00e9m na m\u00e3o. Em casos de exagero, todas as vers\u00f5es j\u00e1 v\u00eam com controle de estabilidade, que pode entrar em a\u00e7\u00e3o para devolver o carro \u00e0 trajet\u00f3ria. Destaque tamb\u00e9m para a dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 bastante direta e responde rapidamente \u00e0s instru\u00e7\u00f5es do volante. Em retas, at\u00e9 a faixa dos 150 km\/h n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias corre\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Os comandos s\u00e3o razoavelmente intuitivos para as fun\u00e7\u00f5es vitais do carro e todos est\u00e3o nos lugares mais comuns. O Cruze disp\u00f5e de sensor de estacionamento, o que \u00e9 uma boa ajuda para manobrar um tr\u00eas volumes. O c\u00e2mbio tem op\u00e7\u00e3o de trocas manuais, mas apenas por toques na alavanca. O sistema de entretenimento com tela de 7 polegadas \u00e9 bem completo, com diversas fun\u00e7\u00f5es, mas h\u00e1 excesso de bot\u00f5es. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O Chevrolet Cruze LTZ conseguiu a m\u00e9dia de 5,8 km\/l rodando com etanol no tanque. Ainda n\u00e3o h\u00e1 medi\u00e7\u00f5es do Inmetro para o sed\u00e3. Nota 5. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Os bancos de couro acolhem bem os ocupantes e oferecem bom apoio lombar e lateral. O rodar do sed\u00e3 da Chevrolet \u00e9 suave gra\u00e7as \u00e0 suspens\u00e3o, com acerto voltado para o conforto. Dessa maneira, os buracos s\u00e3o bem absorvidos pelo conjunto. A dist\u00e2ncia de entre-eixos, de 2,68 metros, est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento. Assim, o espa\u00e7o interno \u00e9 bom, mas n\u00e3o impressiona. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A vers\u00e3o LTZ agrega uma boa quantidade de tecnologia para o Cruze, com equipamentos como airbags de cortina e GPS com tela de 7 polegadas no painel. Al\u00e9m disso, de s\u00e9rie ele j\u00e1 vem com controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o. A plataforma, inaugurada no pr\u00f3prio Cruze em 2008, foi desenvolvida pela Opel \u2013 subsidi\u00e1ria alem\u00e3 da GM. O motor Ecotec \u00e9 novo no Brasil, mas j\u00e1 \u00e9 usado na Europa h\u00e1 algum tempo. Ele conta com solu\u00e7\u00f5es modernas como o coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel, mas o consumo de combust\u00edvel ficou abaixo do esperado. Nota 9. <\/b>

Habitalidade \u2013 <\/b>H\u00e1 uma falta de porta-trecos na dianteira da cabine do m\u00e9dio da Chevrolet. \u00c9 dif\u00edcil achar lugares para guardar objetos de uso frequente, como celular e carteira. Os acessos dianteiros s\u00e3o bons e permitem entrar no carro com facilidade. Atr\u00e1s, o caimento acentuado do teto dificulta um pouco a tarefa. Isso tamb\u00e9m faz com que os ocupantes traseiros fiquem um tanto afundados no banco traseiro. O porta-malas leva 450 litros de bagagem \u2013 abaixo da m\u00e9dia do segmento \u2013 e ainda tem al\u00e7as que invadem a \u00e1rea das bagagens. Nota 5. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> Para um sed\u00e3 m\u00e9dio de quase R$ 80 mil, h\u00e1 muito pl\u00e1stico r\u00edgido na cabine e pouco requinte. As \u00fanicas partes revestidas de material emborrachado contam com espumas muito finas. Ao menos, os encaixes s\u00e3o precisos e n\u00e3o h\u00e1 sinais de rebarbas. O revestimento de couro na parte central do painel ajuda a amenizar na parte visual. Nota 6. <\/b>

Design \u2013<\/b> Basicamente, \u00e9 um carro elegante e original. N\u00e3o h\u00e1 muita ousadias em termos de design, mas \u00e9 um desenho bem harm\u00f4nico. Destaque para os far\u00f3is \u201cpontudos\u201d e para o arco do teto, que passa pelo contorno das lanternas traseiras e desce at\u00e9 o para-choque. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>A vers\u00e3o LTZ \u00e9 R$ 9 mil mais cara que a de entrada LT quando equipada com o mesmo c\u00e2mbio autom\u00e1tico. E para isso, adiciona alguns itens tecnol\u00f3gicos interessantes, como o GPS com tela de 7 polegadas. Na concorr\u00eancia, existem rivais como Toyota Corolla Altis, Renault Fluence Privil\u00e8ge, Peugeot 408 Griffe, Ford Focus sed\u00e3 Titanium, Volkswagen Jetta Highline e Honda Civic EXS. Todos vendidos acima dos R$ 78.900 pedidos pela Chevrolet pelo Cruze. Al\u00e9m disso, \u00e9 um carro cheio de equipamentos de conforto e seguran\u00e7a. Nota 8. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Chevrolet Cruze LTZ somou 74<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: o peso da marca<\/b>
H\u00e1 pelo menos 10 anos o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios tem como refer\u00eancia um modelo japon\u00eas. Toyota Corolla e Honda Civic se revezam na lideran\u00e7a, enquanto os outros lutam para tentar chegar l\u00e1. Essa longevidade de lideran\u00e7a nip\u00f4nica mostra que, nessa faixa de pre\u00e7os, a tradi\u00e7\u00e3o conta muito. Muitas vezes, at\u00e9 mais que o pr\u00f3prio produto em si. E isso ajuda a explicar o sucesso imediato do Cruze no Brasil. N\u00e3o que seja um carro ruim, mas o nome Chevrolet tem grande participa\u00e7\u00e3o nas altas vendas do ve\u00edculo. \u00c9 como se legi\u00f5es de \u201cvi\u00favas\u201d de Opala, Monza e Vectra estivessem esperando a marca lan\u00e7ar um sed\u00e3 para irem \u00e0s lojas.

Mas, obviamente, \u00e9 preciso ter um ve\u00edculo competente para a briga. E isso, a Chevrolet tem. Come\u00e7ando pelo aspecto din\u00e2mico, o Cruze vai muito bem. O bom motor Ecotec de 144 cv de pot\u00eancia fornece for\u00e7a suficiente para uma condu\u00e7\u00e3o urbana. Existe torque dispon\u00edvel em rota\u00e7\u00f5es baixas, o que torna desnecess\u00e1rio pisar muito fundo para ter uma resposta do motor. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas trabalha bem em conjunto com o propulsor. As trocas s\u00e3o eficientes, na hora certa, mas poderiam ser mais velozes.

Em estabilidade, o sed\u00e3 tamb\u00e9m vai bem. A plataforma tem boa rigidez torcional, o que significa que o carro perde pouco a ader\u00eancia nas curvas. A suspens\u00e3o \u00e9 voltada mais para o conforto, mas mesmo assim, a carroceria rola o m\u00ednimo nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Destaque tamb\u00e9m para a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Ela \u00e9 progressiva e altera sua resist\u00eancia conforme a velocidade, mas sempre mant\u00e9m uma rela\u00e7\u00e3o bem direta e muito precisa. O rodar tamb\u00e9m \u00e9 macio e, com isso, proporciona boa dose de conforto.

Na parte de dentro desta vers\u00e3o LTZ, logo chama a aten\u00e7\u00e3o o vistoso sistema de som e GPS com tela de sete polegadas no painel. Ele \u00e9 bastante completo, com diversas fun\u00e7\u00f5es, mas h\u00e1 uma quantidade um tanto exagerada de bot\u00f5es espalhados. Ainda no interior, o design at\u00e9 impressiona, com acabamento em dois tons. Mas os materiais s\u00e3o um pouco requintados para um carro dessa categoria. Existem muitos pl\u00e1sticos r\u00edgidos no painel, que n\u00e3o passam a sensa\u00e7\u00e3o de sofistica\u00e7\u00e3o que o sed\u00e3 deveria impor. H\u00e1 at\u00e9 peda\u00e7os com material emborrachado, mas a espuma que o reveste \u00e9 muito fina. Portanto, o Cruze \u00e9 bem constru\u00eddo, tem boa dose de tecnologia embarcada e \u00e9 bom dinamicamente. Mas a gravatinha dourada na grade \u00e9, sem d\u00favida, a \u201ccereja do bolo\u201d em um segmento t\u00e3o disputado.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Vers\u00e3o top embala as vendas do sed\u00e3 m\u00e9dio no Brasil e rep\u00f5e a GM na briga dos sed\u00e3s m\u00e9dios<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-661318","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661318"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897370,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661318\/revisions\/897370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661318"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}